行業(yè)不乏“貼身肉搏”式應(yīng)戰(zhàn)車企，例如吉利汽車，5月26日宣布旗下爆款車型限時起步價下探至6.98萬-8.98萬元；奇瑞汽車，次日推出四大品牌百億廠補政策，超30款車型開啟限時優(yōu)惠，最高降價5.5萬元。合資與新勢力跟進(jìn)，上汽通用昂科威定價較市面均價直降15%，凱迪拉克XT4以15.99萬元起售價，重塑豪華品牌入門級 SUV價格體系；零跑、一汽紅旗等品牌亦加入降價陣營。

5月23日，比亞迪啟動降價，宣布旗下王朝系列及海洋系列共 22 款智駕版車型實施限時降價，活動持續(xù)至6月30日。這次降價，會在行業(yè)掀起什么樣的波瀾？比亞迪可以“心愿達(dá)成”嗎？

市場競爭的“潘多拉魔盒”已被開啟

與前兩次針對非智駕車型的調(diào)價不同，此次降價重點聚焦智能化配置車型，降幅區(qū)間達(dá)10%至34%，力度顯著超過前兩輪。消息一經(jīng)釋放，迅速引發(fā)行業(yè)連鎖反應(yīng)：一周內(nèi)，吉利銀河、奇瑞、上汽榮威、零跑、智己、上汽通用、廣汽埃安等近十家汽車品牌相繼跟進(jìn)降價。

比亞迪的“組合拳”式降價策略，疊加了一口價直降+限時補貼+以舊換新政策，例如海洋系列，10 款車型限時“一口價”5.58萬元起售，其中海豹07DM-i智駕版（1.5L 125Km 精英型）降幅達(dá)5.3萬元，為本次最高降幅；其王朝系列，12 款智駕版車型限時補貼（不含國家補貼）起售價降至6.38萬元，夏版車型最高降幅達(dá)3.2萬元。

事實上，新能源汽車的降價浪潮并非由比亞迪開啟。早在2023年初，其競爭對手特斯拉便率先在國內(nèi)市場對Model 3和Model Y車型實施降價，最高降幅達(dá)3.6萬元，迅速引發(fā)行業(yè)內(nèi)多家車企跟進(jìn)。同年3月，比亞迪推出“油電同價”戰(zhàn)略，進(jìn)一步推動新能源汽車價格體系的調(diào)整。自此以后，新能源車市場的降價趨勢持續(xù)發(fā)酵，并逐漸演變?yōu)槿袠I(yè)的常態(tài)化競爭手段。

降價背后或有四重原因：

其一、原材料成本下行驅(qū)動：新能源汽車整車成本中，電池占比約 40%。近年來，鋰電產(chǎn)能擴張導(dǎo)致碳酸鋰期貨價格從2022年高點時的60萬元/噸暴跌至6萬元/噸以下，顯著降低電池成本。正如比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在2024中國汽車重慶論壇上的觀點：電池原材料價格大幅回落，降價具備客觀條件。

其二、比亞迪全產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合的成本優(yōu)勢。研發(fā)與規(guī)模效應(yīng)：2024 年比亞迪研發(fā)投入達(dá)542億元，超過當(dāng)年凈利潤及特斯拉的45億美元（約合328.5億元），構(gòu)建了覆蓋電池、電機、電控的全自研技術(shù)壁壘；供應(yīng)鏈管理：比亞迪通過直接與供應(yīng)商談判、節(jié)省中間間加價，通過自動化生產(chǎn)基地及高自產(chǎn)率，成本優(yōu)勢更顯；單車效益提升，花旗報告顯示，2025年一季度比亞迪單車凈利潤約8733元，較去年同期的7000余元顯著增長，規(guī)模效應(yīng)下成本攤薄優(yōu)勢凸顯，并預(yù)期上半年單車凈利潤保持在9000元！

其三、“整車智能”戰(zhàn)略普及所需。比亞迪 2024 年發(fā)布“整車智能”戰(zhàn)略，通過“璇璣”架構(gòu)實現(xiàn)電動化與智能化融合。本次降價既是對非智駕車型的清庫存，更是智駕技術(shù)的市場普及：海豹07智駕版（1.5L 125km 精英型）限時價10.28萬元，較指導(dǎo)價直降5.3萬元；海鷗智駕版以5.58萬元刷新行業(yè)底價，推動智能配置下探至入門級市場。

