12月2日，美國商務部工業和安全局（BIS）修訂了新的《出口管理條例》（EAR），將136個中國相關實體添加到“實體清單”。

新規主要由兩份文件構成，第一份是152頁的臨時最終規則（IFR，Interim final rule），BIS對出口管理條例（EAR）的某些管控進行了調整，涉及先進計算物、超級計算機以及半導體制造設備。

第二份是58頁的最終規則（Final rule），名為《實體清單的新增與修改及從驗證終端用戶（VEU）計劃中移除》。該規則通過新增和修改實體清單，對某些關鍵技術進行管控。

而這并非美方的首次出手。但無論是受制裁的企業規模，還是施加制裁的強度，都前所未有，涵蓋了中國半導體設備制造商、EDA軟件開發商、光刻膠開發商、半導體投資機構等。

且據相關數據顯示，截至2024年4月，BIS針對中國發布的“實體清單”高達37次，其中僅2023年就多達12次。

甚至，除了美國單邊管制，荷蘭和韓國等企業也將受到美國最新管制措施的影響。

能成為如今世界兩大超級大國博弈的對象，芯片，究竟有多大用？

實際上，芯片就是半導體加集成電路，是一種把電路小型化并制造在一塊半導體晶圓上的具有特殊功能的微型電路。

其能夠處理和理解大量的數據，可以執行多種功能，應用于個人計算、智能手機、數據中心和云計算等多個領域，在方方面面滲透入我們的生活之中。

相關數據顯示，全球半導體收入的增長速度將是全球GDP的兩倍多，到2030年將達到1萬億美元以上。

而目前，世界上大多數領先的半導體技術都源于美國，在工藝上，由韓國和中國臺灣占據主導。同時，中國是全球最大的電子元件市場，并且越來越希望使用自己生產的芯片。

顯然，目前如此有前景的市場，大家都不想錯過。

今年3月，美國商務部和英特爾簽署非約束性的初步條款備忘錄，為英特爾提供85億美元的直接資金補貼和110億美元的聯邦貸款擔保，以推進其項目建設。

一個月不到，美國商務部又宣布將對臺積電發放66億美元的直接資金補貼，并提供50億美元的低息政府貸款。

而其他國家也不甘示弱。

歐盟已經制定了一項463億美元的計劃，以擴大本地半導體的制造能力，目標是到2030年使歐盟的產量翻一番，占全球市場的20%。

德國計劃拿出200億美元補貼，以提高芯片產量，其中約75%的資金將流向英特爾和臺積電，而資金或將在2027年前到位。

最近，日本政府宣布在2030財年前提供超過10萬億日元（約合4688億元人民幣）支持芯片和人工智能領域，并規劃公共與私營部門共同投入50萬億日元。

而“當紅炸子雞”馬斯克也沒錯過這場“熱鬧”。

12月5日，據知情人士透露，馬斯克旗下的人工智能初創公司xAI已經向英偉達下了GB200 AI芯片訂單。同時，馬斯克本人還直接與英偉達CEO黃仁勛聯系，并最終以10.8億美元成交價獲得優先交付的權利。

而這也為特斯拉的智能化打下堅實基礎。

12月3日，中國汽車工業協會、中國半導體行業協會、中國互聯網協會、中國通信企業協會集體發表聲明，美國芯片產品不再可靠、不再安全，呼吁國內企業審慎選擇采購美國芯片。

并非像大多數人所認知的一樣，實際上，芯片并非什么罕見物，車載芯片的使用量非常大。

一輛車平均使用的芯片高達1400-1500顆，有的汽車使用的芯片量更是多達3000顆。

蔚來聯合創始人、總裁秦力洪曾透露，蔚來汽車全車芯片搭載數量在2017年為3200顆，2022年第二季度為3600顆，目前搭載的芯片數量是4200顆。

但芯片也足夠重要，每一次按鍵都需要芯片將觸摸轉換成電子信號，例如車窗、車燈、雨刷等很多基礎功能。

可以說，芯片就像人體的毛細血管，雖微不可查，但是對自身的穩定性來說，作用明顯。

從汽車芯片來看，可分為計算及控制芯片、功率芯片、傳感器芯片及其他芯片等。

而大家認為非常昂貴的芯片，就是計算及控制芯片，其包括SoC、CPU、GPU、ASIC等等。

其中，GPU具備強大的并行計算能力，可以將任務分配給多個核心進行處理，非常適合用來機器學習。

據IDC數據顯示，2023年中國以137億美元的收入規模，占據全球汽車半導體20.3%的市場份額。

而對于當前這場芯片之爭，早就經歷過“缺芯危機”的芯片人似乎早就做好了準備。

納芯微電子創始人、董事長、CEO王升楊表示，2018年芯片國產的產業鏈可以說是一窮二白，很多核心能力都是欠缺的，但經過這5年多時間的發展和成長，“現在在絕大部分領域，尤其是在非先進制程的領域，從設計到工藝到制造這些環節，甚至包含設備、材料、EDA等再上一個環節，國內的產業鏈都取得了非常大的進步。”

“從模擬芯片國產化的角度來看，整體模擬芯片的國產化率大概在10%左右，但是從模擬芯片的品類上看，國產芯片已經基本完成了大部分品類從0到1的突破，實現了品類的全面覆蓋。”

可以說，芯片國產化的星星之火已經點燃。

目前很多大廠也在布局芯片，如吉利旗下的億咖通與ARM中國合資成立了芯片公司芯擎科技，蔚來自研芯片產品LiDAR主控芯片NX6031（代號“楊戩”）等等。

記得有部電影叫《飛馳人生》，相比其他賽車手優渥的條件，男主人公需要付出巨大的努力，才能擁有隊友、贊助、汽車，但這并不影響他沖向終點，飛向自己的巴音布魯克。

而對于芯片來說也是一樣，眼下的掣肘，只是暫時的困難，而屬于中國芯片的輝煌時刻，也必將不會遙遠。