撰文 | 倪海鋒（參數丨圖片） 編輯｜馬青竹

2004年，那時候的芯片巨頭英特爾，如日中天。

因為能耗，在CPU沖擊4GHz主頻計劃失敗后，從單核轉戰多核，推出了跨時代的睿頻加速技術-Turbo Boost。

簡而言之，為了讓處理器性能提升，又不增加能耗，Turbo Boost通過分析負載，自動調整主頻。

結果就是：在需要高性能運算時，CPU主頻可突破4GHz。而在輕任務時，只保持3GHz左右的基礎頻率，節能運轉。可狠可甜。

汽車越野，也是一個既要又要的難題。又要越野，又要買菜，既要硬派一點，也要節能。

怎么辦？

方程豹豹8推出了屬于硬派越野的睿頻技術——“暴力模式”。

幾天前，“暴力模式”正式通過OTA，傳送給每一位豹8車主。讓我們來看看它是否能在“能文能武”的硬派SUV細分市場，獨占一席之地？

電驅越野不能慢？

要想搞清楚方程豹豹8“暴力模式”的工作原理，首先要找到新能源硬派越野車的痛點。

相比燃油車，電機驅動的車型爆發力更強。但是，在硬派越野領域，爆發力太強反而不是好事。

電機輸出的巨大扭矩，能輕松突破輪胎抓地力極限，出現“撓地空轉”的現象。

基于比亞迪路面感知控制技術，豹8在低速的極端場景和救援等場景下，可以在小于 2km/h 的車速下輸出輪端峰值扭矩， “讓車輛不打滑、不失速，讓輪胎不飛轉”。

通俗總結“暴力模式”的技術特點：

1、前后電機的輸出控制更加精準。

車速小于2km/h時，也能輸出峰值扭矩。在爬坡、交叉軸、陷車脫困等越野路況下，該模式能讓車輛慢起步更有勁兒。

2、防打滑，即車輪在轉，而車不前進。

通過傳感器，精準感覺到車輛的打滑情況，并結合AI模型與數據算法，利用電機旋變傳感器疊加傳統輪速信號，做出相應精準的控制。

該模式下，車輛滑移率偏差控制在3%以內，讓新能源車實現低速慢爬，類似燃油硬派越野車的4L模式。

3、四驅控制更精準。傳統燃油車對驅動力的調整比較粗獷，電機調整一次只需20毫秒，一秒能調50次。

“暴力模式”基于路面感知控制技術，讓每個車輪的動力實時按需分配，同時也能做到四輪完全同步，甚至每個車輪的驅動力都能精準控制。

基于以上越野技術，豹8整合出常見的硬派越野場景模式。

選擇“暴力模式”后，會出現【攀爬】和【拔河】兩個選項。【攀爬】場景能帶來低速穩定性，可以在交叉軸、陡坡、巖石坡等工況下使用；【拔河】場景能提供牽引力，可以在救援拖拽、拔河競技等牽引工況下使用。

在中國汽研的見證下，方程豹豹8開啟“暴力模式”后，成功挑戰了正爬100%（45°）坡加半坡起步以及倒爬70%（35°）坡的極限測試。

所以，OTA之后的豹8車主，不但越野性能得到進一步提升，在爬坡和拔河這兩項民間越野PK項目中，幾乎可以橫著走。

能上山，能買菜？

比亞迪董事長王傳福曾說：“新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化。”

傳統硬派越野因為設計取舍，舒適性并不好，尤其是長途行車，噪音大、懸掛硬，日常代步腰酸背痛是常事。豹8全系標配云輦-P底盤系統，且車內豪華配置豐富。

在越野時，該懸架行程可調范圍最大可達140mm，涉水深度超過890mm。城市中的馬路牙子、道路積水小菜一碟，即便面對專業場地的炮彈坑和深水池，也能從容應對。

當車輛回歸市區，減震又能調軟，符合日常上下班或全家出行自駕游場景。

豹8的動力核心是一臺縱置2.0T高功率發動機，并配備了前200kW、后300kW兩臺驅動電機。三臺動力源，能為車輛提供最高550kW和760Nm的動力，相當于燃油車時代6.0L V12發動機的動力水準。

