12月3日，比亞迪官方宣布了一則消息。比亞迪的第二艘滾裝船“常州號”已經(jīng)順利啟航，載著近5000輛比亞迪新能源車前往歐洲。這也是繼1月份比亞迪的首條滾裝船“EXPLORER NO.1”之后，比亞迪的又一艘汽車運輸船下海。目標(biāo)也很明確，以更規(guī)范的姿態(tài)帶領(lǐng)國產(chǎn)汽車闖出一條新路，拓展國內(nèi)車企的生存空間。

去年小試牛刀，比亞迪就已經(jīng)在歐洲創(chuàng)下一些名氣，純電車型銷量高達(dá)15664輛。今年第一季度，比亞迪的銷量猛增至7701輛，同比激增717%。明眼人都能看出來，比亞迪的市場潛力非常大，一旦完全釋放出來，可能整個歐洲的汽車市場都要受到震動。

常州號開拔意味著什么？比亞迪的全球戰(zhàn)略究竟是怎樣的？個人的一些看法與大家分享一下。

運輸+建廠，比亞迪兩手準(zhǔn)備開啟大航海時代

除常州號外，比亞迪“合肥號”汽車運輸船近期也完成出海試航。我們不妨大膽猜測下，比亞迪的遠(yuǎn)洋汽車運輸船，難道都是以生產(chǎn)基地的城市命名的？可能后面還會有深圳號、西安號、鄭州號、濟南號等等，比亞迪打造的出海船隊可能已經(jīng)完成了九分之二。

常州號按照國際最高標(biāo)準(zhǔn)建造，船長達(dá)到199.9米，擁有7000個標(biāo)準(zhǔn)車位，采用了的是LNG雙燃料動力技術(shù)，節(jié)能又環(huán)保，可以適應(yīng)多元航線需求。對于比亞迪來說，建造自有船隊控制物流鏈，不僅將控制權(quán)牢牢掌握在自己手里，還顯著降低了運輸成本和時間，提升了市場響應(yīng)速度。

有了這些運輸船，短期內(nèi)比亞迪的出口是不用擔(dān)心“欠車”了。?2023年比亞迪的出口銷量是242,759輛，今年1-11月出口銷量已經(jīng)超過36萬輛，市場增長太快了，這也是比亞迪堅決要組建自己船隊的原因。

當(dāng)然了，我們也知道有時候市場增長是“非理性”的。2020年比亞迪的銷量還是41.6萬輛，今年大概率要超過400萬輛，這就有點超過預(yù)期了。海外市場大概率也會是這樣，屆時哪怕9艘船全部下水，也不一定運得過來。對于這種情況，比亞迪已經(jīng)做了另外一手準(zhǔn)備，那就是去當(dāng)?shù)厣a(chǎn)。

最近，比亞迪披露了自己的全球擴張計劃，其中重要的一環(huán)，就是在海外打造規(guī)模宏大的生產(chǎn)基地，初步確定會在2025年底迎來第一波產(chǎn)能釋放，地點是歐洲的匈牙利工廠。除了現(xiàn)在正在大賣的海豚（參數(shù)丨圖片）和Atto3之外，比亞迪還會在歐洲市場推出第三款車型“Atto 2”，也就是元UP的海外版本，最終匈牙利工廠會具備同時生產(chǎn)十二種不同車型的能力。與歐洲工廠相應(yīng)的，比亞迪泰國工廠已經(jīng)竣工投產(chǎn)，南美工廠也進(jìn)入了最后的調(diào)試階段。

除此之外，比亞迪還在積極打造全新的全球供應(yīng)鏈體系，就是將電池包的組裝工作放在當(dāng)?shù)毓S，最核心的電池電芯則會從中國進(jìn)口。這一方面可以降低關(guān)稅成本，提升比亞迪在當(dāng)?shù)厥袌龅母偁幜Γ硪环矫嬉彩欠乐辜夹g(shù)泄露。簡言之，既要滿足快速增長的市場需求，又要整個生產(chǎn)、銷售、技術(shù)拓展可控。

全面開花，大航海時代將至？

前陣子，摩根士丹利發(fā)布了關(guān)于比亞迪出海的專題分析報道，一些數(shù)據(jù)非常有意思。南美的巴西是比亞迪最大的單一出口國，10月份銷量達(dá)到了7200輛，同比增長了122.2%。從銷量來看，比亞迪超過了日產(chǎn)，與本田和jeep只剩下一線之隔。再看一下排前面的，感覺就是四個字，“不足為懼”，成為巴西頭部汽車生產(chǎn)商只是時間問題。

