這兩天，一張在國航貴賓廳拍攝的照片在社交媒體上引發了熱議。

照片中的時段應該是國航貴賓廳供應熱餐的高峰時段，但畫面中卻顯示多個貴賓或公務艙旅客因沒有座位，只能站著端著托盤就餐。

經常搭乘國航航班的朋友對這個貴賓廳一定不陌生，這是位于北京首都國際機場T3C航站樓4樓的國航公務艙金卡休息室。

國航的貴賓會員金卡，本應是尊享服務的象征，但在這一刻卻顯得有些諷刺。照片發布后，網友們紛紛發表評論，觀點各異。

有網友表示理解，認為首都機場的出差人士眾多，國航作為大本營，旗下又有山航、深航等航空公司，“金卡不如狗、白金遍地走”的現象并不罕見，這張照片就是一個真實的寫照。“再高的身份也逃不過生活的匆忙，這才是真正的‘站著把錢掙了’。”

也有人提出質疑：“休息室的炒菜都是大鍋飯，味道上根本不值得這么站著吃。外面找個餐廳吃也不過幾十塊錢，他們都是國航金卡了，至于嗎？”

更有網友表示：“這是打工人的錯嗎！這明明是國航的鍋啊！不多搞點座椅沙發，多開幾個休息室能提供熱餐也是好的啊，T3D的那個都關了多久了。”

聯想到剛剛過去的鳳凰知音30周年主題航班活動，國航的4架寬體客機全價票售罄，甚至還有人舉牌實名舉報，后續又放出超過40架航班座位供會員保級。

現在貴賓會員在首都機場的最大休息室里站著吃飯，確實有一種了鮮明反差。

國航的金卡到底有多難

根據國航鳳凰知音會員體系的規則，想飛成一張國航金卡其實并不容易。常規來說，需要飛滿8萬公里的定級里程或40個航段，才能達到金卡的等級。

這里的40個航段并非簡單指坐40次飛機，而是對于可以報銷或自費購買高價商務艙或頭等艙機票的乘客來說，可能較快達到這一水平。

但對于經常購買特價機票的用戶，低價艙位僅累積0.25個航段，這意味著需要搭乘160次國航的航班，才能拿下這張金卡。

這個規則自2017年底開始調整，此前每次搭乘國航航班均可獲得至少一個航段的積累。2018年起，國航鳳凰知音推出了改革計劃，導致大量貴賓用戶因無法飛夠航次數量而降級。

此后，又遭遇疫情等一系列問題，國航不得不不斷推出挽回措施，如延期保級、N飛挽回、快線航段贈送等，這也使得不少會員認為現在的金卡、白金卡難度降低，含金量不足。

然而，對于不少國航的會員來說，這張金卡仍具有很大價值。

它不僅能在休息室里享受餐飲，還能使用里程兌換機票、在海外旅行時提前值機登機、享受休息室待遇、免費托運行李以及獲得與中信銀行聯合發行的國航聯名信用卡等隱性福利。

因此，從上個月開始，不少金卡或白金卡會員寧愿多花幾千元，購買國航30周年主題航班，來獲得貴賓會籍的保級。

國航也不容易

大家爭論的焦點，其實不是站著吃飯本身，而是國航能否讓其金卡會員至少像個貴賓，而不是被敷衍對待。首都機場T3C的這個休息室被吐槽已非一日。

對于國航來說，不斷增加的高級會員數量是否能帶來更高的價值？2017年底的會員計劃改革是否提升了收益？目前仍是一個未知數。

雖然新的標準已執行超過7年，但在不斷的延期保級政策和快線航段贈送政策下，高級會員的數量在不斷增加。

然而，隨著各項運營成本的提升，服務和質量是否同步提升，對于大部分會員來說并不明顯。雖然國航在杭州、成都等新建機場的休息室備受好評，但首都機場的休息室一直飽受詬病。

與7年前相比，首都機場4樓的休息室體驗并無任何提升，在當前高級會員數量不斷增加的背景下，顯得質量有所下降。

國航因占據首都機場的地理優勢，吸引了大量北京地區的出差和旅游客流。這種低投入高產出的市場策略保證了利潤，從收益角度來看可以理解。

然而，受到外界因素影響的國航營收在過去這些年也不太好看，降本增效也數正常。旗下的深圳航空，甚至已經推出了全經濟艙布局的客機。

會員計劃應怎樣溫暖升級

從全球航空公司的角度來看，如果將東亞和中東的幾家航空公司單獨拎出來比較，國航仍具有一定的領先地位。

畢竟在美國的航空公司中，國內航班金卡通常不能進入休息室；而在歐洲的航空公司中，公務艙也只是經濟艙中間隔一個座位。

在全球航空公司紛紛向廉航靠攏的背景下，國內航空公司的體驗相對領先。然而，外部環境的退步和內部挑戰并存。

高鐵路網的不斷完善使得部分剛需出差客流選擇了更具性價比的高鐵；同時，國內航司的機票價格也在不斷探低。在當前各項成本都在增長的情況下，服務質量的下降或許可以理解，但并非長久之計。

國航休息室的這張照片，我們看到的是“打工人”們的心酸，實際上是折射了國航會員體系上的一系列問題。

不僅僅是投入不足，對于如何運營會員，從成本中心走向利潤中心，仍處于一個摸索的階段。

有消息稱，明年的國航鳳凰知音計劃將迎來新的調整，屆時會員的保級難度將大大降低，但權益上可能也會有所縮水。對于乘客來說，這究竟是不是一個好事兒，還有待觀察。

對于國航的貴賓會員們在休息室里只能站著吃飯這件事，你們是怎么看的呢？歡迎大家在評論區中說出自己的看法。