新世紀(jì)以來(lái)，非洲加快了大基建開發(fā)，很多國(guó)家發(fā)生了翻天覆地的變化，這當(dāng)然歸功于基建狂魔的主要幫助。

但是，非洲對(duì)我們重要嗎？

非洲有各種礦產(chǎn)資源，從這一點(diǎn)來(lái)看，應(yīng)該說(shuō)非洲的重要程度，不亞于歐洲。

問(wèn)題是礦挖不出來(lái)，也運(yùn)不出去，守著礦山過(guò)著苦日子呢。

然后，基建狂魔和非洲就對(duì)上了眼，中國(guó)也是唯一誠(chéng)心尊重他們的國(guó)家。

如果說(shuō)對(duì)我們不重要，為啥會(huì)是先重點(diǎn)開發(fā)非洲，而不是亞洲或者是美洲？

二十多年來(lái)，中國(guó)為非洲各國(guó)打造了大量基建，中非合作得以大力發(fā)展。

但這里有兩個(gè)問(wèn)題。

其一，由于宣傳缺失，我們并不了解雙方的合作成果，甚至在西方媒體的歪曲下，我們國(guó)人對(duì)非洲都存在很多誤解，也不理解家長(zhǎng)的良苦用心。

不理解不要緊，但不要被西方人帶跑偏，做一個(gè)項(xiàng)目，達(dá)成一項(xiàng)貿(mào)易，少說(shuō)也要兩三年，但西方國(guó)家造謠污蔑，只需要寫一兩篇假新聞。

其二，國(guó)與國(guó)之間的合作，無(wú)以好惡內(nèi)傷其身，永遠(yuǎn)是利益和交易，不存在感情用事。

非洲人的國(guó)家意志力，遠(yuǎn)不如他們的部落酋長(zhǎng)制那么可靠，也可以說(shuō)這兩種意識(shí)形態(tài)都不太牢靠。

黑哥們哪懂什么叫“江湖邪惡”呀？西方人稍有煽風(fēng)點(diǎn)火，非洲人的政變、動(dòng)蕩就成了家常便飯，幾十個(gè)就能推翻前政權(quán)。

所以，我們談得更多的是生意，援助也是有限度且有條件的，摻和他們的政權(quán)游戲，那不是我們的風(fēng)格。

站在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度，來(lái)盤點(diǎn)一下非洲大基建，便于提升我們的視角。

最受矚目的是，埃及打造新首都。

從2016年開始，埃及在開羅以東30英里處，圈了一塊270平方英里的地，從零開始建造一座新城市。

一旦完工，“新行政首都”可容納多達(dá)650萬(wàn)居民。

它修建了非洲最高建筑 Iconic Tower大樓的所在地。

埃及政府表示，遷都的是為了緩解開羅過(guò)度擁擠，實(shí)際上是為了靠近紅海，努力成為連接非洲、亞洲、歐洲的紐帶中心，更方便資源調(diào)配。

所以，埃及野心勃勃，希望打造非洲大陸最先進(jìn)的交通系統(tǒng)、電信運(yùn)營(yíng)和智慧城市，以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和增加貿(mào)易機(jī)會(huì)。

打造一個(gè)新首都，雖然代價(jià)巨大，但總比修修補(bǔ)補(bǔ)更有用。

埃及還有一個(gè)雄心勃勃的高速鐵路計(jì)劃。

埃及第一條高速鐵路的計(jì)劃正在進(jìn)行中，2022年的招投標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，未來(lái)高鐵網(wǎng)系統(tǒng)建設(shè)總長(zhǎng)度將達(dá)到1750公里，設(shè)計(jì)最高時(shí)速250公里。

第一標(biāo)段全長(zhǎng)660公里，最終被西門子交通拿下，要求2023年完成460公里。

高速鐵路建成后，將連接全國(guó) 60 個(gè)城市。

但目前還查不到西門子建設(shè)進(jìn)度，只有PPT的介紹。

再等等看吧，第一個(gè)吃螃蟹的，不一定是勇士，也有可能是踩坑的。

齋月十日城的電氣化輕軌項(xiàng)目是中埃“一帶一路”重大成果，承建單位是中鐵五局和中航國(guó)際，中鐵二院、中建股份也參與了其他鐵路項(xiàng)目。