在耕耘畢竟久的澳洲和泰國市場，比亞迪也大受歡迎。在剛剛過去的11月份，比亞迪Atto3奪得了澳洲純電車銷量亞軍，僅次于特斯拉Model Y，超過了一眾老牌勁敵。而在泰國，比亞迪已經(jīng)是純電車銷量冠軍，開始轉(zhuǎn)化了一線品牌。在剛剛結(jié)束的泰國車展上，比亞迪（含騰勢）拿下了7615臺訂單，這個成績僅次于豐田。

總體而言就是，比亞迪正在全球范圍內(nèi)全面開花。這一方面自然得益于比亞迪扎實的產(chǎn)品力，另一方面也得益于“主動”加“被動”的宣傳。

先說主動的，比亞迪的全球性宣傳力度明顯加大。今年比亞迪成了歐洲杯主贊助商，也是歐洲杯創(chuàng)立以來首家擔(dān)任最高級別汽車類贊助商的中國汽車品牌。這種“刷臉”的做法，也讓越來越多的歐洲人注意到了這個新能源汽車新貴。最典型的就是慕尼黑車展，比亞迪的展臺被圍得水泄不通。雖然銷售渠道還未完全建立，成為歐洲主流汽車品牌還有一段的距離，但歐洲人已經(jīng)知道這個品牌，很多人還知道比亞迪是全球第一的新能源汽車公司。

來自海外的“助攻”其實也不少，比如比亞迪海豹剛剛被評為2024-2025日本年度風(fēng)云車“十大最佳車型”，一共有31款車型入圍，海豹贏在了創(chuàng)新的設(shè)計和出色的性能上。在英國的2024年度最佳車型獎評選中，比亞迪海豚也奪得了最佳小型電動車獎。同時比亞迪海豹還獲得了2024歐洲車身大會第三名，這也是中國自主品牌首次摘得歐洲車身大獎。

這些都是國外最權(quán)威的獎項，比如日本風(fēng)云車是當(dāng)?shù)貧v史最悠久的汽車獎項之一，歐洲車身大會有“車身奧斯卡”的美譽。在“客場作戰(zhàn)”的情況下，能夠得到這些獎項的認(rèn)可，足以說明比亞迪的實力，也在間接給比亞迪打了廣告。

在汽車行業(yè)有一句話，叫“無內(nèi)不穩(wěn)，無外不強”。歐美日韓的頭部車企，無一不是在自己的本土市場有著絕對的競爭力，同時在海外市場也有一席之地，至少能夠分一杯羹。最近幾年，中國車企在海外市場的表現(xiàn)令人驚艷，增長確實迅猛。但另一方面，也涌現(xiàn)了非常多的問題，比如不注重品牌聲譽，市場策略沒有延續(xù)性。

為此，政府層面也在積極努力。比如廣州市提出要“擴大對外開放”的任務(wù)，希望“完善汽車出口配套服務(wù)體系”，國務(wù)院強調(diào)要“培育汽車出口優(yōu)勢”。深圳市直接提出，“對汽車外貿(mào)滾裝航線，按航次予以資助。”都是希望大家能夠?qū)a(chǎn)業(yè)鏈掌握在自己手里，維護(hù)中國汽車品牌這個大群體的聲譽。

比亞迪的一系列動作也是按照這個思路來的，除了整個出海外，比亞迪還在積極推動汽車周邊產(chǎn)業(yè)培育，打造核心的技術(shù)平臺，做深做實電池管理系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)等自主核心技術(shù)，甚至附帶還在做技術(shù)出口和在當(dāng)?shù)亟◤S。最終的目標(biāo)很簡單，就是給國產(chǎn)車的出海打個樣。

在“常州號”開拔后，比亞迪又遭到了一些“懂王”的嘲笑。說就做個出口而已，先搶到的市場就是自己的，也就比亞迪又開始搞“大棋戰(zhàn)略”，其實是錯失良機。所謂夏蟲不可語冰，這些人的格局就這樣了。如同十年前，所有人都把國家的新能源汽車戰(zhàn)略當(dāng)個笑話，部分車企更是“大徹大悟”，開始瘋狂造車殼騙補，也就比亞迪在那吭哧吭哧攻克技術(shù)難關(guān)，那時候一些“聰明人”也在瘋狂嘲笑比亞迪吃力不討好。

如今十年的時間過去了，到底誰傻呢？