冬季的北方，一直是電動汽車的生存禁地，由于受極寒環境帶來的整車性能等因素影響，電車相比油車會面臨著諸多方面的低溫挑戰。

但是隨著新能源汽車技術的高速發展，越來越多的純電汽車在北方市場也逐步得到了用戶的認可，電車的續航也不再那么捉襟見肘。

12月27日，極氪開啟了冬征技術發布會，并首發了征服低溫的“四大發明”，同時還展示了征服冰雪的“三大駕控技術”。

一臺車僅芯片散發的熱量，經過回收其功率就能達到1700瓦，這接近于一個電火鍋的功率了。

這么多的電量被白白浪費那豈不是太可惜了，所以極氪做了一個非常極致熱管理系統（PTM2.0）的九源熱泵技術。

顧名思義，極氪將車內的9大熱源深度交互并調用，讓4大廢熱熱源（電驅、電控、芯片及電池廢熱）、3大輔熱熱源（PTC、電驅及壓縮機輔助加熱）、2大余熱熱源（座艙及環境余熱），集中利用減少浪費。

而對于車內的余熱，還可以對排出的熱氣進行熱交換，相當于空氣外循環，熱量內循環，溫暖與新鮮空氣可以兼得。

九源熱泵擁有行業排量最大、轉速最高的壓縮機，在-40°C~50°C行業最寬工作溫域下工作，當環境溫度低于-20°C時，車輛仍可吸收環境余熱給電池加熱。

由此帶來，每小時實現節能1800瓦以上。

此外，這套PTM2.0通過智能管理算法，還可即時改變熱能流動的策略，并可實現300多項自主溫控模式。

例如，搭載九源熱泵技術的極氪7X，在車外-10°C、車內22°C的空調設定下，空調能耗比特斯拉節能18%。

在-20°C低溫環境下，極氪仍可以吸收環境余熱給電池加熱，比特斯拉節能45%。

通常在冬季使用空調制熱時，空調結霜會導致制熱差、升溫慢。極氪第二大發明，通過“冷媒+ 冷卻液”的雙介質溫控技術，將熱交換溫差控制在2°C以內，避免結霜。

由冷卻液與空氣進行熱交換，而非冷媒跟空氣直接熱交換，減少換熱溫差，避免外部換熱器結霜。

此外，通過集成模塊流道的優化設計，實現冷熱隔離，降低內耗，同時加大熱交換面積，提升換熱性能。

以上優化帶來的熱交換效率比傳統單介質交換方式提升了130%，在-20°C環境中靜置12小時后，車內溫度到20°C也僅需10分鐘。

在電池方面，極氪的第二代金磚電池最高充電倍率達到了5.5C，這也是首次讓磷酸鐵鋰充電速度超過了三元鋰電池。

通過優化配方鋰離子的脫出速度以及低阻抗超薄SEI膜和超快充石墨負極設計，其低溫綜合阻抗能夠降低36%，電導率提升40%。

實測數據顯示，在-10°C環境中靜置12 小時后，搭載第二代金磚電池的極氪7X，僅18分鐘就能從10%充至80%

既然架構800V，那自建充電樁也必須800V。極氪的單樁目前最高已經能達到800KW了，非常恐怖的一個數字。

并且液冷樁針對極寒天氣也做了優化，它的設計工作溫域達到了-30°C~60°C，相比國標正負超出了10°。

針對力氣相對較小的女性使用，液冷樁采用自研“多芯”設計，不僅在低溫下保證線纜的柔軟度，同時還將槍線重量控制在了2.3kg以內。

在補能網絡的建設上，極氪計劃2026年全國建成2000座極充站，10000根極充樁，極氪App充電地圖接入第三方充電樁突破180萬。

從而實現“15分鐘找到樁，15分鐘充好電”，未來“1515 便利電”在北方市場覆蓋率將超過85%。

在此次冬征技術發布會上，極氪7X成功挑戰最大長度1800 米、落差500 米、最大坡角超過38.5°的新疆天山“艾文雪道”，刷新全球量產車最大雪地爬坡紀錄。

強大穩定的高性能三電系統+高通過性讓極氪在一系列極限測試中表現穩定且出色。

搭載高性能碳化硅，在主動式油冷、雙聯齒行星排減速器等多項先進技術加持，電機效率最高可達98%，電驅綜合效率可達92%。低溫下，最大功率也能達到580kW。

極氪智能四驅系統通過前異步、后永磁同步電機搭配，可實現四驅/后驅毫秒級切換，智能驅動力矩分配系統，根據前后輪不同摩擦力分配扭矩大小。

扭矩矢量分配制動系統，可通過IPB智能集成制動改變內側車輪驅動力，讓車身在過大彎或失控時快速恢復平衡。

極氪自研dTCS分布式牽引力控制系統，跳過整車控制系統實現端到端直接指令響應，從車輪打滑到實現響應循環時間從66ms縮短到6ms，大大降低車輪打滑量，始終保持最佳路面附著力。

截止到今年11月，極氪銷量達到了194933輛，累計銷量突破了40萬輛，成為最快交付40萬輛豪華純電品牌。

作為年度收官之作，極氪冬征技術發布，也進一步展示了極氪的深厚技術實力，并開啟了國產純電進軍北方市場的新篇章。