直流聯(lián)網(wǎng)輸電線路，埃塞俄比亞-肯尼亞的“電力公路”。

全程線路長(zhǎng)達(dá)1045公里。

同是東非國(guó)家，埃塞俄比亞人口過(guò)億，但很窮；肯尼亞比較富，但缺電。

為了電力，哥倆一拍即合，經(jīng)濟(jì)命脈綁在一起，慢慢地，大家的日子都好起來(lái)了。

這個(gè)輸電工程是中電裝備公司在非洲的第一個(gè)超級(jí)項(xiàng)目，它是中埃經(jīng)濟(jì)合作的“標(biāo)桿工程”。

洛比托走廊，讓非洲人白高興一場(chǎng)。

這個(gè)被美國(guó)大吹特吹的項(xiàng)目，是連接安哥拉、剛果（金）和贊比亞三國(guó)的鐵路網(wǎng)，目前還停留在PPT上，至今概念模糊不清。

洛比托走廊是2022年G7峰會(huì)中提出的，宣布共同出資，發(fā)起“重建更好世界”倡議，是為抗衡中國(guó)共建“一帶一路”倡議。

可是錢呢？拜登走了，誰(shuí)帶頭玩？

拜登說(shuō)2024年10月要訪問(wèn)這三個(gè)非洲國(guó)家，承諾要推進(jìn)洛比托走廊項(xiàng)目，但又說(shuō)一直抽不出時(shí)間，不了了之。

