臨近2024年年末，新能源汽車行業的內卷絲毫沒有減弱的跡象，反而在極越汽車等新勢力品牌的應聲倒地下，進入了一個小高潮。就目前大家的判斷來看，明年價格戰還得進行下去，降成本也將繼續成為各車企的主要工作。

可是對于一再降本，有不少車企傳出拒絕的態度。在這些車企看來，一味降本，就只能犧牲質量，這樣的造車理念他們不敢茍同，消費者也不會答應。降本的事兒還沒完，按照一些媒體的預測，在高端汽車市場后，主流汽車市場明年可能會打起“高階智駕戰”。

對于新能源市場的追趕者來說，從價格戰到智駕戰，可謂一波未平一波又起。如果說成本戰考驗車企的造車底線，那么智駕戰就是考驗車企的造車上線。目前，掌握高階智駕的車企極少，絕大多數都不具備這個能力，更別談去迎戰了。

一邊是降本，一邊是上高階智駕，左右都不行，車企麻了。怎么辦？

或許，12月18日寧德時代在廈門舉辦的巧克力換電生態大會，能夠給行業帶來一些啟示。寧德時代推出的巧克力換電方案，通過電池模塊標準化設計，為行業帶來了一條"降本增效"的新路徑。同時，多達10款搭載標準化巧克力換電塊的新車型也在大會上正式亮相。

那么，巧克力換電究竟能為車企帶來哪些改變？又將如何重塑整個行業的競爭格局？

1、車企破局新思路

最近跟幾個車企高層朋友聊天，大家不約而同地談到了當下汽車行業的內卷、價格戰與降本等問題。如何破局、尋找出路，是許多車企正在思考的核心問題。

對于車企來說，明確的破局之道其實總結出來就兩種：如何健康非惡性地降低造車成本？如何追趕領先的新能源汽車企業即將打響的高階智駕戰？

寧德時代在廈門發布的巧克力換電解決方案，為行業提供了一個全新視角。簡單說，就是兩張牌：標準化電池，以及換電生態。那么，這兩張牌又將如何解決車企目前面臨的問題呢？

對于車企來說，按照常規邏輯，降本就是拿次要供應鏈去替換優質供應鏈，這樣的話，產品品質必然得不到保障，不利企業長期發展。當然，也有車企選擇品牌整合，從市場端降低成本，比如極氪、領克，不過能進行這類整合的企業并不多，多數還是得從前一個方案中想辦法。

相比用次要供應鏈去替換優質供應鏈，寧德時代提供了另一個解決方案，電池標準化。通過標準化電池設計，車企可以顯著降低三個層面的成本：首先是研發成本，免去專門的電池包設計環節；其次是生產成本，受益于標準化帶來的規模效應；最后是供應鏈成本，電池標準化之后可以大幅提升管理效率。

更重要的是，車企省下的資源可以轉向更具價值的領域，如將原本用于電池研發的資金投入智能化創新，提升市場響應速度，專注于差異化競爭等。

對于車企來說，這種模式實際上是對傳統造車理念的重構，讓車企能夠將有限的資源集中在最能創造價值的環節。

2、從“造電池”到“用電池”

“是否需要自主研發電池”這個問題困擾著眾多車企。實際上，這個問題的本質是對車企核心競爭力的重新定義。

縱觀全球車企，真正掌握電池核心技術并實現規模化生產的，目前僅有比亞迪等少數幾家。即便是特斯拉，也是通過與松下、寧德時代等電池企業深度合作來確保供應。這說明，“造好電池”和“用好電池”是兩個不同的命題。

巧克力換電方案帶來的最重要啟示，是讓車企重新審視電池研發的真實成本。首先，電池技術的研發需要持續性的巨額投入，往往需要投入數十億甚至上百億資金。其次，產業化過程中面臨著極高的風險，稍有不慎就可能導致巨額投資付諸東流。再者，電池技術的迭代速度很快，今天投入研發的技術，可能明天就已經被更先進的解決方案所替代。最后，由于單個車企的產量有限，很難實現規模效應來分攤研發成本。

電池標準化之后，車企可以與寧德時代合作，選用巧克力換電標準電池，比如只針對某一款車型，或幾款車型，而不是旗下全部車型，權當試水，效果好的話，加大采購即可。這樣，巧克力換電標準電池的成本也會越來越低，對于車企來說，與之配套的車型的競爭力也會越來越高。

