那一天，41歲的NBA傳奇人物科比布萊恩特像往常一樣，帶著自己13歲的女兒吉安娜，乘坐飛機前往曼巴學院去參加籃球賽。那時的他絕對沒有想到，這是自己與女兒相處的最后一段時光。今天我們就來帶大家揭秘，科比布萊恩特的直升機，在墜機前究竟發(fā)生了什么事情。

當地時間2020年1月26日，美國ESPN、ABC等多家媒體，向人們報道了一則震驚世界的消息：在美國加利福尼亞州的卡拉巴斯發(fā)生一起直升機墜機事故，事故一共造成九人死亡，其中就包括NBA傳奇球星科比布萊恩特與他的二女兒吉安娜。事發(fā)時，科比正和吉安娜在前往參加籃球賽的途中。

噩耗一出，全球震驚，沒有人愿意相信這個事實。湖人全隊在飛機上得知了這一消息，其中湖人球星詹姆斯更是痛哭不止，為自己失去了一個摯友和對手而悲痛不已。邁克爾喬丹也深感震驚，他痛苦地說：“語言不能描述我此刻的悲傷的感受”，對于喬丹而言，科比就像是自己的弟弟，他很愛科比，與此同時，喬丹也對科比的家人和全世界的球迷質疑了最深切的慰問。

但是，從當時目擊者曝光的視頻可以看到，科比所乘坐的飛機曾一度盤旋在洛杉磯上空六圈，在期間久久沒有降落，這不難讓人產生懷疑，科比之死是謀殺嗎？在科比墜機前，到底發(fā)生了什么？

首先，我們先來梳理一下時間線。當地時間早上八點半，涉事飛機起飛，在八分鐘之后，降落于橘縣，這次降落是為了接科比以及其他的幾位乘客。在30分鐘之后，飛機再度起飛，一開始操作很成功，沒有出現任何異常，但在起飛后不久，涉事飛機在空中繞了15分鐘，此時，飛機在極低的高度盤旋了至少六次，具體位置則是在洛杉磯動物園附近地區(qū)。

9點30分，飛行員聯絡了伯班克機場的塔臺，機塔錄音也表明，飛行員被告知飛機在某一時刻飛行得太低。“N72EX，此時您的飛行水平面仍然太低，我們無法追蹤飛行。”于是，這架直升機加速上升，但由于無法通過雷達清晰獲取飛機位置，航空控制中心，也沒有辦法控制飛機的飛行路線。飛行員向控制中心發(fā)出了最后信號，其目的是為了表明飛機將試圖爬升到4000英尺的高空。而這一爬升操作是為了穿過濃霧或云層。隨后，飛行員駕駛直升機沿著118號高速公路向北行駛，然后又轉向了西側的101高速公路上方行駛。

上午九時40分，飛行員轉向了山區(qū)，但一切并沒有順遂人愿，根據最后收集到的雷達數據，這架飛機并沒有爬升到4000英尺的高空，在左轉前，突然從大約1200英尺的高度迅速爬升至2000英尺，最終也僅僅達到了2300英尺。爬升階段的八秒鐘結束之后，直升機快速下降，并試圖再度轉彎。上午九時45分，這架直升機飛入了1700英尺的山區(qū)，并大約以161節(jié)的速度飛行。

隨后不久，據卡拉巴薩斯附近的居民說，就聽到了巨大物體的落地聲音——直升機墜毀了。撞擊坑位于海平面以上1085英尺，山丘上有一個撞擊區(qū)，山丘的左側遺留了尾巴的殘骸，而機身在山丘的另一側，碎片場大約就有500至600英尺，幾乎毫無生還機會。

雖然洛杉磯警方發(fā)言人表示，事故發(fā)生當天出現了惡劣大霧天氣，能見度相當的低，因此天氣狀況并不符合最低飛行標準。但結合上面的信息來看，這樣的記錄，似乎疑點重重。

悲劇發(fā)生后，美國國家運輸安全委員會對現場進行了全面的清理和調查。他們發(fā)現，在墜機的現場有被砍斷的樹枝，這說明墜機時的引擎似乎還仍然在運轉。但令人感到奇怪的是，這艘直升機上居然沒有黑匣子，所以委員會不得不從飛機殘骸中尋找線索。

