在這個快節奏的時代，幾乎每月都有新車橫空出世。

快速度迭代的新車雖能滿足日常出行的基本需求，但往往缺乏那種能讓人心生愉悅的駕駛樂趣，更多是扮演著合格代步工具的角色，這些也正是普通消費者們所需求的。

個人而言，一輛車的駕駛樂趣卻是我更為看重的。

在多數人的觀念中，代步工具的實用性無疑占據了上風，駕駛體驗似乎總是退居其次。久違地，我再次體驗到了一種傳統而深刻的燃油車魅力，這種感受已許久未曾有過。

捷尼賽思G70（參數丨圖片）獵型版，近乎完美地詮釋了心中對于一輛理想座駕的向往。

愛美之心，人皆有之，選車也是如此。

在追求美的道路上，人們的共鳴總是跨越時空而存在。

當眾多品牌紛紛投身于電動化浪潮之時，捷尼賽思卻能獨樹一幟，以G70獵型版這樣兼具驚艷與獨特之美的作品，繼續贏得我們的青睞。

這絕非對捷尼賽思在電動化領域探索的否定，而是對其在打造富有個性、極具魅力的產品方面所展現出的非凡才能的認可。捷尼賽思顯然深諳如何運用這些充滿個人色彩的作品，精準觸動每一位車迷的心弦。

相較于寶馬3系或奧迪A4，捷尼賽思G70的初次亮相，以其鮮明的個性脫穎而出。外觀上，賓利同人設計師操刀，亮麗的車漆色彩、緊致有力的線條、動感流暢的車身輪廓，以及標志性的家族式設計元素，共同賦予了G70在同級別車型中獨一無二的年輕與活力。

在駕駛體驗上，G70同樣表現出色，既靈活敏捷又不失穩重，極易激發駕駛者的激情與欲望。更令人驚喜的是，G70的小眾屬性讓它在大街上的出現率極低，時常能吸引路人的目光，成為一道獨特的風景線。

原本以為G70已經足夠特立獨行，但捷尼賽思并未止步，G70獵型版的問世更是將這份獨特推向了新的高度……

在當今這個充滿“平庸”設計的時代，擁有一款能夠打破常規審美界限的座駕，像捷尼賽思G70獵型版這樣充滿趣味性的燃油車型確實已屬罕見。

相較于三廂版捷尼賽思G70，G70獵型版在承襲運動特性的基礎上，融入了一股難以馴服的野性與自由靈魂。

正面凝視，G70獵型版沿襲了與三廂版別無二致的動感美學，標志性的“靈感之翼”LED大燈璀璨奪目，低矮的“勇者之徽”寬幅格柵彰顯霸氣，加之寬廣的發動機艙蓋，共同勾勒出令人一見難忘的視覺沖擊力。

19英寸的亞銀色輪轂與特制的、鐫刻GENESIS徽標的制動卡鉗相得益彰，進一步強化了車輛的動感氣息。

車身側面的雙線條設計流暢貫穿，捷尼賽思標志性的雙線尾燈延伸至后備箱表面彰顯出非凡的氣度與力量感。

抵達車尾，尾燈的設計相較于普通版更顯激進，整個尾燈組被創新地分割為四個部分，并以極具張力的形態向外延伸，猶如一對蓄勢待發的羽翼，而GENESIS徽標則優雅地鑲嵌于車尾中央，兩側配以橢圓形排氣管，共同賦予了G70獵型版車尾強烈的戰斗氛圍與視覺沖擊力。

