增肌增脂后的小米SU7，就成了小米YU7。?

作者 | 沃特爾

編輯 | 杜仲

來源 | 觀潮新消費（ID：TideSight）

提前半年，小米官宣了旗下第二款車型——小米首款SUV車型YU7。

實際上，早在今年6月，就有網友曬出一款帶有重重偽裝的路測車，通過該車整體線條與法拉利的極高相似度，判斷該車型正是小米正在籌備的首款SUV車型。憑借AI作圖工具，還有人做出了改款車型的概念圖。當時，已有爆料稱小米的第二款新車定位為純電SUV，內部代號MX11，將于2025年上半年推出。

（來源：見水印）

與其在路測時被網友“扒光”，不如自己來爆料。于是，小米YU7正式官宣。按照小米創始人、董事長兼CEO雷軍的解釋：我們希望YU7測試車可以盡早拆除重偽裝，有助于我們做更全面、更細致的長時間大規模測試，來確保產品質量，做出更好的產品。

（來源：雷軍微博）

小米YU7將在明年六七月份上市。

外觀打幾分？

不會再有小米SU8了，小米汽車的命名風格不是改數字，YU7的名稱也讓人頗感意外。

SU是Speed Ultra的縮寫，Y所代表的單詞很難捉摸，文心一言給出的答案是Model Y的“Y”。大模型已經開始有自己的想法了，或者說這是大數據賦予它的想法。

（來源：文心一言）

而在讀音方面，“文字會發音”的規則失效了。雷軍表示就直接讀Y-U-7，但評論區依然分立出“魚”和“油”兩個陣營。后者認為“逾期”的寓意很不好，前者認為YU和YOU的拼法并不同。

（來源：雷軍微博）

SU7的代言人姓蘇，難道YU7的讀法要通過代言人來判斷？這種猜測過于本末倒置，還是等發布會再揭曉吧。

因為急于開啟大規模無偽裝路測，小米公布了YU7的外觀，目前也只能以此作為切入點來分析。

按照工信部新車公告上公布的信息，小米YU7的長寬高分別為4999/1996/1600mm，軸距為3米。

（來源：工信部官網）

在純電SUV車型中，小米YU7的尺寸并不多見，接近5米的車長與接近2米的車寬，賦予車身與空間設計更高的靈活度，但也需要更高的續航能力支撐。

比如，特斯拉Model Y的長寬高分別為4750/1921/1624mm，軸距2890mm，僅高度略高于小米YU7，因為特斯拉Model Y是大拱背設計，盡管整體設計協調，但也在一定程度上犧牲了美觀度。

比亞迪宋PLUS的長寬高分別為4705/1890/1670，軸距約為2765mm；長安旗下深藍S07的長寬高分別為4750/1930/1625mm，軸距2900mm；小鵬G9的長寬高分別為4891/1937/1680mm，軸距為2998mm。

車長超過5米的新能源SUV有理想L9、問界M9，但前者是增程車型，后者也有增程版本。

從車身造型來看，小米YU7保留了車頭的修長式設計風格，如果你強行忘記法拉利Purosangue的外觀，就可以承認前蓋的肌肉線條充滿了美感，線條優雅流暢且運動感十足，與小米SU7的風格高度統一，“小米汽車家族”的風格特征正式成型。

也正是因為這個低趴修長的車頭，盡管小米YU7的車身尺寸大于同行，但也很難讓人對車內空間保持更高的預期。在保持設計風格統一的同時，YU7更像是在SU7的基礎上等比例放大，是標準的運動車型比例。

10月份，何小鵬在發布會上從轎跑車型P7+里拿出了33個20寸行李箱，這么能“裝”的行為藝術大概率不會出現在小米YU7的發布會上。眾所周知，雷總不喜歡抄襲。

在設計風格方面，隱藏式門把手是小米YU7一眼就能看到的不同，因為雷軍曾強調過他對于半隱藏式門把手的偏愛。

（來源：雷軍微博）

不過，小米YU7的隱藏式門把手上并沒有解鎖彈出的按鍵，這大概率還是一個半隱藏式的設計，但考慮到SUV車型更高的風阻系數，以及技術方面的改進，改變了開啟結構。

小米YU7與SU7的背部設計風格依然高度統一，倒C型尾燈是典型的家族化特征。由于高度的提升，YU7的車尾線條像是被松開一些的彈簧，不像SU7那么緊湊。紅色車燈的C型更像衣架了，想必設計師在晾衣服的時候滿腦子都是工作內容。

新車公告中還公布了兩款可以選裝的輪轂樣式，跟SU7也有明顯的區別。

（來源：工信部官網）

目前已知的信息大部分停留在外觀層面，一句話總結小米首款SUV車型——這是小米SU7在健身房增肌增脂后的效果。

在小米SU7火了一整年后，SUV車型的用戶或許早就在等待小米出手，如今外觀亮相，是否還要持幣觀望？

價格有驚喜？?