其四、鞏固銷量地位的市場博弈。盡管比亞迪截至5月累計銷量超176萬輛，但僅完成年度550萬輛目標(biāo)的32%，未來7個月需實現(xiàn)月均近53.4萬輛的銷量。比亞迪5 月38.25萬輛的銷量雖創(chuàng)年內(nèi)新高、同比增長15.3%，但距離目標(biāo)仍有差距。此次 “以價換量”被視為應(yīng)對競品沖擊（如吉利星愿搶占比亞迪海豚+海鷗所在的A00級市場）、維持增長動能、為第四季度銷售旺季蓄力的關(guān)鍵舉措。

新能源汽車價格戰(zhàn)，是福是禍？

比亞迪降價帶來的行業(yè)的價格戰(zhàn)，是福是禍？一言難盡。

比亞迪的降價舉措，切實讓消費者享受到了實惠，其引發(fā)消費者的熱烈反響也在情理之中。有消費者表示，僅需5萬多元，就能購入一款配備自動泊車、高速領(lǐng)航等智能輔駕功能的新能源車，這著實令人心動。

對于“價格戰(zhàn)已令新能源車企從‘技術(shù)內(nèi)卷’轉(zhuǎn)向‘價格內(nèi)卷’”的評論，不少消費者并不認(rèn)同。他們認(rèn)為，近幾年恰恰是車企新技術(shù)發(fā)布最為密集的階段，比亞迪憑借多年的努力，才構(gòu)建起如今的競爭優(yōu)勢與成本優(yōu)勢，絕非一句簡單的否定就能抹殺其付出的心血。

然而，資本市場的反應(yīng)卻與消費端的熱情形成鮮明反差，比亞迪股價率先以“下跌”作出回應(yīng)。其“以價換量”的策略，引發(fā)投資者對行業(yè)價格戰(zhàn)全面升級的擔(dān)憂，這種悲觀情緒直接投射在股價走勢上，呈現(xiàn)出“跌跌不休”的態(tài)勢：比亞迪宣布降價的第二個交易日，港股汽車股全線受挫，比亞迪股價單日跌幅超8%；跌勢持續(xù)深化：6 月2日，港股比亞迪盤中一度跌逾4%，且上周累計跌幅已超 15%；高點回調(diào)擴大：數(shù)據(jù)顯示，比亞迪當(dāng)前股價較歷史紀(jì)錄高點跌幅已超 17%，市場對行業(yè)盈利前景的分歧進(jìn)一步加劇。

當(dāng)前汽車行業(yè)正面臨利潤率持續(xù)下滑的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，2025年一季度行業(yè)利潤率僅為3.9%，1-4月雖略有回升至4.1%，但仍明顯低于下游工業(yè)企業(yè)5.6%的平均水平。回溯近年數(shù)據(jù)更令人擔(dān)憂，蓋世汽車研究院報告顯示，國內(nèi)汽車行業(yè)銷售利潤率已從2017年的7.8%持續(xù)下滑至2024年的4.3%，降幅接近50%。

價格戰(zhàn)的連鎖反應(yīng)已波及整個產(chǎn)業(yè)鏈。有報道稱，上游供應(yīng)商首當(dāng)其沖，利潤空間被壓縮至10%左右，賬期更是延長至120天。這種狀況若持續(xù)，不僅可能導(dǎo)致供應(yīng)商資金鏈斷裂，更將危及整個汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定發(fā)展。

行業(yè)各界對此已發(fā)出強烈警示。中國汽車工業(yè)協(xié)會在5月31日發(fā)布的《倡議》中明確指出，無序價格戰(zhàn)加劇惡性競爭，將進(jìn)一步擠壓企業(yè)利潤空間，進(jìn)而影響產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)保障，不僅阻礙行業(yè)自身健康發(fā)展，也將危害消費者權(quán)益，并帶來安全隱患。人民日報6月1日評論文章更將價格戰(zhàn)比作"興奮劑"，強調(diào)其對行業(yè)生態(tài)的破壞性。多位車企掌門人包括魏建軍、朱華榮、何小鵬等均公開反對這種惡性競爭，魏建軍強調(diào)，當(dāng)前多數(shù)純電動汽車虧損嚴(yán)重，難以形成商業(yè)閉環(huán)，而任何商業(yè)都需要有利潤賺錢造血持續(xù)投入，才能得到發(fā)展。

