作為MPV車主，也是電動車的用戶，我個人一直對超快充不太感興趣。按經驗來說，慢充的續航更實在。充電越快，實際續航消耗也越快。今天試駕很簡單，就是“廢腰”。

我們拿傳祺E9（參數丨圖片）超級快充版來當“小白鼠”，驗證我個人的“經驗”。在慢充（7kW）、快充（120kW）和超快充（380kW）三種充電方式之下，看看純電實際續航表現如何。

三種充電方式之下，設定和路線是一樣的。純電行駛，標準模式，能量回收調到最弱；空調溫度23攝氏度，三擋風量；車上負重兩名成年男性。在廣州南大干線上來回跑，速度控制在60-80km/h，一直跑到虧電后，發動機介入工作為止。

“看不見”的地方煥新了

傳祺E9超級快充版，外觀內飾沒有變化，配置空間和乘坐感受也沒變化。新車主要是應用了4C快充技術和新一代彈匣電池，從30%充電至80%，只需要8分鐘。不到十分鐘，也就聽兩首歌的時間，品一杯咖啡的時間，讀幾頁書的時間，處理一份文件的時間。

傳祺E9超級快充版的駕乘感受，也都是沒變的。2.0T插混專用發動機，兩檔DHT變速箱的PHEV系統。兩檔變速箱可以更好地應對中低速和中高速路況，適用場景更廣泛。簡單來說，這套插混系統，動力強，油耗低。尤其是虧電狀態下，百公里油耗6升左右。

傳祺E9超級快充版的底盤，對于路面零碎震動的過濾比較干脆利索，遇到起伏路面，車身可以保持平穩的姿態。畢竟拖了塊25.5度的大電池，整車的重心更低了，而且前后配重也更均勻，所以駕駛起來的伏地感，我個人主觀感受要比傳祺M8好。

快充和超快充區別不大

在7kW家充樁從4%充到100%，花了228分鐘。剩余電量14%的時候，發動機就強制介入充電了。慢充的情況下，表顯續航消耗了118km，實際跑了130km，續航達成率是110.17%。換算出電耗是16.9kWh/100km，而表顯百公里電耗是14.6kWh/100km。

在120kW的快充樁，從4%充到98%，花了21分鐘。快充的情況下，表顯續航消耗了114km，實際跑了103km，續航達成率是90.35%。換算出電耗是20.8kWh/100km，而表顯百公里電耗是17.2kWh/100km。

在380kW的超級快充樁，從4%充到98%，花了21分鐘。超快充的情況下，表顯續航消耗了114km，實際跑了108km，續航達成率是94.74%。換算出電耗是19.8kWh/100km，而表顯百公里電耗是16.4kWh/100km。

我們可以在實測數據中發現，120kW快充和380kW超級快充之下，傳祺E9超充版的充電時間是完全一樣的，充電功率也基本一致。充電后的純電實際續航和電耗，數據也相差不大。換個角度來說，不用浪費時間去找為數不多的超充樁了，在“普通”的快充樁下充電也一樣快。

今年一共跑了差不多300公里，南大干線來回10趟，基本驗證了我的個人“經驗”。我個人對快充不太感興趣還有個原因，好幾次去商場吃飯，菜都還沒點好，就收到電話，叫我挪車。也好幾次在高速服務區，剛上完廁所，可樂還沒付錢，就收到挪車電話。超快充的好處就是，花個三五分鐘，把充電這事趕緊辦完，把車挪開停好，該干嘛干嘛去。