臨近2024年年末，新能源汽車行業(yè)的內(nèi)卷絲毫沒有減弱的跡象，反而在極越汽車等新勢力品牌的應聲倒地下，進入了一個小高潮。就目前大家的判斷來看，明年價格戰(zhàn)還得進行下去，降成本也將繼續(xù)成為各車企的主要工作。

可是對于一再降本，有不少車企傳出拒絕的態(tài)度。在這些車企看來，一味降本，就只能犧牲質(zhì)量，這樣的造車理念他們不敢茍同，消費者也不會答應。降本的事兒還沒完，按照一些媒體的預測，在高端汽車市場后，主流汽車市場明年可能會打起“高階智駕戰(zhàn)”。

對于新能源市場的追趕者來說，從價格戰(zhàn)到智駕戰(zhàn)，可謂一波未平一波又起。如果說成本戰(zhàn)考驗車企的造車底線，那么智駕戰(zhàn)就是考驗車企的造車上線。目前，掌握高階智駕的車企極少，絕大多數(shù)都不具備這個能力，更別談去迎戰(zhàn)了。

一邊是降本，一邊是上高階智駕，左右都不行，車企麻了。怎么辦？

或許，12月18日寧德時代在廈門舉辦的巧克力換電生態(tài)大會，能夠給行業(yè)帶來一些啟示。寧德時代推出的巧克力換電方案，通過電池模塊標準化設計，為行業(yè)帶來了一條"降本增效"的新路徑。同時，多達10款搭載標準化巧克力換電塊的新車型也在大會上正式亮相。

那么，巧克力換電究竟能為車企帶來哪些改變？又將如何重塑整個行業(yè)的競爭格局？

1、車企破局新思路

最近跟幾個車企高層朋友聊天，大家不約而同地談到了當下汽車行業(yè)的內(nèi)卷、價格戰(zhàn)與降本等問題。如何破局、尋找出路，是許多車企正在思考的核心問題。

對于車企來說，明確的破局之道其實總結出來就兩種：如何健康非惡性地降低造車成本？如何追趕領先的新能源汽車企業(yè)即將打響的高階智駕戰(zhàn)？

寧德時代在廈門發(fā)布的巧克力換電解決方案，為行業(yè)提供了一個全新視角。簡單說，就是兩張牌：標準化電池，以及換電生態(tài)。那么，這兩張牌又將如何解決車企目前面臨的問題呢？

對于車企來說，按照常規(guī)邏輯，降本就是拿次要供應鏈去替換優(yōu)質(zhì)供應鏈，這樣的話，產(chǎn)品品質(zhì)必然得不到保障，不利企業(yè)長期發(fā)展。當然，也有車企選擇品牌整合，從市場端降低成本，比如極氪、領克，不過能進行這類整合的企業(yè)并不多，多數(shù)還是得從前一個方案中想辦法。

相比用次要供應鏈去替換優(yōu)質(zhì)供應鏈，寧德時代提供了另一個解決方案，電池標準化。通過標準化電池設計，車企可以顯著降低三個層面的成本：首先是研發(fā)成本，免去專門的電池包設計環(huán)節(jié)；其次是生產(chǎn)成本，受益于標準化帶來的規(guī)模效應；最后是供應鏈成本，電池標準化之后可以大幅提升管理效率。

更重要的是，車企省下的資源可以轉向更具價值的領域，如將原本用于電池研發(fā)的資金投入智能化創(chuàng)新，提升市場響應速度，專注于差異化競爭等。

對于車企來說，這種模式實際上是對傳統(tǒng)造車理念的重構，讓車企能夠將有限的資源集中在最能創(chuàng)造價值的環(huán)節(jié)。

2、從“造電池”到“用電池”

“是否需要自主研發(fā)電池”這個問題困擾著眾多車企。實際上，這個問題的本質(zhì)是對車企核心競爭力的重新定義。

縱觀全球車企，真正掌握電池核心技術并實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)的，目前僅有比亞迪等少數(shù)幾家。即便是特斯拉，也是通過與松下、寧德時代等電池企業(yè)深度合作來確保供應。這說明，“造好電池”和“用好電池”是兩個不同的命題。

巧克力換電方案帶來的最重要啟示，是讓車企重新審視電池研發(fā)的真實成本。首先，電池技術的研發(fā)需要持續(xù)性的巨額投入，往往需要投入數(shù)十億甚至上百億資金。其次，產(chǎn)業(yè)化過程中面臨著極高的風險，稍有不慎就可能導致巨額投資付諸東流。再者，電池技術的迭代速度很快，今天投入研發(fā)的技術，可能明天就已經(jīng)被更先進的解決方案所替代。最后，由于單個車企的產(chǎn)量有限，很難實現(xiàn)規(guī)模效應來分攤研發(fā)成本。

電池標準化之后，車企可以與寧德時代合作，選用巧克力換電標準電池，比如只針對某一款車型，或幾款車型，而不是旗下全部車型，權當試水，效果好的話，加大采購即可。這樣，巧克力換電標準電池的成本也會越來越低，對于車企來說，與之配套的車型的競爭力也會越來越高。

