我們都知道發(fā)動機(jī)高溫會導(dǎo)致比較嚴(yán)重的后果，但很多人卻沒意識到低溫同樣對發(fā)動機(jī)非常不友好。

1、低溫汽油不容易蒸發(fā)，火花塞點(diǎn)不著，所以冷啟動時(shí)要多噴油，提高蒸發(fā)量才容易啟動。此時(shí)噴油量是熱車時(shí)的幾十倍。那么多汽油刷刷往氣缸里噴，很大一部分都沿著氣缸壁流到曲軸箱和機(jī)油混合在一起了，時(shí)間長了就會出現(xiàn)機(jī)油增多。

2、液態(tài)汽油無法燃燒，只能在高溫下碳化變成小碳粒，留在氣缸里的最終變成積碳，隨著尾氣排出去的容易堵塞顆粒捕捉器。

3、低溫下機(jī)油流動性差，冷啟動時(shí)發(fā)動機(jī)噴油又多，氣缸壁上的油膜會被汽油破壞，導(dǎo)致潤滑效果下降。

4、發(fā)動機(jī)在達(dá)到正常工作溫度之前噴油量都偏高，導(dǎo)致油耗飛漲。

如果冬天能讓發(fā)動機(jī)盡快達(dá)到正常工作溫度，那么不僅能降低油耗，還可以降低磨損。今天就跟大家分享4個(gè)小竅門，可以縮短發(fā)動機(jī)升溫的時(shí)間。

（1）上車開內(nèi)循環(huán)，或者調(diào)低空調(diào)溫度

我們都知道冬季冷車時(shí)不適合開暖風(fēng)，因?yàn)闀黾影l(fā)動機(jī)預(yù)熱時(shí)間，而且暖風(fēng)效果也不好。但很多人忽略了開外循環(huán)其實(shí)和你開暖風(fēng)是一個(gè)效果。

因?yàn)槠囃庋h(huán)進(jìn)風(fēng)口在擋風(fēng)玻璃下沿，汽車行駛中這里氣壓高，空氣會自動進(jìn)入空調(diào)管路并從暖風(fēng)水箱流過，增加發(fā)動機(jī)熱量損失。

所以冬季冷車行駛時(shí)可以先關(guān)閉外循環(huán)，這樣冷空氣就不會進(jìn)入空調(diào)管路了。但是開內(nèi)循環(huán)擋風(fēng)玻璃容易起霧，所以我們可以保持外循環(huán)開啟，但把空調(diào)溫度調(diào)至最低，這樣冷風(fēng)不經(jīng)過暖風(fēng)水箱，就不會影響發(fā)動機(jī)預(yù)熱了。

（2）低速行駛，行駛中預(yù)熱

冬天原地怠速熱車是最簡單省事的，但是這樣做不劃算。因?yàn)榈∷贂r(shí)發(fā)動機(jī)只需要維持自己運(yùn)轉(zhuǎn)就行，所以噴油量很少，熱車效率不高。而且為了應(yīng)對排放檢測，此時(shí)發(fā)動機(jī)會推遲點(diǎn)火，這樣排氣時(shí)尾氣還在燃燒，溫度更高，就可以把更多熱量帶到三元催化器，使其盡快達(dá)到工作溫度好處理尾氣，用來使發(fā)動機(jī)升溫的熱量反而更少。

而行駛中需要的動力更多，燃燒產(chǎn)生的熱量也更多，發(fā)動機(jī)升溫速度肯定會更快。此時(shí)可以放慢車速行駛，一來避免車頭冷風(fēng)太劇烈導(dǎo)致熱量損失增加，二來可以降低磨損。

（3）適當(dāng)封堵進(jìn)氣格柵

北方80、90后的小伙伴們應(yīng)該有印象，一到冬天很多大卡車、公交車車頭上都會蓋一個(gè)棉墊子，就是保溫用的，可以讓發(fā)動機(jī)更快預(yù)熱。因?yàn)槠囆旭傊杏写罅坷淇諝鈴能囶^進(jìn)氣格柵進(jìn)入發(fā)動機(jī)艙，帶走大量熱量。

所以現(xiàn)在很多新車都帶主動式進(jìn)氣格柵，發(fā)動機(jī)沒達(dá)到正常工作溫度時(shí)格柵關(guān)閉，氣流無法進(jìn)入，這樣就能減少發(fā)動機(jī)散熱，升溫更快。而等水溫達(dá)到正常后格柵打開，不影響散熱。

我們也可以照貓畫虎，用透明膠帶把進(jìn)氣格柵堵一部分，這樣冷車時(shí)發(fā)動機(jī)升溫會更快一些，熱車后基本上也不影響發(fā)動機(jī)散熱。

（4）加裝發(fā)動機(jī)護(hù)板

有些低配車出廠時(shí)不帶發(fā)動機(jī)護(hù)板，行駛中車頭和底盤的冷風(fēng)一直對著發(fā)動機(jī)吹，熱量損失很大，發(fā)動機(jī)預(yù)熱的時(shí)間就更長。

一般同款車高配版都有護(hù)板，如果你的車沒有，那可以網(wǎng)購一塊裝上去，這樣行駛中冷風(fēng)就不會直接對著發(fā)動機(jī)吹，能適當(dāng)縮短發(fā)動機(jī)預(yù)熱時(shí)間。

以上幾個(gè)小妙招大家如果感興趣的話實(shí)際用車時(shí)可以嘗試一下。