新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

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和11月初沒有公布10月銷售數據一樣，哪吒汽車現在也想雪藏11月的數據。

但乘聯分會還是揭開了哪吒汽車10月的謎底，即國內銷售了6002輛，同比下降40%。考慮到哪吒汽車在11月受到部門調整、交付延緩、資金鏈緊張等內外因素干擾，銷量或許會進一步下滑。

就有聲音表示，所謂的“上市靜默期”只是銷量低的借口，此前零跑上市前也是準時公布銷量的。

不過可以肯定的是，如果哪吒汽車真如傳言中的“明年初在港上市”，那這幾個月確實是至關重要的。

再跌就剩出局了？

12月初，按理來說是各車企發(fā)布11月成績單的日子，但截至發(fā)稿前，哪吒汽車仍未披露銷量快報。根據目前已公布的最新數據來看，1-10月哪吒汽車累計銷量9.2萬輛，同比下滑16%，距離30萬輛的年目標還差近70%。

與之形成鮮明對比的是，兩年前的哪吒汽車還處于巔峰期，全年累銷15.2萬輛的成績令其成功斬獲了新勢力銷冠頭銜。

可惜，好景不長，2023年其便正式告別了風光無限，進入下滑期。而彼時，面對諸多造車新勢力在市場的全面開火，哪吒汽車全年累銷12.75萬輛的成績已然淪為墊底。

有一點需要強調，銷量表現上的差強人意，是會直接與企業(yè)利潤掛鉤的。據了解，哪吒汽車的母公司合眾新能源2021年-2023年的凈虧損分別為48.4億元、66.66億元、68.67億元，三年累計虧損超183億元。

圖/2021年-2023年合眾新能源財務狀況

來源/互聯網新能源觀截圖

毫無疑問，2024年是哪吒汽車的多事之秋年，或許哪吒汽車今年的虧損會加劇。

具體來看，2024年初，哪吒汽車就因“年終獎推遲發(fā)放”被推上風口浪尖，哪吒汽車CEO張勇親自在微博回應，“會在3月份完成發(fā)放”。

此后，哪吒汽車被爆出裁員、降薪、停工、交車慢，拖欠供應商貨款等一系列問題。就在近期，據財聯社報道，哪吒汽車已啟動大規(guī)模裁員，裁員比例高達70%。而埃夫特也發(fā)布公告，稱已就哪吒汽車宜春分公司拖欠約4800萬元項目款未付一事提起訴訟。

11月中旬，東風科技官方表示，其子公司東風延鋒就哪吒汽車運營主體合眾新能源拖欠貨款共計1273.03萬元提起仲裁申請一案，目前已達成訴前調解。

另外，需要注意一點，截至12月初，哪吒汽車向港交所提交IPO申請已過去四個月之久，但港交所至今仍未披露任何有關哪吒汽車的聆訊信息。要知道，此前理想、小鵬港股IPO時，從遞交材料到聆訊通過只用了三個月。

圖/哪吒申請IPO已逾4個月

來源/互聯網新能源觀截圖

《新能源觀》的接觸中，大多數哪吒汽車車主均表示，看到這些新聞很慌，怕哪吒步了高合的后塵，怕車輛配件壞了沒地方換，更怕哪吒汽車曾經向他們承諾的售后保障權益會淪為泡影。

事實上，飽受困擾的遠不止老車主們，據多個地區(qū)的多名消費者透露，目前哪吒汽車存在交付難情況。“等了兩個月沒車，去門店想把2000元定金退了，銷售不給退！”“買之前說好的30-60天提車，但現在60天到了卻沒收到任何提車信息，問就是還得等，但具體要多久不清楚。”

鬧海十年，丟了西瓜撿了芝麻

從風光無限到日薄西山，哪吒汽車的故事何以演變成了今天這副樣子？

時間回到2022年，哪吒汽車憑借著在低端市場布局的哪吒U、哪吒V等車型迅速走紅，而彼時，蔚來、理想等新勢力品牌旗下車型大多聚焦的是中高端市場。

圖/哪吒U--哪吒V

來源/互聯網新能源觀截圖

眾所周知，低價走量的背后，車企所獲得的利潤必然也會變低，意識到這一點的哪吒汽車，因不想繼續(xù)在“賠本賺吆喝”堆里扎根，開始著眼于中高端市場，陸續(xù)推出哪吒S、哪吒GT兩款車型。

