在電視轉播和終點觀賽區，人們對城市馬拉松賽的關注，通常聚焦率先沖刺的精英跑者成績和“破三”高手的人數。但也有媒體和觀眾會尋求更獨特的視角，聚焦馬拉松比賽中跑得最慢的一群人，詮釋完賽就是勝利、追求自身突破的體育精神。

12月1日上馬比賽日，視頻號“AaronWong的視界”發布了“上馬最后一位堅強的女性跑者”的視頻，視頻中，下午1點過后的上海龍華路，通向八萬人體育場最后三百米處，一位身穿上馬參賽服的女跑者，繼續向終點跑去。據稱，她是今年上馬賽道堅持完賽的最后一名女跑者。

這段配著《紅日》鋼琴旋律的視頻在平臺引發圍觀，點贊3000+，轉發2000+，評論700+。從視頻平臺數據來看，這最后一名女跑者的關注度甚至超過國內女子前六名的精英選手。

視頻拍攝者Wong說，當時的情景是過了關門時間，這名女跑者在最后300米還保持沖刺狀態。他覺得，這名女跑者永不放棄的表現讓人眼前一亮。在評論區，有不少留言表示，真正厲害的是跑在最后也不放棄的跑者；第一名和最后一名都值得尊敬；最佳精神獎……

評論區也有不少反對的聲音：如果成績不行就不要參加，這么多工作機構和人員為此多付出，城市的管制時間延長，影響出行。太遲應該棄賽，展示體育精神可以在安靜跑道上拼搏，應該盡可能減少對公共資源消耗，奧運會等正規賽場上除外，畢竟大眾賽事參賽門檻偏低。

事后，“女子跑步”找到這位被關門后仍堅持完賽的女跑者，也找到了賽事運營方、媒體方，通過他們的發聲和點評，可以讓更多人了解馬拉松賽事背后的細節，得到對此類事件的復雜答案。

01.

感性看，不放棄值得給予掌聲

城市馬拉松比賽都有關門時間，此后才能開放受交通管制的道路。這是每一個跑者站在起點時，心里就很清晰明了的事。比如上海馬拉松的關門時間是白金標賽事規定的6小時15分；北京馬拉松的關門時間是在2015年起，從6小時改為6小時15分，延用至今。其它比賽也對關門時間有明確反復告知。

但有時情況比較復雜，比如視頻中女選手XIN報名上馬時，一度以為自己參加的是“半馬”。她有過兩、三次跑半馬完賽經歷，半馬PB為230+，XIN直到繳費時，才看到“全馬”字眼?！斑@么難中，我居然就中了，后來才發現是全馬，就想說參加試試看。”XIN這樣說，但她確實沒怎么準備，因為平時她更多的是打網球，而不是跑步。

比賽日跑到中途，XIN體力消耗過大，多次想過就此放棄，還差點哭起來，情緒起起伏伏，前半程耗時300，但她始終沒停下來。到達龍華路，意味著42公里已接近尾聲。這時，XIN遇到一位賽事的急救跑者，跟她講加油，讓她堅持一下。于是，XIN怕來不及，沒有選擇走，忍著全身酸痛跑到終點。那時，對面的車道已經通車。

她獲得了獎牌，拿到完賽物資。但由于錯過關門時間，她沒有得到完賽證書。XIN說，自己領完東西坐在體育場給家人打電話時，是下午1點30分。

上馬賽事運營方上海東浩蘭生賽事管理有限公司總經理朱駿煒表示，6小時15分的關門時間是主要考慮到城市交通的恢復，作為主辦方，始終倡導馬拉松所體現的永不放棄、堅持到底的精神理念。所以我們在賽前和裁判委員會也有溝通，對最后能堅持跑到體育場的選手，多一些包容和鼓勵，讓他們有更好的參賽體驗感，賽后，同樣會給他們完賽獎牌和完賽包。

▲東浩蘭生賽事管理公司總經理朱駿煒接受記者采訪。

資深跑者、知名跑步博主王樂覺得，過了關門繼續跑有什么不可以？他說，不因外在評價而改變跑步初衷的人值得鼓勵，前提是注意交通安全。王樂說：“城市交通解封，路邊跑沒問題，沒完賽繼續跑，自己開心就好，也不耽誤交通解封。我們要在人身安全的情況下鼓勵堅持不懈。不用勸人打退堂鼓，體育精神就是強者精神的體現。”

