各位老朋友都知道我不喜歡看視頻和短視頻，但是我最近有兩個車主小群里討論的一個話題：某位博主自購了一臺我同款的豪爵ADX125來跑川藏線以測試車輛可靠性，結果發現在一段旅程中車輛不好打火。

我大概瀏覽了一下老師的視頻作品，首先真的是由衷感謝并欽佩這位老師自掏腰包，用自己的時間和精力去完成了這次測試。這行為在目前這個視頻快餐時代真的很了不起，畢竟現在鍵盤說車的現象真心太嚴重了。

不過，因為我自己也是ADX車主，我自己的車從來都是一觸即發，同時我了解到這位博主老師在回家以后車輛打火又恢復正常了，所以我想對博主老師這臺車不好打火的情況，簡單講一些關于我自己的看法，各位就當是個簡單的摩托車原理科普了。

正式開始：

首先我們現在已經是全面電噴時代了，所以化油器時代的事我就不提了，各位只要知道化油器時代，摩托車在高海拔低溫情況下更不好打火就完了。

#可能原因一：小排量單缸車特性

在高海拔和低溫環境下，因為空氣中含氧量相對稀薄，大排量特別是大排量多缸發動機因為能吸入更多的空氣，所以油氣混合氣體在燃燒過程中氧氣會相對充分，打火和運行理論上都會比小排量單缸車型要好不少。

任何小排量車型都可能在高海拔低溫情況下出現不好打火的情況，這本身就和品牌無關，這是物理特性決定的。

小排量摩托車在高原打火困難的主要原因是發動機排量較小，吸入的空氣量有限，高原地區空氣稀薄，氧氣含量低，我們學過物理的都知道，汽油和空氣要以固定合理比例混合才能正確燃燒，所以汽油與空氣的混合比超標就會引起摩托車不好打火。?

大家肯定見過有的車不好打火，車主會用自帶的氧氣瓶對著空濾噴著去打火，也是一個道理。

此外，摩托車的電噴能夠實現自我調節，能夠在一定程度上減緩高反表現。

最后就是常跑高原的車友應該都知道，這種情況稍微多帶一點油門，同時點火鍵稍微多按一會情況也許會好很多。（這種情況下電啟時間太短還可能淹缸）

這也是我一直強調，如果要進行這類摩旅不建議使用排量太小的摩托車的原因之一。

我知道什么車都能到拉薩，但是一臺大排量的車會在安全性、動力、負重能力，甚至就是“更好打火”這類雜事方面表現明顯更優于小排量車型，這樣在旅途中類似的煩心小事會少不少，畢竟大家摩旅不是為了給自己找不痛快的。

#可能原因二：油液進入碳罐

我注意到這位老師在途中有“加油過滿”的情況。這里就有一個知識點：豪爵ADX的車輛說明書上是明確表述了汽油是不能加注過量的。

各位注意看：說明書寫的加油應該加到什么位置？當然，說明書上只說了會“損壞摩托車零部件”，我試著說說看到底是什么故障。

很有可能出現的故障之一就是這位博主老師遇到的“不好打火”。

說這個之前我們需要先介紹一下發動機汽油供油原理，這里感謝@野豬佩奇8701老師的悉心講解。

我們可以看到，上圖箭頭指示的這個零部件叫做汽油泵，它里面就是一個電機，它會將汽油通過油路將汽油抽到節氣門噴油口。

但是我們都有生活常識，汽油屬于強揮發性液體，油箱一定是一個“密閉空間”。

那么問題就來了，如果是完全密閉的空間，內外大氣壓出現差異，汽油泵是沒法將汽油抽出去的，工程師們于是就引入了一個裝置：碳罐。

上面這個紅色圈圈起來的孔就是油箱通氣孔，目的就是保持油箱內外的氣壓一致，從而讓汽油能夠被抽出；油箱內揮發的汽油蒸汽會通過紅色箭頭的軟管，經過綠色圈的“單向閥”去到“碳罐”里。

上圖紅色圈就是碳罐，紅色箭頭軟管里面通過的就是油箱揮發出的汽油蒸汽。

碳罐里面是有活性炭的，大家都知道家里裝修后會買很多活性炭來吸附有害氣體（其實是固體微粒），同樣活性炭也能較好地吸附汽油蒸汽。那么在下一次打火時，碳罐內儲存的汽油蒸汽就會通過黃色箭頭所指的軟管被引導至節氣門里燒掉。