根據美國聯邦航天局的消息，科比所乘坐的這架直升機為Sikorsky S-76，這架飛機機尾的數字，恰好是與科比的私人飛機是吻合的，因此可以推斷，這就是科比的私人飛機。該架飛機制造于1991年，機齡29年。根據相關資料顯示，這種飛機是直升機中相對安全的機型，其事故概率以每十萬飛行小時來看，大概是0.22，也因也它的舒適度與安全性，Sikorsky S-76受到社會各名流的喜愛。但是需要注意的是，這一款飛機缺少地形感知和警報系統(tǒng)，即TAWS系統(tǒng)，這種系統(tǒng)能夠防止對地面意外撞擊。雖然沒有規(guī)定私人飛機一定要安裝黑匣子，但這缺少這一重要裝備，為委員會調查帶來了極大困難。在飛機殘骸上，調查人員只發(fā)現了一個iPad，上面保存著飛行路線，天氣狀況和其他飛行數據。

根據直升機公司前員工等人的說法，駕駛這艘飛機的飛行員叫阿拉?佐巴揚，也在此次事故中遇難。截止到2019年七月份，他獲得了商業(yè)飛行證書，也是一名合格的飛行教練，累計飛行時長達8200小時，并與該直升機公司有多年的合作關系。

在事故發(fā)生后，科比的妻子瓦妮莎起訴了直升機公司Island Express和阿拉?佐巴揚，并且指責飛行員不應該在那樣的天氣狀況下起飛，而且錯誤地在飛行過程中高速行駛。阿拉佐巴揚的家屬進行了駁回，他們在一份法律文件中辯稱，無論是科比還是其他乘客，都應該知道那種大霧天氣下起飛會承擔巨大風險，因此事故的后果應該由他們自己承擔，而不能從飛行員的財產中獲得補償。雙方爭論不休，一直到2020年6月18日，美國國家運輸安全委員會公布了調查報告，其頁數長達1700多頁。

這份調查報告表明，在2019年，這家直升機公司因天氣原因總共取消航班150次，2020年則是取消航班13次。這些數據全部都是取自事故的前兩天，而就在事故發(fā)生的前一天，飛行員也正常將科比等八名乘客送到了同樣的目的地。

在這一次起飛時，原本的起航時間是早上9點45分，而由于科比想要和女兒在賽前看另一場比賽，于是把起飛的時間調整到了九點，最終飛機正式起飛于9點06分。在起飛前大概45分鐘的時候，阿拉佐巴揚也曾經給機場工作人員發(fā)了一條說天氣不錯的信息。

當事故發(fā)生之前，飛行員曾告訴塔臺人員，稱自己正在操控飛機爬升到4000英尺的高空，但實際上，直升機正向山坡俯沖而去，那時的直升機引擎也沒有出現故障的跡象。這一份報告揭露，飛行員可能當時誤解了直升機下降和傾斜的角度，極有可能是在低能見度天氣情況下，由于難以看清地形或地平線而迷失了方向。與此同時，經過尸檢，報告表明飛行員佐巴揚體內也沒有檢測出酒精和毒品的成分，因此，具備駕駛的能力。在大霧中高速飛行的原因，應該是個人判斷的問題。

本來，佐巴揚應該按照目視飛行規(guī)則飛行，也就是他需要自己判斷飛行狀態(tài)，并通過目測判定方向，但在實際操作過程中，佐巴揚違反了這樣的規(guī)定，在能見度不高的情況下，試圖操控飛機向上。但由于遭遇了空間定向力障礙，佐巴揚出現了極大的誤解，再加上科比對于自己的飛行員比較信任，這種信任加劇了佐巴揚在飛行途中給自己增加的壓力。天氣原因加上操作失誤，導致了悲劇的發(fā)生。

但不管怎么說，飛行員佐巴揚還是應該負主要責任的，他沒有意識到在不良天氣下飛行的巨大風險，沒有正確的及時操控返航，或在不遠處的機場迫降，而是直到空間定向力障礙發(fā)生釀成慘劇。即使是在最后幾分鐘，他也依舊可以通過運用平時訓練中學到的方法來避免危險的出現。

調查報告出來后，也有人問為什么科比不考慮跳傘？簡單來說，在事故發(fā)生時，直升機距離地面的高度僅為411.5米，下降速度為每分鐘1482.5米，留給科比的逃生時間幾乎不到17秒，這樣短暫的時間幾乎沒有辦法穿上降落傘，打開艙門跳傘，更何況事發(fā)突然，因此跳傘的選項根本就不在考慮范圍之內。

但現在講什么都于事無補了，科比不可能再回來，我們懷念科比，并且永遠祈禱黑曼巴精神永存。