• 12月9日，小米汽車于官方微博正式公布其 SUV 新車命名為小米 YU7，該車預計在明年六七月間迎來正式上市。

猝不及防的官宣，小米的第二款車總算露真容了。

超跑的比例，配合接近五米的車長，姿態(tài)低趴不臃腫，運動+性能超跑的百萬級SUV氣場。

小米YU7好看是真好看，雙輪眉，小尾翼，兩側底部逐漸隆起的側裙，后門閉合處在輪眉上，隱藏式門把手，一字的車燈，關鍵是這個車頭長的比例，確實挺像法拉利FUV的。

只能說雷總的法拉利是沒白開的。

一直關注微博@SugarDesign糖總的預測圖，從最早的“保時米”到“法拉米”，從“法拉米”再到馬丁米，從米字燈到風道燈，從對開門到正常門。隨著諜照的一步步公布，細節(jié)也一次次調整變化。

其實這次早早的公開，應該是雷總也意識到，隨著測試的增加，很多環(huán)節(jié)都會出現(xiàn)“意外曝光”的情況，與其“失誤曝光”把“丑態(tài)”被動露出，不如主動把漂亮的狀態(tài)展示給大家，同時也能聽聽網友的建議，有些東西還來得及改。

新車前臉的進氣格柵與現(xiàn)款的小米 SU7 基本保持很高的相似度，除此之外，像 YU7 兩側的導流孔同樣也是采用了倒三角的形式。

YU7的前機蓋鉸鏈位置新增了兩個擾流板，并且前大燈疑似還運用了無燈罩的設計，這些都是在為風阻作考量。

新車的側面與的改動就相對來說比較大了，但整體還是呈現(xiàn)一種優(yōu)雅的勢態(tài)；可以看到新車翼子板鯊魚鰭的位置采用了相比 SU7 更大的開口角度，并且還有一點順勢下沿的勾勒，自然很多。

YU7 的輪眉運用了非常多有利于導流的凸起進行點綴，這也是相比以往 SU7 變化較大的地方。采用了隱藏式的門把手設計，并不是 SU7 上半隱藏式的設計，相信也是為了極限的風阻系數(shù)而作的改變。

尾部造型方面采用了U型貫穿式尾燈設計，并且采用了 SU7 上同款的擾流板，這次YU7還將采用了鏤空式的頂部擾流板+尾門可升降尾翼的設計。

當然目前還有一些客觀原因影響美觀度的評判，比如目前只有2個方位的視角圖，好看的側面圖還沒出來；其次門把手問題，目前大概率問題不大，但是第一眼吃瓜群眾和我一樣都沒理解，這些被網友詬病的設計點可能會在上市前做一次最后的調整。

總結下來，SU7身上的這套設計語言在進化。

其實SU7轎車的型面已經玩得很好了，夸張一點說，全中國這么多車，靠型面做成體態(tài)的不太多，你仔細看YU7的C柱肩部，拉出很寬，這是型面高手，也是制造沖壓高手，互相成就。側面加了一條肩線，這一點是比轎車更聰明的設計，此外側面看尾巴細節(jié)，裙部往上抬，再加上翹高級感就來了，配合一個很有阿斯頓馬丁感的尾燈，當初那些做諜照猜想的同學萬萬沒想到玩得這么花吧？

目前SUV是國內最主銷車型，model Y也占特斯拉銷量大頭。所以YU7超過SU7是必然的。而小米SU7在部分月份銷量已經超過model 3，這是許多品牌沒有做到的，已經可以看到小米的品牌號召力，還有產品定義。

小米做車的策略和做手機有點像，一路追殺特斯拉，YU7的命名很有意思，劍指Model Y，更強大的Y。我大膽預測小米YU7將會是“真正的Model Y殺手”，給即將上市的Model Y煥新版上上強度。

從保時捷到法拉利，小米堅持將百萬豪車設計下放到20萬元級別。從SU7到YU7，小米的設計品味還是保持著向上方向。顯然，小米想要繼續(xù)演繹好高質價比殺手之余，還想著給出更多突破常規(guī)思維的驚喜。