碳罐的底部，就是我用綠圈圈起來的地方是一個通氣口。

這個通氣口就會讓碳罐內部跟大氣相通，從而整個油箱內氣壓也會和大氣壓保持一致，這樣汽油泵就能把汽油從油箱里抽出來，同時汽油也不會異常損耗了。

那么問題就很好說明了，如果各位把汽油加太滿，一直加到嗓子眼了，那么汽油受熱膨脹后就會有一定概率通過油箱通氣口，經過單向閥再進入碳罐，碳罐內的活性炭被浸泡以后可能會堵住碳罐上的通氣口，造成油箱內外氣壓差，燃油泵把油抽不動，造成“打火困難”。

大家如果看懂了原理就會理解：這個問題，只要是個摩托車都可能會出現，沒有必要太糾結，只是豪爵專門在說明書中明確了這個問題而已。

如果這樣怎么辦呢？其實很簡單，請專業人員清洗或更換碳罐，或者更簡單粗暴的就是不管它，等一段時間以后（碳罐進油液很難在短時間排凈）自然就好打火了。

#可能原因三：機油選用

那有朋友說后面這位老師一路上都說不好打火，那總不會一直碳罐都有問題吧？那是當然。

這里就要涉及另一個問題：“機油選用”了。

老師作品里提及：他在半路幾百公里首保的時候就更換了豪爵原廠的紅瓶機油。

我之前在機油專題文章也提過：這個機油對ess發動機而言幾乎全部都是優點，但是缺點也有，就是它的低溫流動性差。

如果機油在低溫下流動性差，會導致發動機啟動困難，甚至無法啟動，從而增加發動機磨損的風險。

機油標號中“10W”的意思就是該機油-25℃以上的環境中能保持流動性，越接近-25°流動性越差。?

北方的朋友應該非常清楚：冬季如果用這個豪爵紅瓶機油，會更容易出現冷車不好打火的現象，這并不是故障，而是機油選用問題，更換低溫流動性更好的機油肯定會更容易打火，比如換成5W的機油。

#遇到這種情況怎么辦呢？

豪爵ADX這款車（其它車型也偶有搭載）是帶有打火棍的，這里我特別要強調一下我對ADX這臺車打火棍的理解：

它和AFRS這個原廠帶物理鑰匙，不需要較高電瓶電壓來激活儀表的車型的打火棍使用邏輯是不同的。

AFR等車是可以直接不裝電瓶通過踩打火棍都能把車打著的；而ADX如果電瓶完全虧電你是無論如何也踩不著車的，這臺車的打火棍就是為了在“低電量時（8V左右為下限）”或“高海拔低溫時”等情況下來確保啟動車輛的。

這位博主在發現高海拔低溫不好啟動ADX時就通過“踩打火棍”的方式快速著車了。

所以這就是為啥我在之前多臺車測評時，都提及了“只要配打火棍那就一定是大贊”這個觀點的原因之一。

#總結

文章開頭我已經說了，博主老師在回到成都以后，ADX就再也沒出現不好打火的情況，這也和我這段時間使用ADX的現象完全一樣：從來就是一觸即發，我甚至完全沒有想過會有這個話題在短視頻平臺出現。

因為我買ADX主要就是接送小朋友，外加測評其它車的時候方便攜帶大量拍攝和測試設備，所以騎的里程肯定是不如博主老師多，不過大概很快就要1000公里首保了，這段時間里我真心是感覺ADX是越騎越順，越騎越好騎。

我再強調一遍：我騎過各位騎過和關注的幾乎所有熱門車型，車無完車，ADX肯定不是十全十美的，但是如果這臺車你還能抱怨和挑刺，那其它任何一臺競品你能挑出的刺會更多。這就是目前產品力最強最均衡的風冷125，沒有之一。

為什么小排量單缸車冬季在高海拔地區都可能出現不好打火的情況，今天跟各位講解了一些造成此類現象的主要原因，希望能給各位一定幫助。

差不多了，老規矩，如果您覺得我的文章對您了解摩托車有所參考，那真的非常榮幸，可以的話，能夠點贊、評論、收藏、轉發那就更加感激了，非常感謝您的支持！

內容輸出：探覓

理論支持：野豬佩奇8701

圖文整理：達達