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兩家在中國家喻戶曉的汽車制造商或將迎來歷史性的“聯姻”時刻。

據日本媒體 18 日報道，本田和日產計劃就合并事宜進行談判，以更好地在全球汽車行業快速變化的情況下展開競爭。

據報道，本田和日產正在考慮通過設立一家控股公司進行運營，并將很快簽署一份諒解備忘錄。兩家公司在新實體中的持股比例及其他細節將在稍晚決定，同時雙方還考慮把三菱納入其中。目前，日產是三菱的最大股東，持有其 24% 的股份。

盡管目前談判還處在初期階段，但如果三家企業合并順利達成，這將成為自 2021 年 FCA 與 PSA 合并組建 Stellantis 集團以來，全球汽車行業規模最大的一次合并；按照三家企業去年超過 800 萬輛的年銷量來看，也將成為僅次于豐田、大眾的全球第三大汽車集團。

消息傳出后，日產股價一度飆升超 20%，本田股價一度下跌、隨后有所回升，三菱股價大漲 15%。

在汽車行業中，“合作”早已經成為主流趨勢，但不同主流企業之間的“合并”卻并不多見。今年來，本田和日產合作不斷加深，為什么走到了考慮合并這一步？

除了企業自身處境告急等原因，最新消息稱，一個“導火索”正是全球 3C 代工領域巨頭——富士康母公司鴻海集團。

本田與日產商討合并

最早下周一或將官宣！

在最新的公司聲明中，雙方表示“報道的內容不是基于我們公司發布的公告”，并強調雙方“正在探索未來合作的各種可能性，充分利用各自優勢”。

本田汽車社長三部敏宏也在 18 日的采訪中對傳言進行了回應。他表示，“目前正展開探討包括各種可能性，但目前沒有任何確定的事項，也沒有正式宣布的事實。”

盡管都未直接證實，但也都未否認，給外界留足了想象的余地。據 TBS 最新報道，本田和日產最早可能在下周一（12 月 23 日）宣布相關消息。

在日本，本田和日產是僅次于豐田的第二、第三大汽車制造商。不過，隨著特斯拉和中國車企在電動化、智能化等新領域的快速擴張，兩家公司尤其是日產都面臨著不小的挑戰。

其中，日產的經營困境在近期多次占據國內外各大新聞頭條：利潤驟降 94%、大幅下調利潤預期、全球產能削減 20%、全球裁員 9000人、債務賬單創紀錄……甚至有日產高管透露，目前日產可以支撐的時間只剩下 12 到 14 個月。

對于處境告急的日產來說，與本田“抱團取暖”，至少能先緩解財務困境，共享資源應對行業挑戰，降低未來轉型投入的成本。

今年來，本田和日產圍繞電動化和智能化、不斷加深合作：在 3 月宣布就聯合采購、共同開發動力平臺、零配件通用化等電動汽車業務展開合作之后，8 月，雙方又將合作拓展到聯合研究下一代軟件定義汽車（SDV）平臺領域的基礎技術領域。

有觀點提出，如果本田和日產順利合并，將打造一個與能豐田抗衡的汽車巨頭，有效地將日本汽車業整合為兩大陣營；也將為本田和日產提供更多資源，以與更大規模的競爭對手進行競爭。

不過，在激烈的電動智能化轉型浪潮中，光靠規模效應能否實現 1+1 大于 2 還未可知。并且，目前日產相比本田的處境明顯更為艱難，是否能保證合并的相對平等性，同樣需要打上問號。

富士康母公司求收購

反成合并“導火索”？

根據外媒最新消息，促成本田與日產考慮合并這一歷史性決定的背后，還閃現著鴻海集團（富士康母公司）的身影。

日本經濟新聞（下稱“日經”）報道稱，鴻海集團瞄準了經營不善的日產，在水面下試圖參與經營。

彭博社最新報道也提到，有知情人士透露，鴻海集團已經與日產進行接洽，希望獲得該公司的控制權。報道稱，鴻海集團一直在大舉投資于電動汽車制造工廠。但鴻海集團是對日產這家制造出 Pathfinders（國產名：探陸）、Sentra（國產名：軒逸）和超跑 GTR 的汽車制造商的“全部”感興趣，而不僅僅是日產的工廠和設備。不過，當鴻海向日產洽談入股事宜后，本田和日產的談判似乎反而加速了。

作為全球 3C 代工領域巨頭，鴻海集團近幾年高調跨界造車，希望借助電動汽車業務開拓新的增長曲線。自 2020 年官宣下場以來，鴻海集團快速展露其造車野心。按照其規劃，鴻海集團要在 2025 年實現全球電動車市占率達 5% 的目標，并要在將來把這一份額提升到 40%-45%。

值得注意的是，鴻海集團電動車業務首席戰略官（CSO）正是日產曾經的第 3 號人物、前副 COO 關潤（Jun Seki）。在日產首席執行官內田誠（Makoto Uchida）上任前，關潤曾是與內田誠共同競爭日產 CEO 一職的有力候選人之一。而后隨著內田誠成功上任，關潤“閃電”離開了效力了 30 年的日產。2023 年，關潤應邀加入鴻海集團。

面對鴻海集團提出的全球電動車市場“40% 份額”這一長期目標，關潤把目光瞄準了自己的“老東家”日產。

關潤 （Jun Seki）

對于鴻海集團而言，通過收購獲得一家日本公司的控股權并非沒有先例。

2016 年，陷入經營困境的日本電子制造商夏普（SHARP）被鴻海集團收入囊中，這也是日本大型機電企業第一次被外資企業收購。鴻海集團也通過對夏普的收購，獲得了一系列好處，譬如知名的消費電子品牌、液晶顯示器生產能力和知識產權。盡管后來鴻海集團一直在慢慢減持這些股份，但仍然是最大的股東。

而對于日產來說，其股權結構麻煩的是：日產與雷諾曾長期處在不平等的“交叉持股”中，雷諾是日產第一大股東，持有日產 43.4% 的股份；日產持有雷諾 15% 的股份。隨著去年雙方持股比例的重新平衡，雷諾把對日產的持股比例降至15%，并將剩余大概 28% 的日產股份交給了一家法國信托公司。

消息稱，關潤計劃在法國巴黎與雷諾 CEO 盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）舉行會談。有觀點認為“鴻海當場提出收購日產股份也不足為奇”。

報道稱，日產察覺到鴻海的這一舉動，在私底下討論反收購的對策，希望避免鴻海參與經營。在經營重組具有各種選項的背景下，內田誠為了排除被收購的風險，打開局面，最終選擇了啟動與本田統合業務的磋商；而本田也對鴻海的動向保持警惕，對與日產合作的可能“流產”感到焦慮。

“如果日產和鴻海合作，我們的合作就會一切歸零”，本田相關人士對日產發出強烈警告。報道提出，這也是本田焦慮的證明。