環顧中外馬拉松比賽，關于最后一名跑者的感人故事并不少見。比如2015年波士頓馬拉松賽，在鳴槍后的20個小時，下著雨的波馬終點處，等來了邁克爾·梅拉米德。這位患有肌肉萎縮的委內瑞拉人通過終點時，倒在等候的家人懷中，小聲說了一句：對不起，我來遲了。隨后，波士頓市長親手為梅拉米德帶上了完賽獎牌。

2022年北京馬拉松，在終點處同樣出現了讓人動容的一幕：86歲的老人張順在關門配速員的簇擁下，完成挑戰。當他通過終點時，時間定格在6小時16分，已過賽事的關門時間。

▲2022北馬，張順通過終點的一刻。

但是，邁克爾·梅拉米德和張順的故事相對數萬名參賽者，是稀少而特別的個例，不具備廣泛傳播的共性。從賽事競賽角度而言，他們通過了終點，但嚴格意義不算一名完賽者。2022年負責北馬賽事現場播報的一位工作人員表示，盡管體現了賽事的包容和極強的人文關懷，還是不宜過度渲染。

人文關懷不僅體現在馬拉松賽場，越野賽場也有。資深越野人晏懿講道，被越野愛好者奉為“天堂”的UTMB，賽道關門時間是46.5小時，但也有一條不成文的規定：只要你經過最后一個打卡點（距離終點6-7公里）時沒被關門，就意味著即使最終完賽超過關門時間，還是會保留你的參賽成績。尤其是最后一名完賽者，賽道工作人員會一起簇擁著把你護送回終點，并讓你登臺和冠軍選手一起接受觀眾的歡呼。

但也有些嚴肅的越野賽事，比如柴古唐斯等，超過關門時間一分鐘都沒得通融，直接被關門。晏懿表示，這更多的是根據賽事所追求的風格決定，如果打造嚴肅賽事，一切按規定來，很多日本賽事就如此。如果定位為大眾性賽事，就可酌情網開一面。沒有對錯之分，只是風格差異罷了。

02.

理性看，堅持對個人安危影響大

這種行為值得提倡嗎？如果人人都想當最后完賽的人，又將馬拉松賽事規則置于何地？

此前國內一些賽事，會宣傳賽事的最后一名完賽者有特殊待遇——市長或其他領導給掛上獎牌并送上一束鮮花。為此有些跑者就放棄競技性，專程拖到最后，等待這樣的曝光機會。

這樣的做法，沒有尊重規則，曲解了競技的意義。這也是當下自媒體傳播的一大通病。

賽事人楊巖講，馬拉松的大眾性決定了賽事門檻非常低，只要想突破自己，都可以報名參與其中。但競技性決定了它有關門時間，時間一到，意味著受賽事影響的城市交通要恢復正常。

通常情況下，馬拉松賽事安排最后一班收容車在賽道上，對與關門時間賽跑的這些選手們有一次勸告：詢問其是否上收容車。同時會跟選手溝通，由于道路解封，繼續奔跑對其自身安危有一定隱患。

楊巖說，關門時間意味著賽事一方面盡可能保障參賽選手的權益，讓其到最后也有較完整的參賽體驗，另一方面要盡可能從大局出發，減少賽事對城市交通的壓力。

賽事人馬肖表示，“馬拉松比賽的特殊性在于它占用的是城市社會資源，調動的是城市社會的保障服務體系。是否提倡選手堅持完賽沒有統一的標準，要看賽事具體情況?！?/p>

他舉例說，比如武漢馬拉松進入東湖南路，在較封閉的環境下進行，哪怕在關門時間之外有人堅持，問題不大。但有些賽事終點在城市主干道上，一過關門時間，社會車輛進入道路后，對選手人身安危有極大的挑戰，讓選手繼續參賽，是對他安全不負責任的體現。

另一位負責中南部馬拉松賽事的專家南風也表示，怎么對待最后這些選手，主要看35-42公里賽道的情況。按競賽規程看，原則上比賽關門時間一到，選手應該退出賽道，結束比賽，不能影響城市交通的恢復。

“單獨跑步的個體跑者，如果因為一個人而影響了主要路段的解封，這對城市正常運作還是有些不利因素。畢竟馬拉松比賽是要大量占用城市資源，個體原因影響城市運作，是值得商榷的?！彼f道。

從嚴肅競賽的角度看，不提倡選手們在關門后繼續堅持。每個人有權利在城市的公共路面奔跑，只要不妨礙交通等其他行人的情況下，只是，要接受事實——沒有完賽成績和存在的安全風險。

《中國體育報》高級記者譚杰認為，對今年上馬最后一名完賽女跑者的傳播，不在于宣傳她堅持的意義，畢竟如果有更多人效仿都覺得，自己也可以這樣做，還能得到傳播，會給賽事帶來不小的壓力，就違背了比賽的初衷。

譚杰說，從跑者的角度應該認真研讀和尊重規則，“如果在任何一個關門點之前沒完賽，如果裁判請你離開賽道，就應該遵守。如果愿意跑，就在人行橫道或者不影響公共交通的情況下，去尊重這個城市，尊重規則?！?/p>

03.