踏入車內，獵型版相較于三廂版車型，其內飾風格更加偏向于運動化，真的能把你的駕駛欲望烘托出來。

黑灰雙色拼接的內飾設計，巧妙地將車內空間劃分為兩個截然不同的區域，目之所及之處，均以軟質材料精心包裹，營造出深邃而高級的質感。

而前后座椅、門板裝飾等細節之處，則巧妙地融入了更為醒目的灰白色皮革拼接，彰顯出奢華與動感。

當然，對于那些偏好低調的駕駛者，純色內飾也是一個優雅的選擇。

作為改款的G70獵型版，其實內飾中控區域的布局并未發生顯著變化，所有操控元件均巧妙地偏向駕駛員一側，便于駕駛者輕松操作。

令人欣慰的是，在保留液晶儀表和中控屏等主流配置的同時，必要的實體按鍵也并未缺席，確保了操作的便捷性。較為明顯的一點，即便空調操作區域改為采用了屏幕觸摸控制，但在實際操作過程中，系統提供了輕微的物理反饋，幾乎與實體按鍵的使用體驗無異。

盡管后排空間略顯緊湊，但為了追求車身線條的極致美感，犧牲部分頭部空間也在情理之中，這樣的取舍無疑讓整車的外觀更加引人注目。

幸運的是，G70獵型版提供了后排座椅的等比例放倒功能，通過靈活的折疊模式，最大限度地擴大了后備箱的使用空間，并實現了多功能存儲的可能性。

當座椅放倒后，后備箱的容積從基本的465升擴展至驚人的1535升，足以輕松容納各種旅行必需品，無論是高爾夫球桿、自行車，還是露營裝備等戶外運動用品，都能找到充足的存儲空間。

此外，該車還配備了智能電動尾門，能夠自動開啟，且用戶可以在信息娛樂系統屏幕上自定義尾門開啟的角度，使得裝卸物品變得異常便捷。

無需多言，G70獵型版確實將其獵裝版的空間優勢發揮得淋漓盡致。

在動力方面，G70獵型版延續了一貫的運動性能。

縱置的2.0L渦輪增壓汽油發動機，搭配了8速自動變速箱，最大輸出功率高達245馬力，還配備了彈射起步功能、AWD全時四驅系統以及運動+模式，進一步提升了駕駛體驗。

盡管相較于之前駕駛過的三廂版G70，獵型版在駕駛上可能略顯不那么輕盈，但這并未削弱其出色的駕駛質感。

即便是在舒適模式下，2.0T發動機對油門的響應依舊積極，變速箱的配合也恰到好處。而在運動模式下，變速箱的降擋速度顯著提升，使得動力響應更加迅速，加速體驗更加暢快。

在運動模式下，變速箱會相對延遲升擋轉速，以保持一種高度興奮的狀態，這種感受在后方排氣的聲音上也有所體現。

此外，運動+模式得以保留，啟動該模式后，車身穩定系統會自動降低一級穩定性控制。而若要激活彈射起步功能，則需長按ESC開關，將車身穩定系統完全關閉。而且全系標配的高性能Brembo制動系統，為駕駛者提供了極大的信心，為偶爾的激烈駕駛提供了堅實的后盾。

由于獵型版車型增加了一小段“尾巴”，所以底盤的質感相較于普通版本可能略顯不夠緊湊。但電磁懸架系統有效地彌補了這一不足，它可以根據不同的駕駛模式進行自動調節。

總體而言，懸架系統表現出色，尤其在過彎時，對車身的側向支撐非常到位。在運動模式下，懸架會變得更硬，呈現出一種性能車的質感。而在舒適模式下，懸架則會變軟，但仍保留了足夠的支撐性。

此外，整個轉向系統的調校也十分精準。

在運動模式下，轉向力度會稍微增加，相較于我們熟悉的韓系車，這臺車的轉向質感反而更接近于德系車的風格。如果將駕駛模式切換到經濟模式下， G70獵型版又可以做到瞬間安靜，擋位提升的循序感十分積極，并且在松開油門后，還帶有產生慣性更強的滑車模式，手動點贊好評。

如果你已經厭倦了市場上千篇一律的德系運動轎車，同時又不愿向電動車妥協時，捷尼賽思G70獵型版無疑是一個值得考慮的選擇。

它或許能帶來意想不到的驚喜，開啟一段全新的駕駛體驗。