當然，這并不意味著所有車企都要放棄電池技術研發(fā)。對于具備足夠資源和長期戰(zhàn)略布局的企業(yè)，如豐田在固態(tài)電池領域的探索，仍然具有其戰(zhàn)略意義。但對大多數(shù)車企而言，選擇標準化解決方案無疑是更務實的選擇。

而且，標準化之后，車企仍然能享受到電池升級的紅利。寧德時代創(chuàng)始人、CEO曾毓群在大會上表態(tài)，寧德時代未來所有電池新技術都將應用于巧克力換電車型。

3、重塑價值鏈

巧克力換電方案的意義，在于重構了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的合作模式和價值創(chuàng)造方式。這種重構打破了傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)邊界，形成了更高效的協(xié)同創(chuàng)新生態(tài)。

在這個新生態(tài)中，各方角色更加清晰：巧克力換電負責電池技術創(chuàng)新和標準化體系構建，車企則專注于整車創(chuàng)新和用戶體驗提升。這種專業(yè)分工不僅提升了整體效率，也催生了新的商業(yè)機會。例如，基于統(tǒng)一標準的換電網(wǎng)絡可以支持跨品牌共享，車企也能圍繞換電場景設計創(chuàng)新功能。

對用戶而言，這種價值鏈重構帶來了全新的用車體驗。用戶買車不用再糾結電池型號和續(xù)航里程，因為未來可以根據(jù)需求隨時更換不同的電池。這種靈活性不僅降低了用戶的使用顧慮，也為未來電池技術升級預留了空間。

更重要的是，這種生態(tài)化合作正在催生新的商業(yè)模式。傳統(tǒng)的一次性買賣正在向持續(xù)服務轉變，數(shù)據(jù)驅動的精準運營正在取代經(jīng)驗式管理，共享協(xié)同的理念正在重塑行業(yè)競爭格局。

就像曾毓群觀察到的那樣，隨著行業(yè)發(fā)展，用戶對新能源汽車的需求已經(jīng)從單純的產(chǎn)品延伸到了完整的解決方案。他們需要安全可靠的車輛，需要便捷的補能網(wǎng)絡，需要智能化的駕駛體驗，還需要靈活的金融服務。

從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度看，這種價值鏈重構有望破解新能源汽車發(fā)展的諸多難題：電池技術迭代帶來的產(chǎn)品更新壓力、充電基礎設施建設的高成本難題、以及用戶信心不足等問題，都能在這個協(xié)同生態(tài)中找到新的解決方案。

4、破解兩難：巧克力換電的創(chuàng)新實踐

巧克力換電最具突破性的創(chuàng)新在于其標準化設計。寧德時代此次推出的標準電池系統(tǒng)分為20#和25#兩個系列，類似傳統(tǒng)燃油的標號區(qū)分。其中，20#磷酸鐵鋰版本配電42度，對應續(xù)航里程400公里；三元版本為52度電，可續(xù)航500公里；25#磷酸鐵鋰版可配電56度，續(xù)航500公里；三元版本配電70度，可續(xù)航600公里。

巧克力換電標準電池可以適配目前市面上大部分的新能源車型，具備強大的跨品牌、跨車型兼容性。

中國汽車工業(yè)協(xié)會充換電分會、中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟副秘書長仝宗旗曾經(jīng)透露：“電池標準化比較難以統(tǒng)一。不是說沒有標準，而是大家都想用自己的標準。”中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長許艷華也呼吁：“企業(yè)要避免‘各自為戰(zhàn)’，因為這不僅是對資源的浪費，也會給消費者使用造成不便。”

可以說，巧克力換電的推出，打破了這種分散化的格局，從根本上解決了換電推廣的最大障礙。

推出標準化電池，而且兼容性那么好，乃至成為行業(yè)標準，目前來看，這事也就寧德時代能做，畢竟是全球動力電池老大，這既是一種能力，也是一種責任。當然，也有一家車企在嘗試，那就是蔚來，只是與蔚來合作的其它品牌換電車型還沒出來，所以巧克力換電標準電池，實際上就是新能源汽車工業(yè)歷史上的第一次換電電池標準化。

政策層面的支持更增添了行業(yè)信心。2023年以來，工信部三次發(fā)文支持換電發(fā)展，深圳對符合條件的換電重卡給予補貼，成都更提出到2025年建成3000座換電站的目標。

面對“換電站不足”的質(zhì)疑，寧德時代計劃到2025年自建1000座換電站，遠期目標達到3萬座。

所以，為什么車企選擇巧克力換電？答案已經(jīng)很清晰：它不僅解決了車企面臨的成本和創(chuàng)新的雙重壓力，更為企業(yè)未來發(fā)展開辟了新路徑。通過標準化方案，車企可以將資源集中在最具價值的創(chuàng)新領域；通過換電生態(tài)，企業(yè)可以構建更穩(wěn)固的用戶關系；通過規(guī)模效應，整個行業(yè)能夠實現(xiàn)更高效的資源配置。

正如時代電服CEO楊峻所說：“當我們提供的方案越簡單，優(yōu)秀的車企合作伙伴越能發(fā)揮智能化、個性化優(yōu)勢，為用戶創(chuàng)造價值。”這或許就是巧克力換電最大的魅力——用標準化為創(chuàng)新打開無限可能。