圖/哪吒GT--哪吒S

來源/互聯網新能源觀截圖

但，此刻的中高端市場早已被特斯拉Model3、蔚來ET5等車型占據，而這些車型無論是單拎出來哪個，顯然都比哪吒S、哪吒GT的競爭力強。

《新能源觀》的接觸中，多名近期有購車打算且預算在20萬以上的消費者均認為，哪吒汽車的定位更偏向于“網約車”那個級別，10萬元預算可能會考慮。

由此，在低端市場還未走穩(wěn)、在中高端市場難獲棲身之地的哪吒汽車，受旗下產品定位混亂的影響逐漸在市場中失了勢。

需要關注一點，市場的發(fā)展是與時俱進的，在這個智能化時代，想要持久分羹市場，自然少不了在技術創(chuàng)新上的聚焦。2021年-2023年三年時間，哪吒汽車的研發(fā)總費用僅30.45億元，對比蔚來、理想、小鵬2023年研發(fā)經費分別為134.31億元、105.86億元、52.77億元的數據，高低立判。

2024年，受小米SU7上市反響火熱以及“流量之王”雷軍的影響，哪吒汽車開始將市場的著重發(fā)力點聚焦到了“營銷”二字上，先有360集團創(chuàng)始人周鴻祎的造勢，后有哪吒汽車要改名、哪吒汽車CEO張勇進廠擰螺絲，哪吒汽車在引流上下足了功夫。

不可否認，周鴻祎及張勇的個人IP打造確然為哪吒汽車帶來了不少的市場關注度和流量。但須知，營銷所帶來的功效只能管一時不能管一世，一個沒有過硬產品力、產品定位不清晰、只顧自嗨的企業(yè)，面對市場的頻繁上新，注定無法留住消費者的心。

據悉，黑貓投訴平臺上，截至目前，關于哪吒汽車的投訴高達1178起；汽車網汽車質量投訴平臺上，2024年1月1日-12月2日，關于哪吒汽車的投訴近百起，而這些投訴大多涉及車身生銹、車機故障、防撞梁質量缺陷、承諾不兌現、售后服務差等方面。

北京的熊先生（化名）出于個性考慮，購入的是哪吒S耀世版，到手價34萬元。“說實話，挺后悔的，為了小眾買單，最終被車窗按鍵失靈、空調故障等問題碰了一鼻子灰，我現在就總安慰自己，雖然小問題不斷，但經過兩三個月總歸是都可以修好。”

圖/哪吒S 耀世版

來源/互聯網新能源觀截圖

熊先生還透露，他認識的哪吒車主里，同他有相似狀況的不在少數。

自救？勝算幾何

“留給哪吒汽車的時間不多了。”

這是當初市場給高合的警示語，現如今，風水輪流轉，到了哪吒身上。

今年以來，隨著新能源汽車行業(yè)競爭再加劇，各車企為搶奪市場份額“花樣百出”，撬動下沉市場、從直營模式轉向擁抱經銷商模式、著眼智能駕駛技術的提升、拓寬技術路線等等。

毫無疑問，受此“內卷”之風影響，2025年各車企所要承受的競爭壓力將更甚。

基于此，在未來，面對新能源賽道的愈發(fā)擁擠，哪吒汽車若想順利留下，恐還是應盡快將在營銷方面花費的精力投向產品本身，畢竟，對于市場和消費者而言，好的產品勝過千言萬語。

在產品的打造上，哪吒汽車除了應著眼于對目標用戶群體需求及喜好的精準定位，還應聚焦產品本身，提升產品的品質感與耐用度。

對于哪吒汽車旗下目前在售的諸多車型，多名消費者在網上吐槽道，“內飾上的塑料感我真是忍不了一點，局部按壓會出現響聲。做汽車還是得有點內功，只執(zhí)著于花里胡哨早晚得涼涼。”

圖/車主吐槽哪吒S內飾板夏天有異響

來源/互聯網新能源觀截圖

技術方面，哪吒汽車可以在加大研發(fā)投入力度的同時，選擇與大廠合作，以打造出更為智能、便捷的車機交互系統(tǒng)，搭載更為完善的智能駕駛技術。

售后服務方面，哪吒汽車應盡快提高維修保養(yǎng)服務的高效性與便捷性，建立快速響應機制，縮短客戶的等待維修時間。據多名哪吒車主反饋，偶爾遇到像剎車配件等需要更換的情況，兩個多月的等待時間對他們太過煎熬。

百名消費者中也有超一半透露，自己在買車時最在意的除了產品本身外，還有其未來提供的售后服務安不安心、順不順心、省不省心。

所以，對于一個企業(yè)來說擁有一個好的營銷的確可以事半功倍，但須知，產品與口碑、口碑與銷量之間是有明顯裙帶關系。而未來，意識到這點的哪吒汽車若仍只著眼于“嘴上功夫”，不將行動落在實處，恐會一語成讖，淪為“下一個高合”。

好在哪吒汽車已經獲得了南寧產投供應鏈金融支持，如果明年最終上市成功，或又是一個故事。