2024年奇瑞不再客氣！

2025年奇瑞如何續(xù)夢？

上個(gè)月，奇瑞那可是迎來了大突破。

新車銷售量首次飆升至28萬以上，足足有280,463輛，同比增長幅度高達(dá)32.2%。

再瞧瞧今年1月至11月，奇瑞累計(jì)銷量達(dá)到了2,305,411輛，同比增長38.4%，這增長的勢頭比起2023年那是更加強(qiáng)勁。

在漂亮數(shù)據(jù)背后，卻隱藏著不小的危機(jī)。

把奇瑞的銷量細(xì)細(xì)拆分一下，旗下的四大自有品牌以及一個(gè)合作品牌的銷量構(gòu)成當(dāng)中，銷量能夠過萬的“網(wǎng)紅車”那是少之又少。

特別是在奇瑞集團(tuán)今年力推的新能源產(chǎn)品里頭，爆款更是寥寥無幾。

換一句話講，當(dāng)下所取得的銷量成績，基本上歸功于那繁雜的產(chǎn)品線以及海外市場的優(yōu)勢。

只是，這樣的 “優(yōu)勢” 真能長久地維持下去嗎？

掉隊(duì)新能源

和去年以及今年上半年相比，奇瑞新能源已然步入高速發(fā)展的軌道。

可要是把奇瑞整體的新能源銷量表現(xiàn)放到整個(gè)市場里橫向比較一番，問題就浮現(xiàn)出來了。

在奇瑞的新能源序列里，幾乎沒有哪一款車型的銷量能破萬。

論排名的話，奇瑞在新能源市場的表現(xiàn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到尹同躍“保三爭二”的期望值。

最近一年時(shí)間，奇瑞新能源雖說不停地推出新車型，可真正能為奇瑞在新能源領(lǐng)域扛起大旗的車型并不多。

今年前11個(gè)月，吉利新能源累計(jì)銷量達(dá)到77.7萬輛，長安新能源累計(jì)銷量達(dá)64.3萬輛，奇瑞集團(tuán)新能源累計(jì)銷量則接近48.1萬輛。

燃油車倒掛

對于身處內(nèi)卷狀態(tài)的中國車企來說，要擺脫惡性競爭，最佳途徑便是走出國門，去海外市場與大眾、豐田一較高下。

船大掉頭難，即便在新能源賽道上已加快步伐，可奇瑞核心目前仍以燃油車為主，并且奇瑞在2024年新車出口已達(dá)百萬輛。

奇瑞做到了，但只做到了一半。

從出海的目的地來看，奇瑞在發(fā)達(dá)國家很難與那些老牌的西方巨頭抗衡。

奇瑞出海的主要去處是像南美智利、東歐俄羅斯以及中東地區(qū)，這些國家自主汽車產(chǎn)業(yè)近乎空白，高度依靠進(jìn)口并且均屬于發(fā)展中國家，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度欠佳，對汽車產(chǎn)品的要求較低。

出口的產(chǎn)品也大多是高性價(jià)比的家用車型，像瑞虎7（參數(shù)丨圖片）、瑞虎8、OMODA5等等。

從另一面來講，在高端市場和西方發(fā)達(dá)國家，奇瑞尚未站穩(wěn)腳跟，也很難打入。

如果要問為什么，大概率和“以前的奇瑞”脫不了干系。

走別人的路

奇瑞發(fā)展初期，在車型設(shè)計(jì)上，借鑒的痕跡頗為明顯。

比如，家喻戶曉的奇瑞QQ、首款轎車奇瑞風(fēng)云，都能看到“前輩”的影子。

時(shí)至今日，奇瑞竟然還在走別人走過的路，捷途山海L9 、全新瑞虎7......

馬上都2025年了，奇瑞難道就沒兩把自己的刷子嗎？

這或許并非能力的問題，而是態(tài)度的問題。

也正因如此的造車態(tài)度，給奇瑞的品牌向上發(fā)展造成了阻礙，再好的技術(shù)也需要用良好的產(chǎn)品形象來包裝。

別的不多說，銷量足以證明一切。

所以，奇瑞當(dāng)下的出口規(guī)模雖大，但受限于車型，始終只能在汽車工業(yè)欠發(fā)達(dá)的市場熱賣，難以打入歐美日韓等汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的區(qū)域。

對于奇瑞來講，這種出海模式雖說能帶來豐厚利潤，可對品牌形象的成長益處不大，啥時(shí)候奇瑞能在歐美發(fā)達(dá)地區(qū)站穩(wěn)腳跟并且暢銷，那奇瑞的全球化布局才算真正大功告成。

奇瑞真的等不及了

尹同躍曾撂下狠話：2024年奇瑞不再客氣！

從不客氣的具體動(dòng)作來看，奇瑞亮出了“車海”戰(zhàn)術(shù)這張牌，打算在兩年時(shí)間內(nèi)，將超能混動(dòng) 3.0 產(chǎn)品拓展至 24 款，E0X 高端電動(dòng)新品拓展至 15 款。

其中，像奇瑞風(fēng)云 A8、風(fēng)云 T9、星紀(jì)元 ES、星途瑤光 C-DM、捷途旅行者 C-DM、iCAR 03 等一系列接連登場，朝著燃油、混動(dòng)、純電這幾大產(chǎn)品品類發(fā)起全方位的進(jìn)攻。

看上去相當(dāng)勵(lì)志，且頗為激進(jìn)的戰(zhàn)略部署，給奇瑞在電氣化轉(zhuǎn)型的道路上增添了些許信心。

然而，當(dāng)下的汽車產(chǎn)業(yè)已然經(jīng)歷了革命性的轉(zhuǎn)變，比亞迪已然穩(wěn)坐新能源市場的頭號(hào)交椅，阿維塔、極氪、深藍(lán)、魏牌、埃安等傳統(tǒng)新能源品牌競相綻放、各顯神通，蔚來、理想、小鵬這三兄弟在純電動(dòng)市場更是打得熱火朝天。

身為國內(nèi)唯一一家迄今仍未上市的大型車企，奇瑞的上市之路也布滿了挑戰(zhàn)和不確定性。可以預(yù)料，往后的新能源戰(zhàn)場必定是硝煙滾滾，內(nèi)卷形勢之下留給奇瑞翻身的機(jī)遇和時(shí)間已然所剩無幾。

對于奇瑞汽車這樣一家老牌的中國車企而言，應(yīng)當(dāng)將重心牢牢鎖定在本土市場，著力提升其于國內(nèi)市場的競爭實(shí)力，而后朝著海外市場逐步拓展，最終達(dá)成企業(yè)的良性成長。

畢竟，中國可是全球最大的汽車市場之一，若想在激烈的競爭中屹立不倒，中國車市無疑是最佳的試煉場。

2025即將開局，坐等好戲上演！