如果你是2016年左右買的新能源車，現在的使用感受還好嗎？續航衰減嚴重嗎？

其實從2016年起，工信部等部委就明確要求，車企必須為電池、電機等關鍵部件提供至少8年或12萬公里的質保期。那么近一兩年，上百萬輛首批質保車將面臨“脫保期”。

在質保期內，如果是電池自身原因導致性能異常，車主可以享受免費維修或者更換電池服務，但是質保期一過，車主就需要自費處理。

那么這時，我們應該換車還是換電池呢？

大家可能都知道電池貴，但是沒想到這么貴。

今年下旬，一位首批奔馳EQC（參數丨圖片）車主就表示，他更換電池要花22.6萬元，而這輛車買成才50萬元左右。更慘的是，在二手車網站也有同款車型在售賣，但是殘值已經不到16萬元。

當然，大部分用戶不會買這么貴的新能源車，但是十幾萬的新能源車也沒好到哪去，有二手車商表示，2016-2017年的新能源車，換電池可能需要大幾萬，但是整臺車殘值卻不到1萬元。

所以，換電池堪稱血虧。

既然換電池不劃算，那是不是可以通過維修來解決電池續航衰減問題呢？

完全不建議大家這么干，否則可能會影響到電池的密封性、電壓穩定性等，直接提高安全風險系數，連二手車都沒人愿意收。

既然換電池很虧，維修電池又不行，那就只能換新車了嗎？

據數據統計，我國有近六成車主年行駛里程不到1萬公里，也就是日均行駛里程不足30公里。

換言之，大多數車主的用車場景可能就是買菜、送娃，日常出行半徑不大，所以這部分用戶也沒必要換新車，原來的車開到報廢也不是不行。

對于長距離通勤、年用車里程多的車主來說，還是建議換新車。

一方面，原來的車也開了八九年，基本到一個換車周期了，并且現在的新能源車已經比八年前的車智能了不知道多少倍，換新車也能享受到最新的智能化體驗；

另一方面，政府還在加碼以舊換新補貼政策，買車也非常劃算。以上海為例，現在購買純電車并且滿足相關條件的，可一次性補貼1.5萬元。另外，不少新能源車在內卷之下，也在持續推出了大額優惠。

總而言之，換新車是個較優解。

目前大部分車都還沒到質保期，并且不少車企從2020年開始就已經陸續推出三電終身質保政策。

那么問題來了，只要在質保期內，就能免費換電池嗎？

這里要劃個重點，并不是，需要滿足很多條件才可以免費換電池。不同品牌要求各異，基本都有以下幾條：

1.需為非營運車輛，且大部分都不支持公司戶購買，只能作為私家車用途；

2.需到官方指定授權的4S店并按照官方標準進行保養維護；

3.保養、修理、更換都需要使用原廠零部件，還需在服務中心進行并且能提供證明；

4.需通過官方小程序或者APP完成車主認證。

只有滿足以上及品牌規定的其他條件，電池出現異常續航衰減、故障，廠家才能免費為大家更換電池。

三電終身質保雖然不如我們想象的那么簡單，但是對于普通人而言，也算是個不小的保障，所以建議大家在日常使用過程中，盡量遵守質保條件。

以上說了那么多，根本原因還是在于電池太貴了，那么未來電池會便宜嗎？

電池成本近十年總體呈下降局勢，比如鋰電池組目前價格僅為2013年的五分之一。另據高盛預測，2026年全球平均電池價格將降至82美元/每千瓦時，相當于2023年電池成本的一半。

那么屆時我們換電池的費用也會隨之下降，新車也有望更便宜。

同時，電池技術正在迭代發展，循環壽命、安全性都已經大幅提高，比如主流磷酸鐵鋰電池循環充放電次數已經超過3500次，可實現超120萬公里的行駛里程。

并且得益于車企的內卷，相關質保政策也在逐年加碼，比如部分品牌已將三電終身質保的門檻下降至不限首任車主。

換言之，未來換電池的成本將遠低于最近幾年，絕大部分人應該都換得起電池。

而全新的固態電池，或許將徹底消除我們的“電池焦慮”。

相較于傳統鋰離子電池，固態電池的循環充放電次數可達數萬次，壽命能達到前者的五倍以上，還能極大緩解續航衰減問題。同時，安全性、充電效率也將大幅提高。

目前寧德時代、比亞迪、廣汽、奇瑞等頭部電池廠商/車企都在布局固態電池產業，我國固態電池產業化進程正在提速，預計會在2027年左右實現量產。

全新的新能源用車體驗即將到來，到時候應該不會有人說電車沒有油車省心了吧？