根據(jù)南航公布的2025年4月份生產(chǎn)數(shù)據(jù)顯示，南航繼續(xù)高歌猛進(jìn)。
一是客運量突破5500萬人次。
1-4月份，南航的旅客運輸量5549.17萬人次，同比增長4.9%。
雖然增速有所放緩。

翼哥認(rèn)為，一直以來，南航有著宇宙第一大航司的夢想。
但是，國航憑借收購擁有130多架山航，機隊規(guī)模一舉突破900架，擁有了與南航一較高下的資本。

南航在國內(nèi)的規(guī)模優(yōu)勢不再是“遙遙領(lǐng)先”。
與此同時，這兩年，南航加快了機隊調(diào)整的步伐。
而在2024年，國航則引進(jìn)了更多的飛機。
所以到了2024年底，國航一舉超過南航成為亞洲第一大航司。

國航以930架飛機超過南航的917架，一下子多出了13架。

但這只是暫時的。
兩者的亞洲霸主之爭仍在繼續(xù)。
根據(jù)南航2025-2027年期間的飛機引進(jìn)計劃：
2025年
引進(jìn)89架
退出36架
凈增53架
2026年
引進(jìn)91架
退出36架
凈增55架
預(yù)計到2026年將突破千架飛機，成為亞洲第一個超越1000架飛機的航空公司。
到2026年底，南航機隊規(guī)模將達(dá)到驚人的1025架。
進(jìn)入2025年，南航引進(jìn)飛機明顯加速。
1月

引進(jìn)4架
退出1架
凈增3架
2月
引進(jìn)4架
退出1架
凈增3架
3月
引進(jìn)13架
退出4架
凈增9架
4月
引進(jìn)8架：3架A321NEO飛機、2架A320NEO飛機、1架B737-8飛機、1架A319NEO飛機和1架C919飛機

退出3架：2架B737-700飛機和1架B737-800飛機

凈增5架
4個月合計凈增20架飛機。

而這4個月，國航只增了4架飛機。
截至2025年4月底，南航運營937架運輸飛機，以3架飛機優(yōu)勢，再次超越國航的934架。

由此，南航強勢重奪亞洲第一大航空公司寶座。

南航的機隊構(gòu)成如下：

波音系列飛機461架，占比49.2%

空客系列飛機432架，占比46.1%

商飛系列飛機43架，占比4.6%

巴航飛機1架，占比0.1%

不過，從趨勢來看，未來空客、商飛的占比將越來越高。

但南航還是不斷創(chuàng)下新紀(jì)錄，如今南航是全亞洲旅客量唯一過5500萬人次的航空公司。
二是客座率突破85%。
1-4月份，南航客座率為85.4%，同比增長2.4個百分點，是四大航中客座率唯一突破85%的。
南航在市場營銷方面確實有自己的獨到之處，作為國內(nèi)市場份額最大的航空公司，客座率能達(dá)到85%，還是非常厲害的。
幾乎快接近低成本航空的客座率。

實際上，這樣的客座率已經(jīng)比民營航司如吉祥航空的客座率還高。
南航一手降成本，一手提客座率。

難怪大家將其稱之為南廉航呢！

不過，每家航空公司都有著自身的戰(zhàn)略選擇，只要實現(xiàn)基業(yè)長青，就是好的選擇。