【摘要】近日，芯流智庫從多方渠道再度核實，德賽西威確認進軍智駕芯片領域，其內部智駕芯片團隊已經運作數月。

智駕芯片開發，動輒需要近百人的團隊建設和極高的流片成本。而德賽西威此前發布的45億定增計劃如順利落地，或能為其芯片研發提供充足現金支持。

德賽迫切尋求新的增長點，一方面是出于上市公司所面臨的較為嚴苛的業績增長需求，另一方面則是因為主業終究存在發展瓶頸，包含芯片和硬件在內的一體化創新產品，或能拯救因主機廠降價壓力而陷入利潤下滑漩渦的Tier1。

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以下是正文：

芯片閉環已然成為智駕行業內一系列玩家最新動態背后的指引。

近日，芯流智庫從多方渠道再次核實，自動駕駛Tier1廠商德賽西威確認進軍智駕芯片領域，內部芯片團隊已經運作數月。

據悉，德賽西威的自研智駕芯片大概率從小算力芯片做起，不為目前業界追求的主流先進制程，方便控制占據大頭的流片成本。

此前，作為英偉達在大陸市場自動駕駛領域最重要的Tier1合作伙伴，也作為多家車企深度合作的Tier1供應商，德賽西威雖在智駕芯片領域作壁上觀已久，但一直廣泛投資相關智駕芯片公司。

這次德賽西威進軍自研智駕芯片，是基于廣泛股權投資的進一步加碼，也是加快建設其硬件協同能力的重要舉措。

德賽迫切尋求新的增長點，一方面是出于上市公司所面臨的較為嚴苛的業績增長需求，另一方面則是因為單純的硬件制造終究存在發展瓶頸，技術門檻不高，讓這一業務容易演變成價格戰。而德賽并不在現金規模和企業體量上具備多大的優勢，很可能被如立訊精密等消費電子領域的外來者追上。

因此，包含芯片和硬件制造的在內的一體化創新產品，或許能夠拯救因主機廠降價壓力而陷入利潤下滑漩渦的Tier 1。

無論是布局出海事業，還是劍指自研智駕芯片業務，敏銳轉型的德賽西威都已然取得了一定成效。在國際市場，德賽西威已獲得奧迪、大眾、斯特蘭蒂斯、沃爾沃、豐田、馬魯蒂鈴木、塔塔等客戶的新項目訂單，涵蓋歐洲、東南亞、日本和北美市場。

至于芯片業務，德賽西威與國內外智駕芯片廠商合作多年，共同完成終端產品的開發，若要比拼對芯片層面卡點和產品定義關鍵的熟悉程度，德賽西威并不遜色。

最了解市場需求、最了解技術難點、最能看到業務增量、最有利于現有業務的協同發展，因此，德賽西威進軍智駕芯片，可以說是順理成章。

不過，雖然德賽進軍芯片的業務邏輯成立，但芯片不是一門好做的生意。

進軍芯片領域，不像進軍出海業務一樣，可以循序漸進、逐個擊破，以較少的投入量逐漸鋪開規模。要做智駕芯片，從研發設計到流片，再到最終定點量產，一整套流程下來，沒有數十億的充足現金做不成。

而在2024年第三季度的財報披露中，德賽西威期末現金余額不足10億元。

這一點或許有助于理解德賽西威日前定增計劃的一部分意圖。據最新披露，德賽西威的定增預案預計募資45億元。定增能夠為芯片項目的投入注入血液，當然這也意味著，德賽芯片研發、流片、量產的進度都跟定增完成的速度關系密切。

站在智駕元年開啟的節點之前，各位玩家厲兵秣馬，紛紛打造自己的防御裝置和進攻利劍。

先后抓住2017年前后汽車座艙大屏化及2022年后智能駕駛行業紅利的德賽西威也不例外。這家似乎時刻注重保持先進性的頭部Tier 1，正憑借在智駕芯片、產品出海和艙駕一體等等業務領域上，帶來新的想象空間。

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