最近陜汽、三一、徐工等幾家整車廠全系電動重卡漲價的消息備受業(yè)內(nèi)關(guān)注！主要討論的幾個點：一，消息真不真實？二，價格戰(zhàn)打了這么久突然漲價，到底為了什么？三，哪些整車廠還會跟進漲價呢？

以下是相關(guān)基本信息：

一、陜汽德龍新能源重卡2024年12月21日起全系漲價1萬元；

二、2024年12月15日，三一重卡聯(lián)合創(chuàng)始人科樺表示，從2025年1月1日開始，三一新能源重卡將全線上調(diào)銷售價格；媒體推測每臺車提價約2萬元；

三、自 2025 年1月10日起，徐工新能源重卡銷售價格全品系上調(diào)5%。

回顧2024年，價格戰(zhàn)一直貫穿著電動重卡這一年的終端銷售，客戶采購也更看重價格指標！“2個月降價7萬”的價格悲劇讓客戶十分無奈：掙的還沒降的多！

2024年，280度電量車型售價在40萬元左右。423度電量車型2023年的價格在70萬元左右，2024年差不多50萬元左右。有的車型降價高達20萬元，甚至超過30萬元。

漲價這一現(xiàn)象似乎與這幾年卡車市場頻繁的價格戰(zhàn)相悖！

從公開消息看，陜汽、三一、徐工這幾家電動重卡漲價的消息基本屬實。

但是，年底的這次漲價行為也讓人猜測：一，漲價會不會是煙霧彈？畢竟，發(fā)文漲價并不代表終端銷售的價格也會漲，二者并沒有硬關(guān)聯(lián)！二，發(fā)布漲價消息是不是可以給年底帶來一波銷量？趕緊買，不買可漲價了！

咱們要關(guān)注的是，漲價對競標價格有沒有影響？或許影響不大。各個整車廠電動重卡產(chǎn)品的價格體系是非常“豐富”的，一車一價，一單一價，讓競品抓不到規(guī)律。現(xiàn)在的情況是“只有低價才能中標”，一輪二輪甚至多輪的議價、降價讓產(chǎn)品市場指導價存在的意義消失殆盡了。

2021年曾經(jīng)就有物流公司公開招標，5家電動重卡企業(yè)競標，電動重卡最終價格下來77萬元左右！三年前都這么激烈了，更何況現(xiàn)在的競標呢？

都在喊卷價值卷服務，最終還是逃不掉卷價格！不卷價格，沒有銷量，連上牌桌、參與淘汰賽的機會都沒有，還怎么玩？卷了價格，拿下訂單，微利甚至虧本的情況下，何談品質(zhì)、價值、服務呢？

電動重卡作為重卡行業(yè)內(nèi)前景開闊的板塊，規(guī)則已有、但卻未明，形成了入局者蜂擁而至的局面。代工、貼牌、攪局、混戰(zhàn)，當然，前期的野蠻生長階段在所難免，就像客車行業(yè)電動化一樣，從2013年開始為期10年的淘汰賽結(jié)束之后，只剩下有實力的幾家還在支撐。

重卡電動化也逃離不了這個規(guī)律，從2021年算，到現(xiàn)在也才僅僅發(fā)展了4年，上升勢頭強勁，也是多方資本、勢力混戰(zhàn)的局面。

無論是漲價，還是降價，都只是這場淘汰賽中的比賽方式方法，短暫性的營銷策略，影響不了大局，也左右不了招投標過程中的“低價中標”的慣性！

帶著這些問題，咱們一起探討下：進入到2025年，電動重卡漲價的消息是企業(yè)的個別操作嗎？還是企業(yè)防止“內(nèi)卷式”惡性競爭后的具體舉措呢？還是新能源重卡行業(yè)的普遍行為呢？電動重卡產(chǎn)品漲價的政策能不能落地終端？對電動重卡的市場銷售將起到反作用還是正向作用呢？

（電車評論原創(chuàng)文章，作者：老楊，感謝您的耐心閱讀。）