上海
上周結束的NIO Day上，蔚來發布了旗下第三品牌螢火蟲，這代表了汽車市場的一大趨勢——多品牌戰略。今天開始的幾期視頻，我們來聊聊中國市場中多品牌戰略的得與失，以及造車新勢力們向上向下不同定位各自的優劣。
多品牌戰略是指一家汽車制造商通過創建或收購多個品牌，覆蓋不同的市場細分和消費群體，從而實現更廣泛的市場覆蓋和更高的市場份額。這種策略不僅可以分散風險，還能通過差異化定位滿足不同消費者的需求。
傳統跨國車企在多品牌戰略上有著悠久的歷史和豐富的經驗。像通用集團，就派生出了主打商務的別克、兼顧家用的雪佛蘭、定位高端的凱迪拉克三大品牌。這種多層次的品牌布局，過去幫助通用在不同價位和市場需求中占據優勢，加上成熟的制造體系，使得他們能在全球范圍內高效運營多個品牌。
但隨著新能源和智能化技術的快速發展，多品牌戰略對于一些傳統車企來說，似乎變成了累贅。電動汽車高額的資金和技術投入，對車企的資源分配提出了更高的要求，多品牌意味著高投入。另外，在保持各個品牌定位的同時，全面進行智能化提升，也是一個不小的挑戰。
相比之下，中國車企的多品牌之路就沒有那么順利，起步階段的比亞迪、吉利、長城等車企，沒有足夠的利潤支撐多品牌建設。經過十幾年的發展，如今國產品牌大都坐擁數個子品牌，本土的多品牌戰略又是怎樣一番情況呢？一起來看本期視頻！
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