當下是新能源汽車發(fā)展的新時代，除了卷配置、卷服務(wù)，頭部的車企還圍繞智能駕駛展開了一場激烈的競爭。然而，無論是城市NOA還是自動泊車能力，背后都需要強大的算力做支撐。因此，“算力”的多少同樣決定了智能駕駛的高度和上限。

在這場“腦力”的較量中，哪些車企更舍得用料呢？最新出爐的新能源汽車輔助駕駛算力排行榜給了我們答案。

從榜單中我們可以看出，蔚來ET5（參數(shù)丨圖片）憑借高達1016 TOPS的算力傲視群雄，其搭載的四顆英偉達芯片彰顯了其在智能駕駛領(lǐng)域的深厚底蘊。緊隨其后的是極氪007、極氪7X、小鵬G6 580長續(xù)航Max、理想L7 Max/Ultra以及小米SU7 Pro/Max，這些車型均配備了雙芯片，算力達到了508 TOPS，雖然與蔚來ET5相比稍遜一籌，但已足以滿足日常駕駛中的大部分智能駕駛需求，尤其是那些高級別的自動駕駛輔助功能。

此外，極狐阿爾法S 先行版 PRO則以400 TOPS的算力實現(xiàn)了性能與成本的良好平衡，對于日常駕駛中的輔助需求來說綽綽有余。而小鵬G6 580長續(xù)航 Plus/Pro版本和問界M5的算力則在200-254 TOPS之間，雖然與更高算力的車型相比稍顯不足，但仍能滿足基礎(chǔ)智能駕駛的需求。業(yè)內(nèi)人士指出，要讓車輛在多數(shù)場景下實現(xiàn)自主行駛，僅在特定或復雜情況下需要人為介入，這通常需要100至320 TOPS的算力支持。因此，理想L7 Pro的128 TOPS算力可以初步滿足這一要求。

然而，對于那些智駕算力較低的車型，如小米SU7低配版、嵐圖FREE等，它們可能會因算力不足而喪失后續(xù)升級城區(qū)智能駕駛功能的OTA潛力。這再次證明了算力在智能駕駛技術(shù)中的重要性。

綜上所述，智能駕駛技術(shù)的快速發(fā)展正深刻改變著新能源汽車市場的競爭格局。而算力與芯片數(shù)量的提升，則直接影響著車輛的智能化水平。因此，消費者在選擇智能駕駛汽車時，不僅要關(guān)注算力這一核心指標，還要綜合考慮廠商在算法和硬件優(yōu)化上的綜合表現(xiàn)。只有這樣，才能選到一款真正符合自己需求的智能駕駛汽車。