當然，決定下單的關鍵因素是價格，不考慮價格就盲訂的用戶大概率也不會只等這一款車型。

而要預測價格，就要先研究配置和戰術思路。

小米YU7的車長與SU7只差2mm，軸距完全一致，兩款車型大概率是采用同一平臺打造的，部分供應商與零部件可以通用，隨著SU7的起量，規模化優勢將會體現在YU7的售價上。

新車公告中只有YU7的一個版本，結合以往經驗應是高配或頂配車型，也就是雙電機版本。YU7前電機的功率為220kW，與SU7 Max一致；后電機功率288kW，比SU7 Max高出13kW，相差也不大。

電池方面，該版本的YU7采用三元鋰離子電池，單體生產企業為江蘇時代新能源科技有限公司，總成生產企業為中州時代新能源科技有限公司，都是寧德時代的下屬公司。

此前曾有消息稱，小米將在2025年首發一款寧德時代的超長續航新電池，目前來看，這款電池的首發車型將是小米YU7。隨著小米與寧德時代的合作持續深入，YU7的成本可能進一步降低。

文心一言的回答代表了多數人的答案，小米YU7的主要對標車型是特斯拉Model Y。

11月底，特斯拉將Model Y價格下調1萬元，后驅版的價格降至23.99萬元，長續航全輪驅動版的價格降至28.09萬元。這款年銷量超60萬輛的車型迎來了上市后的最低價，為明年即將換代的新版本鋪路，順勢清一波庫存。

據36氪報道，新款特斯拉Model Y將于2025年一季度上市。按照煥新版Model 3的更新邏輯，新版Model Y將在外觀、續航、舒適度、版本方面進行小更新，以更平和的方式進行過渡，平衡存量與增量之間的關系。

因此，相比于明年的新款，老款Model Y降價在提振銷量方面的效果應該更明顯。基于產品力和品牌力的長期積累，特斯拉已經形成固定用戶群，比降價更友好的是付款政策，5年免息，最低月付僅2667元。

結合小米SU7的定價策略，YU7要想完成新舊Model Y換代期的阻擊戰，起售價大概率不會高于對手的24萬元。

此外，小米YU7還有兩個潛在對手，分別是小鵬和極氪。

12月初，極氪7X上市75天累計交付3萬臺，蟬聯20萬級中國純電SUV銷量冠軍，這款車型于9月上市，售價區間為22.99-26.99萬元。剛剛打完“復活賽”的小鵬，將更多精力放在了MONA和轎跑上，G6在今年的累計銷量略高于3萬臺，起售價已降低到20萬元以下。

結合小米SU7的21.59萬元起售價，YU7在23.59萬元起售的可能性最高，頂配沖擊30萬價格帶。

不過，小米汽車的另一大定價策略是不到最后一刻絕不公布售價，距離上市還有大半年，變數仍然存在。

上市即爆款？?

決定下單的另一項關鍵因素是這款車的火爆程度。大部分用戶曾低估了SU7的出圈力度，下單晚一秒，排隊多幾周。

訂單順序、車型配置、產能排期、提車城市都是交付周期的影響因素，但這些都沒能影響SU7的火爆，最長超半年的等待周期難擋消費者熱情，SU7在3月上市后訂單持續飆升，目前每周新增鎖單量保持在6000左右。

從4月份的7000輛產能，到上市230天下線第10萬輛車，再到目前連續2個月交付量破2萬，小米不止一次上調全年銷售目標，最新目標是2024年交付13萬輛。

（來源：雷軍微博）

年輕人的第一款“保時捷”、雷軍的最后一次創業、小米的第一款汽車，SU7的火爆中疊加了很多BUFF，可以借鑒的爆款邏輯需要從中抽絲剝繭。

在一個新的領域，剔除了“性價比”標簽后的小米品牌力成了加分項，憑借此前積累的認知度與信任值，造車的雷軍剛一上線就成了網紅，作為小米第一款SUV車型，YU7的出圈力度不會低于SU7。

SUV的受眾與轎車略有不同，小米憑借家族化設計語言將目標用戶群盡可能地交叉，基于同一平臺打造的兩款車，在智能化、續航、動力系統、底盤調校方面也能保持高度統一，在駕駛體驗層面不會有太大的變化，也不會影響穩定交付期的用戶口碑。

除品牌力、顏值、駕駛體驗，SUV的主流消費群體是家庭用戶，他們非常看重空間。在SU7上，修長車頭與溜背造型帶來的是空間上的妥協，坐在后排的“大長腿”們要在縮腿與縮頭之間做出取舍，空間布置的難題將會因后排乘客的身份產生不同的答案。

YU7的車身尺寸略大于同行，小米顯然看到了家庭用戶市場的需求，可以預見這將是雷軍在發布會上重點講述的環節。

按照小米汽車的規劃：11月份新增11家門店，全國40城已經有150家門店，12月份計劃再新增50家，2024年全國門店將達到200家，另外還有25家小米汽車服務中心和授權服務中心開業，小米汽車在上市一年時已經初步形成規模優勢，在線下觸達消費者、試車與交付流程方面已經探索出相對成熟的體系。

另一項看似玄學實則不容忽視的因素是雷軍本人的網感和影響力。在以“造車新人”的身份頻繁出現在鏡頭前的一年里，雷軍越來越熟悉直播的節奏，他是車展上的流量風向標，是拿下了駕照的賽車新手，也是在工廠里打地鋪擺拍的營銷大師。

當這一切的出發點是為了讓更多的消費者成為米粉，讓更多的米粉“激情下單”，也難怪小米造車開局即順風。

從YU7官宣后的評論區氛圍來看，這款車將會承接SU7的潑天流量，至少也是“小爆款”，再度迎來供不應求的局面。

但另一方面，YU7所面臨的競爭壓力也更大。既是因為SUV領域的可選車型更多，也有YU7與SU7內部競爭的因素，但結合小米在造車領域體現出的產能提升能力，后者更像是一種“幸福的煩惱”。