12月，估計是唐唯實最難捱的一個月，因為這個曾被Stellantis集團高高捧起的CEO已經被董事會“要求提前下臺”了。

當地時間12月1日，Stellantis 集團董事會正式接受了唐唯實辭去 Stellantis 集團首席執行官職務的請求，沒有太多的拖沓或工作交接流程，辭呈立即生效，這導致原本打算2026年期滿之后離開的唐唯實只能提前離開Stellantis了。

唐唯實手頭的活兒，被Stellantis董事長約翰·埃爾坎帶領下的臨時執行委員會接下，并且Stellantis稱新任CEO的流程正在順利進行。

離開，早已注定

關于唐唯實離開的原因，Stellantis沒有明說，但唐唯實的離開，在外界看來是早已注定的事。

Stellantis資深獨立董事亨利·德卡斯特里在一份申明中暗示了唐唯實離開的導火索：“Stellantis 自成立以來的成功源于股東、董事會和首席執行官之間的完美協調，然而，最近幾周出現了不同的觀點，導致董事會和首席執行官做出了今天的決定。”

而另外一個說法更是犀利，而且一針見血：“陷入困境的首席執行官唐唯實因與董事會存在分歧、銷售業績不佳以及被要求下臺的呼聲而辭職?！?Stellantis沒給唐唯實一個體面的退休。

顯而易見，意見不合只不過是個引子，業績不佳才是真正的原因。

今年第三季度，Stellantis的凈營收為330億歐元，同比下降了27%，單就北美市場就下降了42%，只有120億歐元，而北美市場是 Stellantis一直以來主要利潤來源。營收下滑的主要原因就車不好賣了。

今年第三季度，Stellantis全球出貨量僅有114.8萬臺，同比下降了20%，北美市場同比下降了36%。

車賣不好的原因主要在于價格，全球汽車市場競爭加劇已然是不可避免的趨勢，而唐唯實卻為了追求利潤，實施高定價策略，這導致吉普、道奇、克萊斯勒等汽車平均價格均高出目標消費者的期待值。

與此同時，Stellantis今年以來的股價已下跌了超過50%，是福特、通用等一眾美國車企中最為慘淡的一個。

曾經，唐唯實是汽車業最受尊敬的高管之一，2014年出任標致CEO，正是這段職業成就了他和Stellantis的緣分，2021年，菲亞特克萊斯勒與標致雪鐵龍集團合并成立了Stellantis，從這時開始，唐唯實就一直領導著Stellantis。

在唐唯實的領導下，Stellantis曾有過一段光輝歲月，2023年Stellantis創下了186億歐元利潤的記錄，唐唯實也拿到了3650萬歐元的年薪，成為歐美最貴的CEO之一。

2023年的唐唯實有多少高光時刻，今年的境況就有多窘迫，而這一切和他自己在Stellantis實施的策略不無關系。

在一眾歐美車企領導中，唐唯實是個十足的“降本狂魔”，而且行事風格直言不諱，為了降本，不惜將經銷商、美國工會、意大利政府都得罪了個遍。

隨著9 月份慘淡三季報的發出，唐唯實也就成了各方群起而攻之的對象，近幾個月來，唐唯實遭致了多方的譴責。

“情況不可能更糟了”，一位 Stellantis 經銷商聽說唐唯實辭職的消息后如此評價到，因為對他來講，過去最艱難的一年正是因為唐唯實，Stellantis銷量下降導致庫存增加，經銷商擔下了這其中大部分的壓力。

Stellantis經銷商曾聯合向唐唯實發了一封公開信，他們毫不避諱表達著對唐唯實的不滿：“這封信的目的是敲響警鐘……為確保2023年創世紀（參數丨圖片）的記錄，你做出的魯莽短期決策給美國市場帶來了毀滅性的后果?！?/p>

在他們眼中，這些“毀滅性的后果”包括密歇根州沃倫的卡車工廠裁員約 1,200 人，入門級 Ram 1500 Classic 皮卡停產等等諸如此類。

這一警告當時引發了該集團高層管理層的大規模整改，例如首席財務官、北美業務負責人的變動正是發生在這段時間。

在唐唯實的降本任務中，整改供應鏈、運營，裁員是其中的重點，這也就招致了經銷商和美國工會的譴責。

美國工會對唐唯實的辭職甚至表示了“熱烈的歡迎”，并宣稱：“對于一家管理不善、員工長期遭受虐待的公司來說，這是邁向正確方向的重要一步?！币獯罄畡t認為唐唯實的決策導致了國內工作崗位的減少。

來自董事會、經銷商、工會以及政府的層層壓力，最終導致了唐唯實的提前下臺。

“陰陽大師”唐唯實

除開這次突然辭任Stellantis外，關于唐唯實，上一個熱點還是去年10月零跑汽車反向合資的事兒，去年10月26日，Stellantis和零跑正式官宣合作，當時Stellantis方出席簽約儀式的正是CEO唐唯實。

Stellantis花15億歐元買下了零跑汽車約20%的股權，而且還在零跑董事會獲得了兩個席位，這是中國新勢力車企和跨國汽車巨頭首個落地合作的項目。

此外，Stellantis和零跑以51：49的比例成立一家名為“零跑國際”的合資公司，這家公司在今年5月已經正式落地，運往歐洲的首批電動汽車也已于7月底正式啟程。

一直以來，唐唯實都很關注Stellantis的電動汽車計劃，和零跑的合作正是在他的規劃下推動的，通過和零跑的合作，Stellantis或許有機會在電動車領域彎道超車歐美其他汽車廠商，打開全球電動汽車市場。

但美好的愿景還未到來，一手操辦的唐唯實就要離開了。

對于和零跑的合作，唐唯實曾有過這樣的話：“我們嘗試著成為中國人，這意味著，面對中國車企的進攻，我們不會采取純粹的防御態度，而是希望成為其中的一部分。”

所以當歐盟表示決定跟隨美國對中國加征關稅時，唐唯實是為數不多持反對態度的那個，他認為“這（對華電動汽車加征關稅）就是一個陷阱”，會加速歐洲工廠關閉，原因是“這將迫使中國制造商在歐洲建廠，進一步加劇歐洲產能過剩?！?/p>

誰也不曾想，現如今如此親中國電動車的唐唯實在和零跑合作之前，卻是個實打實的反對派。

2022年底，他還曾公開呼吁對中國電動汽車征收關稅至2035年，目的是保護歐洲汽車制造業。

這一態度改變的節點就是和零跑合作，當然背后的邏輯還是在于唐唯實的“降本增效思維”。

要跟上電動化浪潮最好，最快的辦法不是自己做，而是找一個現成的“跳板”，零跑顯然就是唐唯實尋得的“跳板”，而唐唯實前后180度大反轉的態度顯然也是出于對利潤的考量。

唐唯實的謝幕，不由得讓人擔憂起Stellantis和零跑的合作。

雖然Stellantis中國發言人發了條申明稱“零跑汽車與Stellantis的合資公司不會受唐唯實辭任集團CEO的影響”，但畢竟和零跑的合作是唐唯實一手推進的。

在具體進程中會有著什么樣的差異，估計還要等后一任繼位者上臺之后才能有初步的答案。