群體行為不值得提倡

很多時候，規則和現實之間有很難協調的空白地帶。

即使百年之久的波士頓馬拉松，也面臨這個難題。波馬以前是允許沒完賽的選手繼續奔跑的，但今年8月，他們出臺了對關門時間的新規定：所有選手在當地時間下午5點30分跑完，才算官方承認的完賽者，可以得到完賽證書。

為何出臺這樣一則規定？原來是那些跑得慢的跑者們的“抱怨和抗議”：名為Cortney Blackburn的跑者在2024年以為自己完成六星的挑戰，但官方成績顯示他以37秒之差被關門，像她這樣的跑者今年有497位。

▲波士頓馬拉松賽后，Cortney Blackburn遺憾自己未能拿到正式完賽的記錄，未能完成六星挑戰，但她得到了獎牌，并告訴大家“我的心中已經有了這顆星星”。

于是他們寫信給波士頓馬拉松組委會，在今年8月，波馬改了有關關門時間的規定。以往，波士頓馬拉松關門時間的設定取決于最后一位跑者通過拱門的時間。但這些抗議的跑者認為，自己無法知道最后一位跑者通過拱門的時間，所以無法把握關門時間。

從1988年起至今擔任波馬賽事總監的Dave McGillivray在采訪中，特意聊到對待“關門選手”的問題。他說，如果賽道旁沒人行道、或在交通復雜的路段邊行走也危險, 會出現問題。這樣應該要求任何落后于時間進度的人必須上收容車，或一路被帶回到終點, 或帶到安全的路段繼續跑步 (其成績資格可能必須要被取消)。

Dave McGillivray坦誠，真正的挑戰在于如何應對拒絕登上收容車的人。如果涉及公共安全問題, 收尾車輛群中需要有警車和警員。他說自己最糾結的、最具挑戰的問題之一在于，賽事組織者在關門時間后，收容車通過后，對仍在賽道上的跑者承擔怎樣的“道德”責任？

除了“道德”責任之外，一大現實問題在于，過了關門時間還在堅持的跑者，一旦出現意外情況，保障如何落實？

賽事人陳實介紹，馬拉松的比賽保險分兩種，一種是場地意外險，一種是個人人生意外險，只要是選手發生在賽道上的情況，都會在保險范圍內保障，但也要看賽事和保險公司的具體協議。

Dave McGillivray表示，如果選手拒絕上收容車的話，賽事是否有“義務”繼續照顧他們？這包括比如醫療站點、水站等是否需要撤離，包括賽道上的志愿者的安置和轉移。

對中國上百場的賽事而言，這個問題同樣需要面對。

朱駿煒表示，交通開放的時間是根據關門時間所設定的路段封閉時間，具體開放時間要對賽事當天的現實情況進行考慮。比如馬路上的欄桿、包括隔離措施等，等參賽人員過去后，即刻把欄桿和隔離措施挪開，保證交通暢行。

對賽道上物資如水杯、補給品等處理，一般是關門時間后，馬上清理，志愿者將水杯等裝入垃圾袋，放置于飲水站。等比賽結束后，垃圾回收車回在賽道進行統一回收。

陳實認為，馬拉松涉及各職能部門較多，各部門都該準時準點按時間和規劃完成本項工作，大家各司其職，各有分工和任務，相互配合才能保證一項數萬人的比賽得以正常運行。如果都在關門時間后，還為不愿意離開的選手改變原本設定好的規劃，是不現實的，

他說，“馬拉松賽對城市產生的影響越少越好，包括賽道垃圾都是一解封立刻清除，除非一些耗時需要很久的拆卸工作，就優先于城市交通的恢復，在不阻礙城市交通正常運行的前提下選擇合適的時間段拆除?！?/p>

陳實坦言，“我們不提倡參賽者都抱著卡著點的心態，覺得不管怎么到終點都有獎牌。規則就是規則，如果大家都抱著這樣的心理，馬拉松競技意義就不存在了。大家都理所當然地覺得，組委會就應該這樣，其實沒那么多應該。人文關懷應該有，但首先也是規則至上。”

是的，賽事理解最后一名堅持完賽的選手，賽事同樣也需要選手理解。

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