新能源車企的破局之路：在博弈與變革中尋找平衡

作為國內(nèi)唯一能與特斯拉正面競爭的車企，比亞迪實現(xiàn)了跨越式增長，其營收規(guī)模從2017年的1059億元躍升至2024年的7771億元，增幅達(dá)634%；行業(yè)對比，同期汽車行業(yè)利潤總額卻從6833億元（利潤率8%）降至4622億元（利潤率4.3%）。

對此，有人說：比亞迪以低價策略推高銷量，導(dǎo)致行業(yè)整體利潤縮水；也有人說，比亞迪憑借技術(shù)壁壘與成本控制能力，實現(xiàn)了“降價-研發(fā)-盈利”的正向循環(huán)。

在比亞迪降價的“磁吸效應(yīng)”下，新能源車企陷入“不降價則丟市場，降價則損利潤”的兩難境地。長城汽車因拒絕盲目跟進(jìn)降價，2025年一季度營收同比下滑 6.63%（7個季度以來首次下滑），歸母凈利潤同比大跌45.6%，與2024年凈利潤同比暴增80.76%形成鮮明反差。有車企高管坦言，面對競品施壓，“不愿打價格戰(zhàn)卻不得不打”的矛盾心態(tài)普遍存在。

5月31日，中國汽車工業(yè)協(xié)會四點《倡議》強調(diào)“所有企業(yè)嚴(yán)格遵循公平競爭原則，依法依規(guī)開展經(jīng)營活動”、“優(yōu)勢企業(yè)不為壟斷市場，擠壓其他主體生存空間，損害其他經(jīng)營者合法權(quán)益”、“企業(yè)在依法降價處理商品以外，不以低于成本的價格傾銷商品”、“所有企業(yè)應(yīng)對照國家相關(guān)法律法規(guī)進(jìn)行自查整改”。

工業(yè)和信息化部有關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，將推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整，加強產(chǎn)品一致性抽查，配合相關(guān)部門開展反不正當(dāng)競爭執(zhí)法，采取必要的監(jiān)管措施，堅決維護(hù)公平有序市場環(huán)境，切實保障消費者根本利益，推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

《倡議》發(fā)布后，一些車企已轉(zhuǎn)向“加量不加價”的價值競爭模式：以“增配不加價”替代直接降價，改款或換代新車強調(diào)“價值升級”，如保持原售價甚至入門價不變，但提升智能配置與基礎(chǔ)功能品質(zhì)。廣汽埃安、小鵬汽車等車企在15萬元價位車型中，普及高階智駕功能，比亞迪將高階智駕下放至走量車型……

就行業(yè)如何破局，中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡提出了自己的看法：在價格管理方面，宜借鑒歐盟 “價格承諾”機制，政府與企業(yè)聯(lián)合制定合理價格區(qū)間，避免無序競爭；優(yōu)應(yīng)鏈優(yōu)化方面，建議“政府應(yīng)該限制整車企業(yè)運用金融工具長期拖欠零部件供應(yīng)商貨款，籍此削弱整車企業(yè)降價空間，改善供應(yīng)鏈的財務(wù)狀況”；質(zhì)量監(jiān)管方面，降價而影響產(chǎn)品質(zhì)量的行為，加強打擊力度；合規(guī)性治理方面，對惡意降價、以低于成本價銷售產(chǎn)品和以次充好等不符合政策的行為要堅決制止，甚至處罰。

當(dāng)新能源汽車行業(yè)陷入愈演愈烈的價格混戰(zhàn)，“殺敵一千、自損八百”的博弈邏輯侵蝕著產(chǎn)業(yè)根基。

價格戰(zhàn)的喧囂漸退，產(chǎn)業(yè)終將回歸價值創(chuàng)造的本質(zhì)。新能源汽車的終極競爭，不是單一企業(yè)的“一城一池”之爭，而是整個產(chǎn)業(yè)鏈的“系統(tǒng)能力”對決 —— 唯有以技術(shù)創(chuàng)新為矛、品質(zhì)生態(tài)為盾、合理利潤為脈、共生體系為基，才能在全球產(chǎn)業(yè)變革的浪潮中，構(gòu)筑起中國新能源汽車不可撼動的競爭壁壘，真正實現(xiàn)從“規(guī)模領(lǐng)先”到 “價值引領(lǐng)”的躍遷。

這或許才是價格戰(zhàn)留給行業(yè)最珍貴的啟示：摒棄短視的流量思維，擁抱長期的價值主義，方是可持續(xù)發(fā)展的唯一答案。