當(dāng)百度用不是那么體面的方式離開造車牌桌時，給人們留下了一個思考：以智駕起家的車企，真的已經(jīng)沒有出頭之日了嗎？

在當(dāng)年百度官宣造車后，其CEO李彥宏就直言，百度希望第一時間將先進(jìn)的智駕技術(shù)推向市場，給用戶帶來最好的體驗。

相較于傳統(tǒng)汽車制造廠商，那些新成立的廠商想要在市場上出頭，最好的方式就是以獨特的科技屬性，貼上創(chuàng)新、懂技術(shù)的標(biāo)簽。

然而隨著越來越多的主流老牌汽車廠商下場做智駕，智駕科技的賽道越來越擁擠。

極越原地解散后，嵐圖汽車大規(guī)模擴(kuò)充智駕團(tuán)隊，并為極越員工搭建招聘專場；而新能源汽車行業(yè)中的領(lǐng)頭羊比亞迪，也入股大疆旗下卓馭科技，繼續(xù)加碼智駕領(lǐng)域。

其實從這一系列的行業(yè)動向，我們可以看到一個趨勢：

未來的汽車智駕技術(shù)，大概率會像當(dāng)年的ESP一樣實現(xiàn)普及。而對于某些體系薄弱的車企而言，這可能會帶來致命一擊。

從三十萬到十萬，智駕越來越不值錢？

筆者深有體會，在十年前，一款搭載ACC自適應(yīng)巡航的車型，一定是售價昂貴的高端車。

當(dāng)時，筆者拿到了一臺滿配的奧迪Q5（參數(shù)丨圖片），在高速上打開車道保持和自適應(yīng)巡航功能，向朋友們炫耀：你看，這就是真正的豪華車，它可以做到半自動駕駛。

而隨著國內(nèi)新能源汽車廠商開始發(fā)力，各大廠商都需要在產(chǎn)品層面，找到一個突破點。彼時，代表高端的“智能駕駛輔助”功能，為大家打開了一個向上發(fā)力的缺口。

小鵬、蔚來等初創(chuàng)品牌，紛紛將智駕技術(shù)作為自家產(chǎn)品的一大亮點。當(dāng)然了，這些率先吃到螃蟹的車企，得到的回報也很不錯，它們目前已經(jīng)成為了新勢力的頭部車企。

對于后入局的車企或科技企業(yè)而言，在智駕口子被打開之后，則需要發(fā)掘更高階的智駕水平。于是，行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了大量具有端到端能力的高階智駕系統(tǒng)，比如華為乾崑ADS、比亞迪天神之眼以及智己的IM AD……

其實發(fā)展到今天，智駕賽道已經(jīng)非常成熟。

不管是融合感知方案還是視覺感知方案，都可以給消費(fèi)者帶來良好的智能駕駛體驗。各大智駕系統(tǒng)、各款智能車型，也順理成章地走向了同質(zhì)化的地步。

現(xiàn)在的消費(fèi)者，很難在小米SU7、智己L6和極氪007之間做出選擇。因為不管是智駕水平，還是駕控性能，它們之間的區(qū)隔都不大。

對于廠商而言，最急迫的一件事，便是如何打出“更有特色的智駕”?！翱萍计綑?quán)”，成為了行業(yè)里新的口號。這個口號由零跑提出，被五菱、長安等傳統(tǒng)車企發(fā)揚(yáng)光大。

2024年新上市的寶駿云海，起售價僅為10.98萬元，但它卻全系標(biāo)配靈眸智駕2.0 Max，擁有城市無圖記憶領(lǐng)航功能。

廣州車展期間上市的深藍(lán)L07，在16.69萬的車型上，便搭載了華為乾崑智駕ADS SE解決方案，堪稱“含華性價比”最高的一款新能源車。

透過這些趨勢，我們也不難看出，曾經(jīng)被人們高高舉起的智能駕駛輔助系統(tǒng)，已經(jīng)飛入了尋常百姓家。對于各大車企而言，為受眾最廣、市場規(guī)模最大的十萬級車型配備智駕系統(tǒng)，不再是“附加題”，而是“必選題”。

高階智駕下沉，對車企帶來更大考驗

根據(jù)市場認(rèn)知、廠商成本控制等多方面的因素出發(fā)，目前20萬價位，也是智駕系統(tǒng)的分水嶺。

行業(yè)內(nèi)大多數(shù)配備L2及以上智駕系統(tǒng)的車型，售價普遍在20萬以上。隨著智駕技術(shù)的下沉，一些十萬級車型也開始搭載具有端到端能力的高階智駕系統(tǒng)。

從汽車行業(yè)發(fā)展規(guī)律來看，這幾乎是行業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。

我們可以簡單打個比方：在20年前，自動擋還是高端車的專屬，而在今天，自動擋早已成為了最基礎(chǔ)的配置。高階智駕也是同理，它和其他的汽車技術(shù)一樣，會經(jīng)歷下沉的發(fā)展趨勢。

而且從市場需求層面來看，具備高階智能駕駛輔助，并且定價落在大眾主流市場的車型，往往會成為消費(fèi)者購車意愿更高的產(chǎn)品。比如問界新M7的訂單中，高階智駕版本的訂購率達(dá)到了六成以上，足以看出智駕已經(jīng)成為了消費(fèi)者購車時的主要考慮因素。

當(dāng)市場需求擺在面前，車企能做的，只能是讓高階智駕便宜一點、再便宜一點。但在目前，高階智駕技術(shù)對車企的供應(yīng)鏈成本控制能力和研發(fā)能力，仍然提出了較高的要求。

