在雪佛蘭探界者（參數丨圖片）的整段歷史里，前兩代產品賣得并不好。

到了第三代，雪佛蘭決定打造一個全球SUV的概念，于是在Delta平臺上打造了第三代探界者，首次搭載HydraMatic 9速變速箱，匹配LTG 2.0T發動機，動力總成非常高級，成為雪佛蘭歷史里銷量最好的緊湊SUV。

2008年通用破產，日系品牌把通用的產品推向絕境，靠的是日系車一貫的經濟性、可靠性。此后，通用汽車不斷發展經濟性引擎，從LTG到LSY，增加了非常多的經濟性技術，因此導致質感不佳，隨后又推出了LXH，經濟性和質感同時得到優化。

與此同時，通用也開始意識到可靠性的重要，這就是為什么，雪佛蘭的產品通常會采用一些塑料件。事實上日系品牌也大量采用塑料件。如今，雪佛蘭在北美的可靠性排名已經十分靠前，日系品牌不再大講可靠性了，因為在經濟性、可靠性方面，雪佛蘭已經完成了追趕甚至超越。

反觀日系品牌在中國暢銷的車型，比如豐田RAV4、本田CR-V、日產奇駿，這些產品都是基于北美市場打造、原汁原味引進到中國，這意味著，適合北美的產品先天就適合中國。

探界者在北美市場如此受歡迎，它在中國理應受到同等的待遇，事實并非如此，說明它被低估了。

第四代探界者，尺寸只發生了一點變化，主要的更新是增加了電子電氣架構，而在中國市場，探界者Plus搭載了一套全新的混動系統，1.5T+2DHT。

第四代探界者在北美市場上只有一套動力，1.5T+CVT/1.5T+8AT，但在如今的中國市場，這套動力顯然不足以競爭。加入一套比較不錯的串并聯混動，不僅有了經濟性和價格的優勢，還能提供不多的低速動力質感，包括在發動機的噪音控制上，也一套也要遠優于北美的版本，加上一塊足夠免稅的電池，性價比更為突出。

第四代雪佛蘭探界者，不再強調楔形的引擎艙造型，而是更加的立體、更大的迎風面積，帶來了一種威嚴感、氣勢感。

為了強調一臺車的越野感，把輪眉做厚，輪胎跳動的空間也比較大，車頂弧線也需要做到平直，從而保證后排足夠大的頭部空間。

在北美市場，有一種設計叫Carryall，A、B、C、D四個柱，可以理解為給尾廂開天窗的設計，在Suburban或者Tahoe上更為明顯，探界者Plus對此設計也有所延續。

探界者Plus有兩套外觀，RS版本偏城市、Activ版本偏越野。雪佛蘭本來就不是精致路線的，它一定要把那種內在的糙、那種勇敢和探索的精神表現出來。?

但是這一代探界者Plus的內飾，出現了非常多“本不該在這個級別出現”的設計，比如記憶座椅，這在以往是不存在的。拼色的設計，白色或藍色，主要是為了年輕化。

北美市場喜歡在一個液晶儀表屏上面疊一個中控屏，探界者Plus就是這樣，別克和凱迪拉克則已經進入了一種新的設計。新一代的通用旗下產品采用了懷擋設計，節省空間，可以做更多的布置。

但是，不少人會覺得，新一代的探界者Plus空間不如此前，跟同級別的日系車相比更甚。這是對雪佛蘭的不了解。

雪佛蘭的產品往往會把門板做的很厚，而日系車為了騰出更大空間，則把門板做得比較薄。厚，意味著我們坐地更靠車內，對風噪和震動的隔絕會更好，撞擊發生時更加的安全，同時也會有一個更好的駕駛體驗。

這是一種空間和駕駛相互兼顧的設計。

探界者Plus沒有快充，一直以來受到不少疑慮。對此，我有不同的理解。

首先，小電池如果加快充，會損傷壽命，在上汽通用看起來，這是得不償失的，不可能讓用戶去承擔日后的使用成本。探界者Plus小電池版本是16.5kWh，慢充算上它的個功率，也不需要很長時間，這也符合日常有家充的情況。

其次，也是我更想證明的一點——

有沒有一種混動， 既能享受經濟、節油，沒電的時候性能依然保持，同時還能達到免稅標準？

假設你非常喜歡本田混動，你覺得它的油耗非常低，可是要交2萬塊錢的稅，你難以接受。你在想，本田能不能把這個電池做大一點點，做到剛好免稅，廠家只要多付出一點點的成本，在終端的指導價上就能優惠2萬塊錢。

你想不想要這樣的混動？

探界者Plus對我而言，就是這樣一臺混動。甚至說，它的電池越小越好，小到剛好免稅就夠了。它完全不像增程，沒電的時候油耗依然很低，跑高速用油，這也是一種“既要又要” 。

美國人對動力的要求很苛刻。油門踩下去之后，心里已經建立了對加速效果的預期，不允許它中間突然變得更強或者更弱。探界者Plus就是如此，動力一致性要求滿電和匱電加速性能是一樣的，而經濟擋在高速巡航的時候，讓發動機進行直驅。

雪佛蘭愿意在探界者Plus上配一個1.5T阿凡達發動機，加上2DHT和16.5度磷酸鐵鋰電池，只賣14.99萬元起， 算上節能補貼和置換補貼，這才多少錢？

入手半年，我仍感覺自己賺翻了。