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兩家在中國(guó)家喻戶曉的汽車制造商或?qū)⒂瓉?lái)歷史性的“聯(lián)姻”時(shí)刻。

據(jù)日本媒體 18 日?qǐng)?bào)道，本田和日產(chǎn)計(jì)劃就合并事宜進(jìn)行談判，以更好地在全球汽車行業(yè)快速變化的情況下展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

據(jù)報(bào)道，本田和日產(chǎn)正在考慮通過(guò)設(shè)立一家控股公司進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，并將很快簽署一份諒解備忘錄。兩家公司在新實(shí)體中的持股比例及其他細(xì)節(jié)將在稍晚決定，同時(shí)雙方還考慮把三菱納入其中。目前，日產(chǎn)是三菱的最大股東，持有其 24% 的股份。

盡管目前談判還處在初期階段，但如果三家企業(yè)合并順利達(dá)成，這將成為自 2021 年 FCA 與 PSA 合并組建 Stellantis 集團(tuán)以來(lái)，全球汽車行業(yè)規(guī)模最大的一次合并；按照三家企業(yè)去年超過(guò) 800 萬(wàn)輛的年銷量來(lái)看，也將成為僅次于豐田、大眾的全球第三大汽車集團(tuán)。

消息傳出后，日產(chǎn)股價(jià)一度飆升超 20%，本田股價(jià)一度下跌、隨后有所回升，三菱股價(jià)大漲 15%。

在汽車行業(yè)中，“合作”早已經(jīng)成為主流趨勢(shì)，但不同主流企業(yè)之間的“合并”卻并不多見(jiàn)。今年來(lái)，本田和日產(chǎn)合作不斷加深，為什么走到了考慮合并這一步？

除了企業(yè)自身處境告急等原因，最新消息稱，一個(gè)“導(dǎo)火索”正是全球 3C 代工領(lǐng)域巨頭——富士康母公司鴻海集團(tuán)。

本田與日產(chǎn)商討合并

最早下周一或?qū)⒐傩?/strong>

在最新的公司聲明中，雙方表示“報(bào)道的內(nèi)容不是基于我們公司發(fā)布的公告”，并強(qiáng)調(diào)雙方“正在探索未來(lái)合作的各種可能性，充分利用各自優(yōu)勢(shì)”。

本田汽車社長(zhǎng)三部敏宏也在 18 日的采訪中對(duì)傳言進(jìn)行了回應(yīng)。他表示，“目前正展開(kāi)探討包括各種可能性，但目前沒(méi)有任何確定的事項(xiàng)，也沒(méi)有正式宣布的事實(shí)。”

盡管都未直接證實(shí)，但也都未否認(rèn)，給外界留足了想象的余地。據(jù) TBS 最新報(bào)道，本田和日產(chǎn)最早可能在下周一（12 月 23 日）宣布相關(guān)消息。

在日本，本田和日產(chǎn)是僅次于豐田的第二、第三大汽車制造商。不過(guò)，隨著特斯拉和中國(guó)車企在電動(dòng)化、智能化等新領(lǐng)域的快速擴(kuò)張，兩家公司尤其是日產(chǎn)都面臨著不小的挑戰(zhàn)。

其中，日產(chǎn)的經(jīng)營(yíng)困境在近期多次占據(jù)國(guó)內(nèi)外各大新聞?lì)^條：利潤(rùn)驟降 94%、大幅下調(diào)利潤(rùn)預(yù)期、全球產(chǎn)能削減 20%、全球裁員 9000人、債務(wù)賬單創(chuàng)紀(jì)錄……甚至有日產(chǎn)高管透露，目前日產(chǎn)可以支撐的時(shí)間只剩下 12 到 14 個(gè)月。

對(duì)于處境告急的日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，與本田“抱團(tuán)取暖”，至少能先緩解財(cái)務(wù)困境，共享資源應(yīng)對(duì)行業(yè)挑戰(zhàn)，降低未來(lái)轉(zhuǎn)型投入的成本。

今年來(lái)，本田和日產(chǎn)圍繞電動(dòng)化和智能化、不斷加深合作：在 3 月宣布就聯(lián)合采購(gòu)、共同開(kāi)發(fā)動(dòng)力平臺(tái)、零配件通用化等電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)展開(kāi)合作之后，8 月，雙方又將合作拓展到聯(lián)合研究下一代軟件定義汽車（SDV）平臺(tái)領(lǐng)域的基礎(chǔ)技術(shù)領(lǐng)域。

有觀點(diǎn)提出，如果本田和日產(chǎn)順利合并，將打造一個(gè)與能豐田抗衡的汽車巨頭，有效地將日本汽車業(yè)整合為兩大陣營(yíng)；也將為本田和日產(chǎn)提供更多資源，以與更大規(guī)模的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。

不過(guò)，在激烈的電動(dòng)智能化轉(zhuǎn)型浪潮中，光靠規(guī)模效應(yīng)能否實(shí)現(xiàn) 1+1 大于 2 還未可知。并且，目前日產(chǎn)相比本田的處境明顯更為艱難，是否能保證合并的相對(duì)平等性，同樣需要打上問(wèn)號(hào)。

富士康母公司求收購(gòu)