當然，這并不意味著所有車企都要放棄電池技術研發。對于具備足夠資源和長期戰略布局的企業，如豐田在固態電池領域的探索，仍然具有其戰略意義。但對大多數車企而言，選擇標準化解決方案無疑是更務實的選擇。

而且，標準化之后，車企仍然能享受到電池升級的紅利。寧德時代創始人、CEO曾毓群在大會上表態，寧德時代未來所有電池新技術都將應用于巧克力換電車型。

3、重塑價值鏈

巧克力換電方案的意義，在于重構了新能源汽車產業的合作模式和價值創造方式。這種重構打破了傳統的產業邊界，形成了更高效的協同創新生態。

在這個新生態中，各方角色更加清晰：巧克力換電負責電池技術創新和標準化體系構建，車企則專注于整車創新和用戶體驗提升。這種專業分工不僅提升了整體效率，也催生了新的商業機會。例如，基于統一標準的換電網絡可以支持跨品牌共享，車企也能圍繞換電場景設計創新功能。

對用戶而言，這種價值鏈重構帶來了全新的用車體驗。用戶買車不用再糾結電池型號和續航里程，因為未來可以根據需求隨時更換不同的電池。這種靈活性不僅降低了用戶的使用顧慮，也為未來電池技術升級預留了空間。

更重要的是，這種生態化合作正在催生新的商業模式。傳統的一次性買賣正在向持續服務轉變，數據驅動的精準運營正在取代經驗式管理，共享協同的理念正在重塑行業競爭格局。

就像曾毓群觀察到的那樣，隨著行業發展，用戶對新能源汽車的需求已經從單純的產品延伸到了完整的解決方案。他們需要安全可靠的車輛，需要便捷的補能網絡，需要智能化的駕駛體驗，還需要靈活的金融服務。

從產業發展的角度看，這種價值鏈重構有望破解新能源汽車發展的諸多難題：電池技術迭代帶來的產品更新壓力、充電基礎設施建設的高成本難題、以及用戶信心不足等問題，都能在這個協同生態中找到新的解決方案。

4、破解兩難：巧克力換電的創新實踐

巧克力換電最具突破性的創新在于其標準化設計。寧德時代此次推出的標準電池系統分為20#和25#兩個系列，類似傳統燃油的標號區分。其中，20#磷酸鐵鋰版本配電42度，對應續航里程400公里；三元版本為52度電，可續航500公里；25#磷酸鐵鋰版可配電56度，續航500公里；三元版本配電70度，可續航600公里。

巧克力換電標準電池可以適配目前市面上大部分的新能源車型，具備強大的跨品牌、跨車型兼容性。

中國汽車工業協會充換電分會、中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟副秘書長仝宗旗曾經透露：“電池標準化比較難以統一。不是說沒有標準，而是大家都想用自己的標準。”中國汽車動力電池產業創新聯盟秘書長許艷華也呼吁：“企業要避免‘各自為戰’，因為這不僅是對資源的浪費，也會給消費者使用造成不便。”

可以說，巧克力換電的推出，打破了這種分散化的格局，從根本上解決了換電推廣的最大障礙。

推出標準化電池，而且兼容性那么好，乃至成為行業標準，目前來看，這事也就寧德時代能做，畢竟是全球動力電池老大，這既是一種能力，也是一種責任。當然，也有一家車企在嘗試，那就是蔚來，只是與蔚來合作的其它品牌換電車型還沒出來，所以巧克力換電標準電池，實際上就是新能源汽車工業歷史上的第一次換電電池標準化。

政策層面的支持更增添了行業信心。2023年以來，工信部三次發文支持換電發展，深圳對符合條件的換電重卡給予補貼，成都更提出到2025年建成3000座換電站的目標。

面對“換電站不足”的質疑，寧德時代計劃到2025年自建1000座換電站，遠期目標達到3萬座。

所以，為什么車企選擇巧克力換電？答案已經很清晰：它不僅解決了車企面臨的成本和創新的雙重壓力，更為企業未來發展開辟了新路徑。通過標準化方案，車企可以將資源集中在最具價值的創新領域；通過換電生態，企業可以構建更穩固的用戶關系；通過規模效應，整個行業能夠實現更高效的資源配置。

正如時代電服CEO楊峻所說：“當我們提供的方案越簡單，優秀的車企合作伙伴越能發揮智能化、個性化優勢，為用戶創造價值。”這或許就是巧克力換電最大的魅力——用標準化為創新打開無限可能。