5月30日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布《關(guān)于維護(hù)公平競爭秩序，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》，明確表明政府反對車企的“價格戰(zhàn)”。接下來，市場究竟“聽不聽話”我們還不知道，但我們不妨回過頭來，看看當(dāng)初這場“價格戰(zhàn)”是怎樣打起的，從歷史的角度和眼光，看看中國汽車究竟該如何突破。

2023年年初，雪鐵龍C6（參數(shù)丨圖片）在湖北省政府與廠商的雙重補貼下，以最高9萬元的降幅（政企各補4.5萬元）將指導(dǎo)價22.68萬元的B+級轎車降至12.19萬元，這場“腰斬式”降價猶如導(dǎo)火索，點燃了中國汽車市場持續(xù)三年的價格戰(zhàn)火。這場戰(zhàn)爭不僅重塑了市場格局，更深刻改變了行業(yè)生態(tài)。記得當(dāng)時，我還為此跟微博聯(lián)手做了個熱搜話題，#汽車行業(yè)從來沒這么卷過# ，現(xiàn)在回頭看看，原來那時候只是開始，一場戰(zhàn)役的起點。

2023年：星火燎原

1. 政企聯(lián)動的區(qū)域突圍（1-6月）

雪鐵龍C6的降價并非孤立事件，而是區(qū)域市場自救的縮影。2023年初，國內(nèi)汽車市場面臨庫存高企（部分合資品牌庫存系數(shù)超2.5）、新能源滲透率快速提升（全年達(dá)36%）的雙重壓力。湖北省率先推出“購車優(yōu)惠季”，東風(fēng)集團(tuán)旗下雪鐵龍、本田、日產(chǎn)等品牌集體參戰(zhàn)，CR-V插混版降價6萬元、UR-V降價6.8萬元，引發(fā)全國消費者跨省購車熱潮。隨后，北京、上海等地跟進(jìn)補貼政策，上海對純電動車最高補貼9.4萬元（含免費牌照），廣州對10-20萬元新能源車補貼1萬元。

2. 自主品牌的主動出擊（3-12月）

比亞迪在2023年3月發(fā)起“油電同價”戰(zhàn)略，秦PLUS DM-i冠軍版起售價下探至9.98萬元，直接沖擊合資品牌燃油車市場。吉利、長安、奇瑞等品牌緊隨其后：吉利推出購置稅減半政策，星越L Hi·P綜合優(yōu)惠達(dá)4.5萬元；長安CS75藍(lán)鯨版降價后僅6.29萬元；奇瑞全系車型推出“百億鉅惠”，瑞虎7起售價跌破10萬元。自主品牌憑借供應(yīng)鏈優(yōu)勢和規(guī)模化效應(yīng)，在價格戰(zhàn)中逐步掌握主動權(quán)，市場份額從2020年的不足50%提升至2023年的49.9%。

3. 合資品牌的被動防御（全年）

面對自主品牌的凌厲攻勢，合資品牌被迫降價保份額。大眾ID.系列全年降價3-5萬元，探岳、途觀L終端優(yōu)惠超4萬元；豐田卡羅拉、榮放等主力車型優(yōu)惠幅度達(dá)2-5萬元；日產(chǎn)軒逸經(jīng)典款降價2.5萬元。然而，降價并未帶來預(yù)期銷量增長，2023年合資品牌市場份額從60%下滑至35%，東風(fēng)集團(tuán)旗下神龍汽車銷量同比暴跌35.8%。

2024年：白熱化競爭

1. 豪華品牌的身段下放（1-12月）

2024年價格戰(zhàn)升級，70多個品牌、330款車型參戰(zhàn)，豪華品牌首次大規(guī)模卷入。捷豹XEL直降14萬元、XFL降17萬元；奧迪Q2全系優(yōu)惠超5萬元；寶馬i3降價后進(jìn)入25萬元區(qū)間。這種“骨折價”策略雖短期拉動銷量（BBA新能源車型銷量增長超20%），卻導(dǎo)致品牌溢價持續(xù)縮水，二線豪華品牌如凱迪拉克、雷克薩斯陷入“量價皆失”困境。

