曾幾何時，用戶買新能源，尤其是買純電，總需要考慮再三，家里是否其他油車可以用？到了冬天純電車還好用嗎？電池、電機、電控技術實力如何？對于純電車型來說，“全場景”三字直接囊括了冬季用車、長距離高速用車場景，這兩可都是三電的天敵，一是低溫讓電池活性直接降低，加上車內各種取暖設備都要用電，讓續航大打折扣；二是高速讓電機負荷顯著增大，帶來的影響便是電耗飆升，續航折損。

　　因此，只有能讓冬季續航、高速續航同時過關的車型，也才能真正稱得上“全場景滿足”。最近就有權威媒體分別進行了冬季測試和高速續航實測，其中，鴻蒙智行旗下全新轎跑SUV智界R7表現尤為驚艷。華為厲害的，似乎不僅僅是智能化科技。

　　首先來看近期汽車之家舉行的冬季測試上，在-15℃的極寒環境中，智界R7跑出了參與測試的純電SUV中唯一的超400km續航佳績，純電續航達成率更是一舉超過了50%。如此一來，智界R7也徹底打碎了“純電車型過不了山海關”的固有認知。而來到較為溫暖的10℃低溫區，智界R7的純電續航達成率直接飆升到了84.9%，802km的CLTC續航實測達到了681.2km，非常驚艷，尤其14.4kWh/100km的電耗，更是讓人直呼不可思議。

　　再來看新出行的高速續航實測，不同于汽車之家用最長續航版本，新出行用的是智界R7純電續航667km的Pro版，實測下來，其在高速上能跑到526.9km，續航達成率79%，傲視榜單上的一眾純電SUV，甚至只比MINI COOPER略遜一籌。更直觀來看，智界R7的直接對手Model Y，相同測試條件下續航達成率僅有75%，差距明顯。

　　智界R7在兩大測試的出眾表現背后，離不開華為的深度技術賦能。其分別搭載了HUAWEI DriveONE 800V高壓碳化硅平臺、華為“巨鯨”800V高壓電池平臺，前者的核心優勢在于通過電機的極致高效，讓整車兼具性能與能耗，也就讓用戶既能充分享受駕控，也沒有續航煩惱。而后者則是通過業界最薄800V高壓電池包，讓智界R7CLTC工況下最長續航可以達到802km，再加上車身設計極致優化，創造了全球量產SUV最低風阻表現0.219Cd，讓車輛百公里綜合電耗僅為13.1kWh，同級最低。雙向加成，智界R7的續航表現自然非常過硬。

　　從上市至今，智界R7在設計、空間、智能、性能、駕控、舒適等維度上的表現，都已經全面證明了其作為“六邊形戰士”的產品本色。而來到冬季，智界R7的硬核續航表現得以充分實證，超高產品實力再加碼。或許，開啟交付57天交付量突破2萬臺、上市兩個月大定突破4.2萬臺只是智界R7的一個開始，在如此強悍且全面的產品表現面前，銷量或將持續井噴。