舉個最簡單的例子，高階智駕需要巨量的道路信息數(shù)據(jù)作為支撐。對于很多小廠商而言，拿數(shù)據(jù)、做算法成為了非常困難的一件事，而對于比亞迪、五菱這種體量巨大的車企而言就比較輕松。

也正因如此，比亞迪有底氣表示將在智駕領(lǐng)域繼續(xù)發(fā)揮低成本的優(yōu)勢，并且有望在未來2至3，實現(xiàn)15萬左右甚至15萬以下的車型標(biāo)配比亞迪自研自產(chǎn)自銷的智駕系統(tǒng)。

而對于大多數(shù)的車企而言，外部采購，則成為了普及高階智駕更有效且更具性價比的方式。隨著智駕裝車量的規(guī)模增加，頭部廠商正在實現(xiàn)智駕系統(tǒng)成本價格的下探。

筆者通過搜集數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，大疆7V+32TOPS算力的智駕系統(tǒng)，基礎(chǔ)成本大概在5000元左右；毫末智行HP170的硬件成本，更是控制到了3000元左右。

而隨著這些頭部企業(yè)有效壓縮成本，高階智駕技術(shù)也將在頭部廠商的產(chǎn)品中快速實現(xiàn)普及。

那么在這樣的普及過程中，汽車廠商和智駕方案廠商最終的比拼內(nèi)容，將不再是誰的智駕更高端，而是誰可以具有全面的成本控制能力。這樣的競爭趨勢變化，可能出現(xiàn)馬太效應(yīng)，即強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者更弱。

真正的洗牌階段，就要來臨了

有人說新能源的下半場，比拼的是智能領(lǐng)域的技術(shù)實力。

但從現(xiàn)階段的行業(yè)競爭趨勢來看，即便一家汽車廠商有技術(shù)實力，但不能用低成本的方式實現(xiàn)技術(shù)轉(zhuǎn)換，那很有可能也會走下牌桌，被時代淘汰。

這并非是制造焦慮的信息，因為從智駕解決方案廠商的生存狀態(tài)來看，已經(jīng)出現(xiàn)了這樣的趨勢。在車企壓縮成本、行業(yè)價格戰(zhàn)的影響下，2024年有多家智駕方案提供商面臨著困難。

例如為廣汽提供智駕解決方案的禾多科技，在2024年八月就因為資金鏈緊張，傳出了解散核心部門、暫停研發(fā)的消息。而在后續(xù)，禾多科技也因為經(jīng)營困難，退出了廣汽集團(tuán)的供應(yīng)鏈，后者的智駕解決方案提供商由Momenta等行業(yè)內(nèi)的頭部廠商提供。

除了禾多科技面臨困局外，四維圖新等多家非頭部的汽車智能化供應(yīng)鏈企業(yè)均面臨著或大或小的困難。同理，我們把這樣的問題放在主機(jī)廠身上，也同樣成立。

2024年，比亞迪、五菱、長安、廣汽等多家頭部車企，均實現(xiàn)了高階智駕的平權(quán)，或者即將開啟高階智駕平權(quán)。但是大多數(shù)新勢力車企，都不敢輕易下場。

其中，虧損接近千億的蔚來，雖然手握大量先進(jìn)技術(shù)，也有自研高階智駕方案，但在發(fā)布螢火蟲這款全新純電小車時，同樣謹(jǐn)慎。在前期，李斌表示螢火蟲這款純電小車，將搭載純視覺高階智駕方案。不過在新車發(fā)布后，螢火蟲的價格超過了很多人的想象。14.88萬的售價，與行業(yè)整體的性價比提升趨勢并不相符。

由此可見，對于體系力不是那么強(qiáng)大的車企，或者說對于目前尚未盈利的車企而言，他們并不敢盲目地走科技平權(quán)之路。

但從市場環(huán)境來看，當(dāng)五菱、比亞迪、廣汽等頭部廠商紛紛實現(xiàn)了科技平權(quán)、高階智駕平權(quán)之后，它們也就會順理成章地?fù)屨嘉磥碇麂N車型的市場高地。待到彼時，那些非頭部車企再入局，其實已經(jīng)晚了。

這樣來看，我們可以暫時跳出智駕平權(quán)的主題，來聊聊未來汽車行業(yè)的競爭模式。

其實在新能源汽車時代真正的下半場競爭中，大家競爭的不再是誰的想法更超前、誰的技術(shù)更領(lǐng)先，而是誰能真金白銀地投入，而且是長線投入。

所以從這一層面來看，我們相信傳統(tǒng)主流車企反攻在即，而那些仍然沒有建設(shè)好強(qiáng)大體系的新勢力車企，可能真的危險了……

結(jié)語：

可以看到的是，不管是頭部汽車廠商，還是頭部智駕方案供應(yīng)商，都在發(fā)力下沉智駕市場。

而在這場關(guān)于資本、關(guān)于體系的比拼游戲中，沒有資金實力支持、沒有規(guī)模化能力的廠商，真正面臨著被洗牌的危機(jī)。

當(dāng)然，無論行業(yè)內(nèi)的廠商如何爭斗、如何競爭，對于消費(fèi)者而言都是有利的。因為在廠商的角逐中，新技術(shù)將快速實現(xiàn)普及，而越來越多的消費(fèi)者也能享受到新技術(shù)帶來的便利。

最后，筆者真心希望中國的汽車廠商們，能在這一輪又一輪的角逐中做大做強(qiáng)。即便最后存活下來的只有少數(shù)幾個，但至少也能證明，我們中國的汽車產(chǎn)業(yè)尤其是新能源汽車產(chǎn)業(yè)，是真正意義上地崛起了。