車評臺|

本月初，“交通安全日”當天，吉利銀河E5車型進行的一次串聯試煉，給關注純電車型安全性的消費者留下深刻印象。

純電車型市占率越來越高，消費者口碑美譽度也在不斷提升。但即便如此，純電車型的安全性在不少消費者心里仍然會大打折扣。即便不少品牌不少產品都在不斷強調其車型在主動安全、被動安全方面的配置加強，甚而著重強調其車型所配置電池的安全性能保障程度，但是，口說無憑，沒有硬碰硬的數據，消費者憑啥相信你？不時傳來的純電車型碰撞起火、靜置自燃，依然讓消費者心很煩，依然讓純電產品品牌百口難辯。

能不能讓事實說說話？

上市119天的吉利銀河，在官宣交付量超6萬輛不久，選在12月2日“交通安全日”，用吉利銀河E5車型進行了一次串聯試煉。測試給出了一串沉甸甸的數據。而這些數據解讀開，應該說可以讓對純電車型安全心很煩的消費者，能夠改變認知，真真切切能放心了。放心在哪兒？

這次的試煉內容并非某一個點上的安全。仔細看，這次吉利銀河E5進行的試煉，叫做“串聯試煉”，更有人給它添加了個前綴，“魔鬼串聯試煉”。到底怎么個魔鬼法兒？就是讓同一臺吉利銀河E5進行涉水、刮底、側碰和側柱碰組合試驗，最終要求“戰損版”的吉利銀河E5還能開。

客觀說，這樣的試煉比較難。再大英雄真本色，也難得全面發展，做到武功樣樣出色。對一輛車也如此，全方位試煉安全性能，而不是針對某一問題點，吉利銀河E5能做到嗎？

一般試煉，滿足國標即為上限，而此次吉利銀河E5所有試煉的標準，都高于國標。不僅如此，一些項目串聯也非同一般，側碰&側柱碰的組合，更是難上加難。然而，待將車輛拆解后可以發現，整車核心功能指標正常，在試驗室中經安全檢測后，重新上高壓可正常行駛。

以電池包為例，電池包試驗后進行拆解，結構依然完整，電芯排布整齊，無鼓包、漏液等現象，各線束、功能無損壞。

應該說，這些試煉非常有針對性。

長期以來，純電車型用戶對于車輛車身碰撞安全，碰撞中/后電池安全，以及車輛的涉水安全等一直心存焦慮。由于對純電車型技術性能的不了解，以及身邊不斷傳來的一些純電車型涉水、浸水、刮底、側碰等事故信息，使得這些焦慮很難消弭。

以往，車輛泡水事故信息會不時出現，尤其雨季，常會有車輛涉水熄火給消費者帶來麻煩，甚至財產損失。

而此次吉利銀河所進行的試煉，是在模擬海水環境，在海水極限沖浪試驗中，吉利銀河E5的涉水深度為400mm，4倍于國標要求的100mm，浸泡時長為30min，3倍于國標要求的10min。

此外，測試增加的國標之外3.5%的鹽水濃度一項，也使測試更顯嚴苛。

看看經歷串聯試煉后，吉利銀河E5車輛的一些基本情況。

試驗車的電池包絕緣電阻檢測正常，干區（乘員艙及后備箱）無滲水，乘員艙結構較完整，乘員生存空間較充足，A、B、C柱未發生結構性失穩形變，座椅安裝點和骨架無明顯變形，安全帶、側氣囊、側氣簾均點爆并且正常彈開，電池包底護板無開裂，僅有微小形變，電池包電解液無泄漏，電芯“0”擠壓，電池包無起火、冒煙或爆炸等熱失控現象，并且雙閃及時開啟，整車自動解鎖，門把手自動彈開。

能夠取得如此試煉成果，在于吉利銀河E5研發標準，對標的是全球最高標準。如安全性能方面，其對標的是全球最權威的四大安全標準（中國C-NCAP、歐洲E-NCAP、澳洲A-NCAP、東盟ASEAN-NCAP）。結合吉利安全神盾短刀電池，使得吉利銀河E5在此次“魔鬼串聯試煉”中，取得如此成績。

涉水性能是純電車型的一大技術焦點。吉利銀河E5為神盾短刀電池包采用行業最嚴苛的IP68和IPX9k防水等級，并以CTB電池車身一體化技術提升整車一致性和氣密性。

今年9月，在吉利銀河E5從貴陽跨越四國抵達馬來西亞的途中，于老撾遇到百年一遇的洪澇災害，部分路段具有腐蝕性的黃泥水深超過30cm。即便如此，整隊10輛吉利銀河E5仍然全部安全通過洪澇區域，繼續行駛超過2000km并順利抵達吉隆坡。

面對十字路口的側向連環碰場景，吉利銀河E5打造了高強度籠式車身結構，從前艙電池包前橫梁到后橫梁，共設置8根橫梁和2根門檻梁，結合“三葉草”泄力結構，最大化分解傳遞來自各方向的碰撞力，保護電池和乘員安全。

另外，吉利銀河E5試驗車在遭受側向“兩面夾擊”后，隱藏式門把手及時自動彈出，給用戶創造了足夠的逃生空間。值得一提的是，目前，吉利銀河已兌現承諾，向全行業開放共享了此項專利，共同打造更值得用戶信賴的新能源汽車安全。