“全系進(jìn)口”，一直是雷克薩斯品牌特有的標(biāo)簽。

從市場(chǎng)口碑來(lái)看，雷克薩斯品牌的車還是有人認(rèn)的，但是雷克薩斯的電車會(huì)有多少人認(rèn)呢？

據(jù)日經(jīng)新聞報(bào)道，之前傳聞雷克薩斯將在上海建純電工廠的消息已得到確認(rèn)，新工廠將完全由雷克薩斯獨(dú)資并獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，生產(chǎn)純電車型，工廠計(jì)劃在2027年左右投產(chǎn)，主要為中國(guó)市場(chǎng)服務(wù)。

你覺(jué)得，國(guó)產(chǎn)之后價(jià)格會(huì)降下來(lái)嗎？

前些年，雷克薩斯一直在國(guó)內(nèi)加價(jià)，雷克薩斯ES（參數(shù)丨圖片）其他地區(qū)加價(jià)一般是2-3萬(wàn)元，廣東地區(qū)至少加價(jià)四萬(wàn)元才能提車，而售價(jià)更貴的RX甚至要加價(jià)6萬(wàn)元，而雷克薩斯的LM，甚至傳出在剛上市的時(shí)候要加價(jià)80萬(wàn)。

但是在過(guò)去兩年，雷克薩斯有很多負(fù)面新聞，銷量下滑、不加價(jià)甚至有優(yōu)惠了等。

隨著國(guó)產(chǎn)高端新能源汽車，比如說(shuō)理想、蔚來(lái)、小米等品牌的崛起，雷克薩斯的銷量開(kāi)始出現(xiàn)了明顯的下滑。

2022年，雷克薩斯在華累計(jì)銷量只有18.4萬(wàn)臺(tái)，同比下滑超18%。

2023年，雷克薩斯止住下滑趨勢(shì)，銷量同比微增3%。

再來(lái)看今年銷量，是雷克薩斯以價(jià)換量保住了下滑趨勢(shì)。

在中國(guó)市場(chǎng)，2024年9月，雷克薩斯賣出20698輛，同比增長(zhǎng)22.3%。

2024年1-9月，雷克薩斯總共賣出了84000輛，同比增長(zhǎng)20.3%。

不過(guò)這是依靠大幅的降價(jià)才保住了這個(gè)微增的局面。

比如原本加價(jià)2萬(wàn)元的雷克薩斯ES，真實(shí)成交價(jià)已經(jīng)降到21萬(wàn)左右，相當(dāng)于有八九萬(wàn)的降價(jià)空間，只不過(guò)每個(gè)經(jīng)銷商不同，降價(jià)的幅度也不一樣。

而且這還是不是雷克薩斯的極限，在這個(gè)基礎(chǔ)上，雷克薩斯還能再降價(jià)。

并且從12月9日-15日的周銷量來(lái)看，雷克薩斯排在了第十位，與特斯拉的周銷量相差甚遠(yuǎn)。

以往以加價(jià)自居的雷克薩斯，在市場(chǎng)面前也不得不屈服，顯然“血性”不再，所以有網(wǎng)友調(diào)侃其“躬”匠精神。

還有最近兩年，本田、日產(chǎn)等外資品牌在中國(guó)市場(chǎng)的份額逐年下降，尤其是已紛紛縮減在華生產(chǎn)規(guī)模。

豐田這一次加碼投入，顯然是希望通過(guò)雷克薩斯國(guó)產(chǎn)，來(lái)進(jìn)一步融入電動(dòng)車市場(chǎng)。

在今年的北京車展上，雷克薩斯展出兩款全新概念車，LF-ZC和LF-ZL。

這兩款車設(shè)計(jì)都很大膽，并展現(xiàn)了沉浸式駕駛體驗(yàn)，預(yù)示著未來(lái)雷克薩斯的電動(dòng)車型也將更智能化。

這兩款車型都是后續(xù)全新電動(dòng)車型的預(yù)演，量產(chǎn)車型會(huì)在2026年才會(huì)發(fā)布，也符合在國(guó)內(nèi)建廠后再生產(chǎn)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

但是到2027年才正式投產(chǎn)，黃花菜會(huì)不會(huì)都涼了一大半？

前有特斯拉，后有大眾安徽，接下來(lái)雷克薩斯入局，越來(lái)越多國(guó)際汽車品牌來(lái)中國(guó)投建工廠制造電動(dòng)車。

可見(jiàn)，中國(guó)在純電及插混領(lǐng)域的潛力還是很大的。

這次豐田的大膽一搏，你覺(jué)得是勇者無(wú)懼，還是孤注一擲呢？