2. 新能源賽道的貼身肉搏（全年）

比亞迪“電比油低”戰(zhàn)略持續(xù)發(fā)酵，海豹、宋PLUS等車型全年降價1-3萬元，2024年凈利潤達(dá)402.5億元，同比增長34%。新勢力品牌則通過“保價承諾”與“限時優(yōu)惠”組合拳突圍：理想L6下探至30萬元以下，銷量占比過半；小鵬G6限時優(yōu)惠2萬元，2024年虧損收窄44%。合資品牌新能源車型則陷入被動，大眾ID.系列、豐田bZ4X等市場份額不足5%，單車?yán)麧櫛粔嚎s至萬元以下。

3. 技術(shù)競爭的隱形戰(zhàn)場（全年）

價格戰(zhàn)從顯性轉(zhuǎn)向隱性，智能化成為新焦點。華為ADS 2.0高階智駕包降價至3萬元，訂閱服務(wù)降至199元/月；比亞迪第二代刀片電池成本降低15%，能量密度提升至160 Wh/kg；小鵬XNGP實現(xiàn)城市NOA功能全場景覆蓋。這些技術(shù)突破不僅提升產(chǎn)品競爭力，更推動L2級智駕車型價格下探至6萬元區(qū)間，加速行業(yè)技術(shù)普惠。

2025年：調(diào)整與轉(zhuǎn)型

1. 價格戰(zhàn)的理性回歸（1-6月）

2025年價格戰(zhàn)進(jìn)入調(diào)整期，參與降價車型數(shù)量大幅減少（4月僅14款，同比下降66%），但競爭門檻提升。車企轉(zhuǎn)向多樣化促銷：比亞迪推出“置換補貼+金融貼息”組合拳，最高優(yōu)惠7萬元；吉利聯(lián)合銀行推出“0息購車”，首付比例低至20%；特斯拉延續(xù)“5年0息”政策，Model 3起售價穩(wěn)定在23萬元左右。

2. 行業(yè)格局的深度重構(gòu)（全年）

自主品牌市場份額突破70%，比亞迪以514萬輛銷量領(lǐng)跑，奇瑞、吉利緊隨其后；合資品牌進(jìn)一步邊緣化，大眾、豐田市場份額不足20%，神龍汽車等品牌頻傳退市傳聞。新勢力陣營分化加劇：零跑年銷量近30萬輛（同比增長100%），蔚來、小鵬通過子品牌和爆款車型實現(xiàn)70%以上增長，但哪吒、極越等品牌陷入生存危機。

3. 技術(shù)升維的長期博弈（全年）

頭部企業(yè)開始布局下一代技術(shù)：比亞迪固態(tài)電池進(jìn)入量產(chǎn)準(zhǔn)備階段，續(xù)航突破1000公里；華為192線激光雷達(dá)裝車量登頂，問界M9單月交付破萬；特斯拉4680電池量產(chǎn)加速，柏林工廠產(chǎn)能提升至50萬輛/年。這些技術(shù)投入雖短期壓縮利潤（行業(yè)利潤率從2017年的7.8%降至2025Q1的3.9%），卻為未來競爭奠定基礎(chǔ)。

三年價格戰(zhàn)深刻改變了中國汽車市場：自主品牌通過成本控制、技術(shù)創(chuàng)新和政策協(xié)同，從邊緣走向主流；合資品牌在電動化轉(zhuǎn)型滯后和利潤壓力下節(jié)節(jié)敗退；新勢力在洗牌中分化，頭部企業(yè)通過差異化競爭站穩(wěn)腳跟。這場戰(zhàn)爭不僅是價格的較量，更是產(chǎn)業(yè)鏈效率、技術(shù)儲備和戰(zhàn)略定力的綜合比拼。未來，隨著智能化、國際化競爭加劇，汽車行業(yè)將進(jìn)入“技術(shù)定義價值”的新階段，看來唯有持續(xù)創(chuàng)新者方能笑到最后。