這臺體重3.3噸的大塊頭，零百加速僅需4.8秒，充分詮釋DMO平臺強大的性能。

針對硬派越野常見的能耗偏高問題，方程豹豹8也給出了獨特的解決方案。

首先，豹8底盤內搭載一塊容量36.8kWh的刀片電池，滿電時能為車輛提供CLTC工況下125km的純電續航里程。短途幾乎不燒油，配合家用充電樁，出行成本堪比坐公交。

其次，2.0T專用發動機熱效率極高，整車動力傳遞路徑簡單而順暢。在虧電用油狀態下，豹8的百公里油耗僅為8.5升，滿油滿電續航里程超過1200km。同時，它還能加注92號汽油，進一步降低用車成本。

豹8還提供6kW外放電功能，在野外沒有公共電源的情況下，6kW的功率足以帶動電烤爐、電火鍋、電水壺，讓荒郊野外吃上大餐成為可能。

智能化還體現在智駕和智艙。

豹8車型上搭載最新的華為乾崑智駕ADS 3.0，讓它成為全球首款搭載華為智駕的硬派越野車。

除了城市與高速的高階智駕表現，還能提供“車位到車位”的全場景貫通智駕體驗，甚至能自主應對閘機、環島、窄道掉頭等復雜路況。

華為的加入，讓豹8這臺車扎實的身體有了智慧的大腦，同時作為電驅越野的開創者，方程豹又一次成為首個做智能硬派的汽車品牌。

而為了滿足市場對智艙的需求，豹8也實現了“冰箱、彩電、大沙發”，同時，通過“真皮、真木、真鉻”等材料，進一步提升車內豪華的乘坐質感。

越野、舒適、省油、豪華、智能，幾乎全能的體驗，讓豹8成為硬派越野圈的“六邊形戰士”。

硬派越野成爆款？要稀缺！

“火了，前期準備的30多臺現車全部交付，現在訂車至少要等1個月！”

方程豹豹8上市后第二天，筆者前往上海某家方程豹門店采訪銷量情況時，銷售人員說。

更讓人詫異的是，廳內C位的展車都被提走了，工作人員正在緊急調車。

當下汽車市場，品牌前赴后繼、車型扎堆上市、技術日新月異，如何成為爆款？銷售給出的回答只有兩個字：稀缺。

硬派SUV中智駕最好；

硬派SUV中加速最強；

硬派SUV中爬坡最牛；

硬派SUV中能耗最低。

在筆者看來，做到其中任何一個，能活；做到任何兩個，能活不錯；做到三個以上，能火！方程豹豹8，似乎全做到了。

“在我們內部，都開玩笑說，方程豹要成為下一個比亞迪王朝。”今年7月年中品牌溝通會上，方程豹總經理熊甜波說出期待。

根據公開的銷量顯示，方程豹汽車11月銷量8521臺，環比上漲41.4%，其中，豹5月銷6058臺，今年1-11月方程豹汽車累計銷量為50682臺。算上即將在明年亮相的鈦3，擁有3款車型矩陣的方程豹，還真有“在2025大火一把”的潛力。

比亞迪旗下方程豹和騰勢已經開放經銷商加盟，并單獨由汽銷部門管理，原直營體系終端兩品牌合并管理。由此縮小了方程豹在店面數量上與競品的差距。

原本定位硬派越野的方程豹，將會推出轎車、跑車以及城市SUV，比亞迪將為方程豹注入更多技術和車型。密集的產品投放和品牌布局，意味著比亞迪不會放過任何一個市場縫隙。

產品方面稀缺，渠道方面普及，方程豹已經摸索出了一條屬于自己的發展之路。

結語

2023年6月，品牌定名；

2023年11月，首款車型豹5上市；

2024年11月，第二款車型豹8上市；

2024年1-11月，累計銷量突破50000臺。

方程豹這個被比亞迪董事長王傳福稱為“極具專業性、個性化” 的品牌，在短短兩年多時間里就完成了搭建，并走上正軌。

“暴力模式”的OTA，是方程豹主打性能差異化的關鍵一環。隨著2025年，“豹系列”“鈦系列”兩大硬派系列并線，“全民硬派”戰略即將落地。

兩歲的新品牌，能否在一片紅海中開辟出一片藍海，拭目以待。

—THE END—

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