由于來自中國的利潤消失，大眾汽車正在以前所未有的方式節(jié)省開支。情況變得更糟：新的市場數(shù)據(jù)顯示，大眾汽車無法阻止下滑。中國業(yè)務(wù)原本預(yù)計(jì)會輕松帶來數(shù)百億歐元的銷售額。但現(xiàn)在，大眾汽車卻不得不精簡在中國的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，關(guān)閉或出售工廠。

大眾汽車中國工廠

預(yù)計(jì)關(guān)閉和出售多家中國工廠

10月9日，德國的大眾汽車工廠再次爆發(fā)大罷工，其背后主要關(guān)于一個(gè)數(shù)字——削減170 億歐元開支。大眾集團(tuán)希望到 2026 年在其核心品牌 VW 領(lǐng)域節(jié)省這筆資金。這就是高層管理人員計(jì)劃關(guān)閉多家德國工廠和裁員約30000人的原因。

“但這次慘敗的原因卻在別處，那就是中國?！钡聡督?jīng)濟(jì)周刊》10日稱，如果大眾汽車在那里的業(yè)務(wù)如該公司在 2022 年承諾的那樣運(yùn)行得非常高遠(yuǎn)，那么所有現(xiàn)在制定的措施可能都是多余的。

《經(jīng)濟(jì)周刊》的報(bào)道

11月底，大眾汽車已宣布，該集團(tuán)與其合資伙伴上汽集團(tuán)共同運(yùn)營的各個(gè)工廠“正在研究經(jīng)濟(jì)替代解決方案”?，F(xiàn)在已經(jīng)變得越來越清楚：該集團(tuán)在中國擁有 26 家汽車工廠，多家工廠將被出售或關(guān)閉，首先從位于上海西北部的南京工廠開始。

《經(jīng)濟(jì)周刊》從企業(yè)界獲悉，與該工廠的分離已決定。剩下的唯一問題是它會被出售還是關(guān)閉。但該公司拒絕置評。此前，大眾已經(jīng)宣布出售中國西北的一家工廠。

德國大眾汽車工廠大罷工

中國市場損失超過2800億元

2022年，大眾汽車正朝著完全相反的方向前進(jìn)。時(shí)任大眾中國總裁的史蒂芬·沃倫斯坦在接受《經(jīng)濟(jì)周刊》采訪時(shí)表示，該集團(tuán)在中國的工廠每年可生產(chǎn)500萬輛汽車，到2030年產(chǎn)能將擴(kuò)大到600萬輛。

600萬輛汽車？根據(jù)信息，該集團(tuán)預(yù)計(jì)今年的汽車銷量將略高于 250 萬輛。這意味著，即使是沃倫斯坦的繼任者拉爾夫·布蘭德斯塔特每年銷售 400 萬輛汽車的長期目標(biāo)也變得遙不可及?？紤]到大眾汽車在2018年和2019年的銷量超過400萬輛，而且中國汽車市場仍在持續(xù)增長，這實(shí)際上是一個(gè)溫和的目標(biāo)。

250萬輛汽車而不是400 萬輛——假設(shè)平均售價(jià)為 2.5萬歐元，相當(dāng)于銷售額損失 375 億歐元，相當(dāng)于超過2800億元人民幣。以500萬輛汽車的產(chǎn)能計(jì)算，每年的銷售額損失高達(dá)625億歐元。由于大眾汽車在中國的利潤率特別高，因此可以說：如果沒有中國問題，大眾汽車的金庫中將多出數(shù)十甚至上百億歐元的利潤，德國也不會發(fā)生大罷工。

中國市場電動車1-8月銷量排名

市場份額從19%降至去年的近12%

中國老板布蘭德斯塔特采取了多種措施來扭轉(zhuǎn)局面。他越來越多地在本地進(jìn)行開發(fā)，這應(yīng)該會使汽車對中國人更具吸引力。他依靠新合資伙伴小鵬汽車的專業(yè)知識和技術(shù)來開發(fā)未來的電動車型。但正如一位公司內(nèi)部人士所說，在這些措施生效之前，大眾汽車將“至少再持續(xù)兩年”。

這帶來了后果：自 2019 年以來，該集團(tuán)在中國的市場份額不斷萎縮，從 19% 降至去年的近 12%。今年的情況繼續(xù)大幅下降：1 月份下降 12%，4 月份下降 10%，10 月份下降 9%。

尤其是在提供有關(guān)大眾汽車在中國未來生存能力的信息的市場中，這家總部位于沃爾夫斯堡的公司的情況顯得更加黯淡：信息顯示，該集團(tuán)今年年初在中國電動汽車市場的份額為3% ，但 10 月份的數(shù)據(jù)僅為 1.5%。

大眾集團(tuán)CEO

低谷越來越深

該集團(tuán)幾十年來一直是中國最大的汽車制造商，但現(xiàn)在已經(jīng)失去了立足點(diǎn)，并且已經(jīng)成為電動汽車行業(yè)的利基供應(yīng)商。因此，集團(tuán)內(nèi)越來越多的管理者開始問自己：復(fù)興還有可能嗎？

削減產(chǎn)能，比如出售南京工廠，目的至少是為了降低成本，限制損失。與該工廠的分離揭示了深刻的問題。它不是一個(gè)古老的、薄弱的生產(chǎn)基地，而是迄今為止的一個(gè)重要支柱。該現(xiàn)代化工廠于2008年與上汽集團(tuán)共同建設(shè)，年產(chǎn)能為36萬輛。大眾帕薩特和斯柯達(dá)柯米克以及斯柯達(dá)速派車型均在那里生產(chǎn)。

大眾汽車危機(jī)重重

公司內(nèi)部人士向《經(jīng)濟(jì)周刊》透露，其他中國工廠可能很快就會跟進(jìn)。對于那些生產(chǎn)斯柯達(dá)車型的工廠來說，情況尤其黯淡，因?yàn)樵撈放频匿N量直線下降。新冠疫情之前，斯柯達(dá)在中國的銷量超過 30萬輛，但今年的銷量僅為 1.1萬輛左右。這就是為什么斯柯達(dá)柯米克和明銳車型下線的寧波工廠也被認(rèn)為面臨風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)說，與許多其他生產(chǎn)基地一樣，那里的產(chǎn)量已經(jīng)大幅減少。

可見，大眾汽車的未來與中國市場息息相關(guān)。大眾在中國能否挽回失去的份額抑或是否可以保持目前的位置，對大眾汽車及整個(gè)德國汽車行業(yè)來說將是一個(gè)巨大的考驗(yàn)。