達(dá)赫拉大西洋港，美國(guó)人嗶嗶最多的項(xiàng)目。

正在建設(shè)中的新港口，也叫西撒哈拉港口，在毛里塔尼亞伊斯蘭共和國(guó)的半島，西邊就是大西洋。

西方非常重視的一個(gè)超大型港口，知道這個(gè)港口建好以后，能帶動(dòng)整個(gè)西非的貿(mào)易。

美國(guó)人啥忙幫不上，但不妨礙他們喜歡站在旁邊嗶嗶。

達(dá)赫拉大西洋港整個(gè)耗資12億美元，將于2028年完工，包括建造一個(gè)貿(mào)易港口、一個(gè)漁港和一個(gè)造船廠。

一旦投入運(yùn)營(yíng)，預(yù)計(jì)每年可處理3500萬(wàn)噸貨物。

實(shí)際上是要打造整個(gè)達(dá)赫拉半島，難怪美國(guó)心有不甘，卻無(wú)力掌控。

卡尊古拉大橋，小國(guó)眼中的超級(jí)大工程。

橫跨贊比西河的卡尊古拉大橋，全長(zhǎng)923米，號(hào)稱南部非洲最大的工程。

這座公鐵并行的六塔斜拉橋，連接博茨瓦納和贊比亞，兩國(guó)、非洲開發(fā)銀行和日本國(guó)際合作署共同出資230萬(wàn)美元。

它是韓國(guó)大宇公司于2014年10月12日開工建設(shè)的，直到2021年5月才通車。

博茨瓦納、贊比亞兩國(guó)人民，再也不用坐渡輪了。

埃塞俄比亞復(fù)興大壩，非洲聯(lián)盟的野心。

一座耗資50億美元，橫跨尼羅河的大壩，是非洲最大的基建項(xiàng)目之一，類似三峽大壩的宏偉計(jì)劃。

大壩建在埃塞俄比亞與蘇丹邊境附近的青尼羅河上，每年將產(chǎn)生6000兆瓦的電力。

埃塞俄比亞人口1.2億，窮得叮當(dāng)響，就指望著這個(gè)項(xiàng)目翻身，要做非洲最大的水電出口國(guó)。

但這座大壩從一開始就存在爭(zhēng)議，隔壁的蘇丹和埃及意見很大，擔(dān)心河水被截留。

青尼羅河是尼羅河的兩個(gè)源頭之一，85％的河水向北流經(jīng)蘇丹和埃及，最后流向地中海。

殖民時(shí)代，埃及和蘇丹一直保持著對(duì)這條河的控制——但埃塞俄比亞的大壩威脅到了這一點(diǎn)。

三國(guó)之間一直在談判，為了怎么分配用水量，好幾回差點(diǎn)打起來(lái)。

2011年4月，埃塞俄比亞硬著頭皮開建，由葛洲壩集團(tuán)和國(guó)家電網(wǎng)承建，2022年2月20日大壩開始發(fā)電了。

接著談吧，2023年8月底又談了一輪，三國(guó)又談了個(gè)寂寞。

新煉油廠，尼日利亞的新希望。

雖然尼日利亞是非洲石油資源最豐富的國(guó)家之一，但其煉油廠的弱小產(chǎn)能，連他們自己都搖頭。

燃料短缺意味著尼日利亞經(jīng)常停電。

非洲首富阿里科·丹格特看不下去了，聯(lián)手尼日利亞國(guó)家石油公司建造了一座新的煉油廠。

丹格特?zé)捰蛷S占地2635公頃，總承包公司依然是中國(guó)企業(yè)。

2023年5月底，煉油廠建成投用，不僅是非洲最大，也是世界最大，每天可加工65萬(wàn)桶石油。

2024年，該煉油廠開始生產(chǎn)柴油和航空燃料。

萊基深海港，讓尼日利亞人愛上基建狂魔。

2020年6月，拉各斯州的萊基深海港開工建設(shè)，到2023年1月就開港運(yùn)營(yíng)了，中國(guó)港灣工程公司的建設(shè)速度，讓尼日利亞人再次見識(shí)了什么叫基建狂魔。

萊基深海港是尼日利亞第一個(gè)現(xiàn)代化深水港，年設(shè)計(jì)處理能力為120萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，可以拉動(dòng)3600億美元的貿(mào)易額。

但西方人認(rèn)為吞吐量虛報(bào)了，說(shuō)萊基深海港每年處理270萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，是沒(méi)問(wèn)題的。

不清楚西方人為啥要這么說(shuō)，可能是眼饞未來(lái)45年特許經(jīng)營(yíng)權(quán)被東大拿走了吧。

蘇伊士運(yùn)河擴(kuò)建工程，西方人無(wú)盡的糾紛。

2015年，埃及啟動(dòng)了蘇伊士運(yùn)河擴(kuò)建工程，耗資80億美元，以增加貿(mào)易潛力。

荷蘭兩家疏浚公司中標(biāo)了一個(gè)標(biāo)段，比利時(shí)公司也中標(biāo)了一個(gè)標(biāo)段，阿布扎比公司也拿到一個(gè)標(biāo)段。

本來(lái)要求10個(gè)月完成的工程，竟扯出來(lái)一堆糾紛，業(yè)主頭疼，中標(biāo)公司也是叫苦不迭。

大概是當(dāng)初太自信，沒(méi)做好現(xiàn)場(chǎng)勘察，以為很好挖，結(jié)果挖出一堆問(wèn)題。

2021年，長(zhǎng)賜號(hào)集裝箱船擱淺，把蘇伊士運(yùn)河堵了一周，不僅過(guò)路費(fèi)顆粒無(wú)收，還打擊了埃及的國(guó)際形象。

于是，進(jìn)一步加深和拓寬運(yùn)河南部，又成了不得不考慮的大事。該船堵塞了運(yùn)河近一周。

西非海底互聯(lián)網(wǎng)電纜，相當(dāng)于最后一個(gè)村通電了。

Google Equiano是一條從葡萄牙（牙里斯本）到南非（開普敦）的海底互聯(lián)網(wǎng)電纜，帶寬是非洲西海岸舊電纜的20倍。

這個(gè)工程施工難度不大，但谷歌累計(jì)投入了470億美元，于2023年投入使用。

好像沒(méi)啥可說(shuō)的，這是美國(guó)控制他國(guó)思想輿論的工具。

也就沒(méi)中國(guó)施工單位什么事了。

沃爾維斯灣港，納米比亞也學(xué)會(huì)了“精衛(wèi)填海”。

作為納米比亞最大的商業(yè)港口，沃爾維斯灣每年要處理500萬(wàn)噸貨物。

在耗資8億美元，在中國(guó)港灣工程公司一通瘋狂填海造地?cái)U(kuò)建后，小碼頭變成了樞紐港，集裝箱吞吐量翻了一倍多，并縮短了船舶的等待時(shí)間。

納米比亞國(guó)雖小，但架不住家里礦多啊！各種鈾、銅、銀、鉆石等產(chǎn)量不低，除了鉆石，其他都是我們的剛需。

1990年3月21日才獨(dú)立，終于脫離了殖民統(tǒng)治，第二天就和中國(guó)建交了。

人家里有礦的，所以對(duì)人家好一點(diǎn)。

新擴(kuò)建的集裝箱碼頭，建在40公頃的填海土地上。

基建狂魔把納米比亞2030年愿景，提前到了2020年9月，前后只用了3年。

沃爾維斯灣港也叫“鯨灣”，這個(gè)非洲碼頭，是“一帶一路”倡議的地標(biāo)之一。