【摘要】大眾和小鵬的緊密聯合正日益加深。據知情人士透露，持有小鵬4.99%股權的大眾，目前正拿出車型、深度聯合參與小鵬的日常采購，二者的聯合采購結合了小鵬的技術和大眾的體量與議價能力，將幫助小鵬優化成本、提升毛利率，更好地貫徹其車型價格下攻的戰略，也能幫助大眾優化智能化硬件的采購選擇。

解決內部采購貪腐、借助大眾之勢優化供應鏈成本管控后，小鵬憑借MONA和P7+兩款車的大爆實現了困境反轉，而這場雙贏的合作，還在聯合開發CEA架構、MEB平臺等層面不斷深入。

借大眾之勢，小鵬正在追尋屬于自己的“扶搖直上九萬里”。

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以下是正文：

2023年7月，大眾宣布以7億美金增資小鵬，獲得小鵬擁有4.99%股權的第三大股東和一個董事會觀察員席位。

這場合作，大眾和小鵬都認為是雙贏。

通過借助造車新勢力的電動化智能化經驗，大眾得以加速轉型，在中國市場的變革與推廣更加順利；小鵬則是借助這近50億元的增資擁有了更為靈活的動作空間，同時還能借助大眾的渠道和知名度進攻全球市場。

此后，二者還接連不斷地傳出深化戰略合作的消息。

從媒體面上，2024年2月29日，小鵬與大眾再次圍繞平臺與軟件戰略技術簽訂聯合開發協議。這次，雙方就車型及平臺的共用零部件訂立聯合采購計劃，以合力降低平臺成本。

而從實際業務中，據知情人士透露，大眾和小鵬的聯合采購計劃也已開始落地實操。

小鵬有智能化，往往可以自主掌握智能化汽車產業鏈中價值量較大的技術環節；大眾有出貨體量，做成一單大眾的生意對供應商來說誘惑極大。

技術與體量的強強聯合，賦予這一采購聯盟極強的議價權力，行業內不少供應商都反映：“小鵬和大眾的生意很難做。”

成本較高，曾經一直是小鵬汽車面臨的難題。小鵬汽車董事長何小鵬向媒體透露過，大眾中國CEO貝德瑞對他直言，小鵬G9多個零部件成本過高，幾乎關鍵零部件都有著10%-25%左右的溢價。

降本難，一部分原因小鵬是原本并不具備傳統汽車硬件方面的專業高管和渠道關系，在壓價上不擅長。

另一部分原因，則是小鵬內部曾經存在的嚴重貪腐問題。在2023年10月9日，小鵬汽車內部推進供應鏈反腐，采購部門負責人李豐停職，多名員工配合調查并有警方介入。

與大眾的聯合采購，從根本上解決了上述兩個難點，毫無疑問能夠幫助小鵬進行全流程降本。

除此之外，對于造車新勢力小鵬而言，聯合采購無疑是下攻20萬以下車型戰略的重要助益。

當前，小鵬似有意圖與同樣主打“技術小資”設定的小米錯位競爭，瞄準20萬以下的車型，將發展重點從小資挪到了大眾。

這一策略確實有效，在領先的智駕能力、極高的性價比加持下，橫空出世的MONA M03和P7+接連大爆，小鵬得以在2024年實現銷量逆襲。

戲劇性困境反轉的實現，同樣離不開小鵬當前對供應鏈和采購成本的嚴格管控，毫無疑問，大眾在其中功不可沒。

除了聯合采購之外，2024年4月，大眾和小鵬還官宣共同開發CEA架構，且該CEA架構將應用于2026年在中國生產的大眾汽車品牌電動汽車中；2024年7月，大眾員工入場廣州小鵬辦公，宣布雙方合作MEB 平臺。該MEB 平臺作為全球化純電平臺，覆蓋的車型和范圍更廣。未來，國際合作可能也能帶來海外市場的新增量。

正所謂，風之積也不厚，則其負大翼也無力；而借大眾之勢，小鵬正在追尋屬于自己的“扶搖直上九萬里”。

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