反成合并“導(dǎo)火索”？

根據(jù)外媒最新消息，促成本田與日產(chǎn)考慮合并這一歷史性決定的背后，還閃現(xiàn)著鴻海集團(tuán)（富士康母公司）的身影。

日本經(jīng)濟(jì)新聞（下稱“日經(jīng)”）報(bào)道稱，鴻海集團(tuán)瞄準(zhǔn)了經(jīng)營(yíng)不善的日產(chǎn)，在水面下試圖參與經(jīng)營(yíng)。

彭博社最新報(bào)道也提到，有知情人士透露，鴻海集團(tuán)已經(jīng)與日產(chǎn)進(jìn)行接洽，希望獲得該公司的控制權(quán)。報(bào)道稱，鴻海集團(tuán)一直在大舉投資于電動(dòng)汽車制造工廠。但鴻海集團(tuán)是對(duì)日產(chǎn)這家制造出 Pathfinders（國(guó)產(chǎn)名：探陸）、Sentra（國(guó)產(chǎn)名：軒逸）和超跑 GTR 的汽車制造商的“全部”感興趣，而不僅僅是日產(chǎn)的工廠和設(shè)備。不過(guò)，當(dāng)鴻海向日產(chǎn)洽談入股事宜后，本田和日產(chǎn)的談判似乎反而加速了。

作為全球 3C 代工領(lǐng)域巨頭，鴻海集團(tuán)近幾年高調(diào)跨界造車，希望借助電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)開(kāi)拓新的增長(zhǎng)曲線。自 2020 年官宣下場(chǎng)以來(lái)，鴻海集團(tuán)快速展露其造車野心。按照其規(guī)劃，鴻海集團(tuán)要在 2025 年實(shí)現(xiàn)全球電動(dòng)車市占率達(dá) 5% 的目標(biāo)，并要在將來(lái)把這一份額提升到 40%-45%。

值得注意的是，鴻海集團(tuán)電動(dòng)車業(yè)務(wù)首席戰(zhàn)略官（CSO）正是日產(chǎn)曾經(jīng)的第 3 號(hào)人物、前副 COO 關(guān)潤(rùn)（Jun Seki）。在日產(chǎn)首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(chéng)（Makoto Uchida）上任前，關(guān)潤(rùn)曾是與內(nèi)田誠(chéng)共同競(jìng)爭(zhēng)日產(chǎn) CEO 一職的有力候選人之一。而后隨著內(nèi)田誠(chéng)成功上任，關(guān)潤(rùn)“閃電”離開(kāi)了效力了 30 年的日產(chǎn)。2023 年，關(guān)潤(rùn)應(yīng)邀加入鴻海集團(tuán)。

面對(duì)鴻海集團(tuán)提出的全球電動(dòng)車市場(chǎng)“40% 份額”這一長(zhǎng)期目標(biāo)，關(guān)潤(rùn)把目光瞄準(zhǔn)了自己的“老東家”日產(chǎn)。

關(guān)潤(rùn) （Jun Seki）

對(duì)于鴻海集團(tuán)而言，通過(guò)收購(gòu)獲得一家日本公司的控股權(quán)并非沒(méi)有先例。

2016 年，陷入經(jīng)營(yíng)困境的日本電子制造商夏普（SHARP）被鴻海集團(tuán)收入囊中，這也是日本大型機(jī)電企業(yè)第一次被外資企業(yè)收購(gòu)。鴻海集團(tuán)也通過(guò)對(duì)夏普的收購(gòu)，獲得了一系列好處，譬如知名的消費(fèi)電子品牌、液晶顯示器生產(chǎn)能力和知識(shí)產(chǎn)權(quán)。盡管后來(lái)鴻海集團(tuán)一直在慢慢減持這些股份，但仍然是最大的股東。

而對(duì)于日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，其股權(quán)結(jié)構(gòu)麻煩的是：日產(chǎn)與雷諾曾長(zhǎng)期處在不平等的“交叉持股”中，雷諾是日產(chǎn)第一大股東，持有日產(chǎn) 43.4% 的股份；日產(chǎn)持有雷諾 15% 的股份。隨著去年雙方持股比例的重新平衡，雷諾把對(duì)日產(chǎn)的持股比例降至15%，并將剩余大概 28% 的日產(chǎn)股份交給了一家法國(guó)信托公司。

消息稱，關(guān)潤(rùn)計(jì)劃在法國(guó)巴黎與雷諾 CEO 盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）舉行會(huì)談。有觀點(diǎn)認(rèn)為“鴻海當(dāng)場(chǎng)提出收購(gòu)日產(chǎn)股份也不足為奇”。

報(bào)道稱，日產(chǎn)察覺(jué)到鴻海的這一舉動(dòng)，在私底下討論反收購(gòu)的對(duì)策，希望避免鴻海參與經(jīng)營(yíng)。在經(jīng)營(yíng)重組具有各種選項(xiàng)的背景下，內(nèi)田誠(chéng)為了排除被收購(gòu)的風(fēng)險(xiǎn)，打開(kāi)局面，最終選擇了啟動(dòng)與本田統(tǒng)合業(yè)務(wù)的磋商；而本田也對(duì)鴻海的動(dòng)向保持警惕，對(duì)與日產(chǎn)合作的可能“流產(chǎn)”感到焦慮。

“如果日產(chǎn)和鴻海合作，我們的合作就會(huì)一切歸零”，本田相關(guān)人士對(duì)日產(chǎn)發(fā)出強(qiáng)烈警告。報(bào)道提出，這也是本田焦慮的證明。