在各大車企大肆宣揚(yáng)汽車輔助駕駛，高速 L3、智能泊車 L4 等宣傳術(shù)語不絕于耳，消費(fèi)者對(duì)輔助駕駛功能的關(guān)注度與日俱增，希望通過這一技術(shù)獲得更便捷、高效且安全的出行體驗(yàn)。在此背景下，央視新聞聯(lián)合懂車帝推出的輔助駕駛大型科普節(jié)目《懂車智煉場(chǎng)》，本意在為公眾揭開輔助駕駛的極限情況，科普其安全邊界，卻意外陷入了一場(chǎng)輿論風(fēng)暴之中。

7 月 23 日，《懂車智煉場(chǎng)》正式上線。節(jié)目選取了市場(chǎng)上熱門暢銷、輔助駕駛功能完備的 20 多個(gè)品牌近 40 款車型，其中涵蓋了問界、智界、小米、小鵬、蔚來、比亞迪、理想、阿維塔、特斯拉等眾多知名車企的產(chǎn)品。模擬場(chǎng)景包括城區(qū)和高速兩大道路環(huán)境下的 15 類輔助駕駛高危事故場(chǎng)景，如城區(qū)道路的 “開進(jìn)大轉(zhuǎn)盤”“轉(zhuǎn)盤內(nèi)匯”“四小學(xué)生過馬路”“故障車躲避” 等 9 個(gè)場(chǎng)景，以及高速公路的 “高速驚現(xiàn)事故車”“施工路遇卡車”“消失的前車” 等 6 個(gè)場(chǎng)景。

從測(cè)試結(jié)果來看，整體情況不容樂觀。無論是高速公路還是城市道路事故場(chǎng)景模擬，沒有一家車企的輔助駕駛系統(tǒng)能夠通過所有測(cè)試項(xiàng)目。懂車帝發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，15 個(gè)基于真實(shí)事故模擬的輔助駕駛場(chǎng)景中，除了城區(qū)道路的 3 類場(chǎng)景綜合通過率超過 50% 外，其余 12 類場(chǎng)景的綜合通過率均低于 50%，尤其是高速路遇故障車、施工場(chǎng)景、野生動(dòng)物等場(chǎng)景通過率極低。這一結(jié)果與部分車企的宣傳以及消費(fèi)者對(duì)國產(chǎn)輔助駕駛車型的期待存在較大差距，也因此迅速引發(fā)了廣泛爭(zhēng)議。

爭(zhēng)議的焦點(diǎn)首先集中在測(cè)試方法和過程的嚴(yán)謹(jǐn)性上。有網(wǎng)友質(zhì)疑場(chǎng)景設(shè)計(jì)和變量控制存在漏洞。例如，細(xì)心的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)界面顯示 “問界的前向雷達(dá)臟污或遮擋”，這一現(xiàn)象不免令人懷疑該情況是有意還是無意。如果雷達(dá)被遮擋，那么車輛的輔助駕駛系統(tǒng)感知能力必然會(huì)受到嚴(yán)重影響，進(jìn)而對(duì)測(cè)試結(jié)果產(chǎn)生偏差。

此外，還有人指出不同車型在測(cè)試中的起始距離、跟車距離等設(shè)置存在差異，這可能導(dǎo)致測(cè)試結(jié)果的不公平性。比如在 “消失的前車” 這一測(cè)試場(chǎng)景中，不同車型的測(cè)試起始距離不同，這對(duì)于依靠傳感器和算法來識(shí)別前車狀態(tài)的輔助駕駛系統(tǒng)而言，會(huì)產(chǎn)生不同的判斷難度，使得測(cè)試結(jié)果缺乏足夠的說服力。

同時(shí)還存在疑似人為搬動(dòng)方向盤干涉輔助駕駛決策！

在特斯拉相關(guān)的測(cè)試中，爭(zhēng)議點(diǎn)更是突出。特斯拉在此次測(cè)試中的表現(xiàn)引發(fā)了不少討論，一方面，其輔助駕駛顯示與實(shí)際路況不符的情況被曝光。有網(wǎng)友指出，在測(cè)試過程中出現(xiàn)了特斯拉汽車輔助駕駛顯示前車已經(jīng)變道成功，但實(shí)際上前車才壓了一個(gè)車輪在線上的情況，這表明其輔助駕駛系統(tǒng)的識(shí)別可能存在一定偏差。

另一方面，此前懂車帝進(jìn)行的另一項(xiàng)測(cè)試顯示，特斯拉 FSD 在北京城區(qū)測(cè)試中 80 公里路程違章 34 次，接管 24 次，違章行為包括闖入非機(jī)動(dòng)車道、在右轉(zhuǎn)車道直接往前走等。

然而，在此次《懂車智煉場(chǎng)》測(cè)試中，特斯拉卻在高速事故場(chǎng)景模擬中表現(xiàn)突出，這一巨大反差讓不少人質(zhì)疑測(cè)試的公正性。盡管懂車帝方面回應(yīng)稱測(cè)試車型是從全國 4S 店隨機(jī)自購的量產(chǎn)車，測(cè)試前升級(jí)至最新 OTA 版本，且在統(tǒng)一道路、環(huán)境和流程下進(jìn)行，全程影像記錄、可追溯，但這些回應(yīng)未能完全平息爭(zhēng)議。

而網(wǎng)友們對(duì)懂車帝作為商業(yè)公司的屬性也提出了質(zhì)疑。不少網(wǎng)友認(rèn)為，懂車帝開展此類大規(guī)模測(cè)試，涉及的測(cè)試費(fèi)用、人員費(fèi)用等開支巨大，很難完全獨(dú)立承擔(dān)，很可能需要依賴廠商的補(bǔ)貼來維持。有網(wǎng)友直言：“商業(yè)公司搞測(cè)試，背后難免和車企有利益牽扯，今天收了這家的補(bǔ)貼，明天測(cè)試結(jié)果可能對(duì)對(duì)手公司就有所不利，這樣的測(cè)試又怎么能保證絕對(duì)公正呢？” 這種觀點(diǎn)進(jìn)一步加劇了公眾對(duì)測(cè)試公正性的懷疑，讓懂車帝的回應(yīng)顯得更加蒼白無力。

央視新聞在此次事件中的操作也成為了爭(zhēng)議的一部分。央視新聞最初發(fā)布的相關(guān)微博提及 “聯(lián)合懂車帝”，但在爭(zhēng)議爆發(fā)后，央視火速刪除微博中的 “聯(lián)合” 二字，最終全平臺(tái)下架視頻。

這一系列行為引發(fā)外界諸多猜測(cè)，有觀點(diǎn)認(rèn)為，央視是為避免自身公信力受影響，選擇與懂車帝 “切割”，畢竟央視作為國家級(jí)權(quán)威媒體，其公信力是至關(guān)重要的，若與存在爭(zhēng)議的測(cè)試項(xiàng)目深度綁定，可能會(huì)讓公眾對(duì)其產(chǎn)生信任危機(jī)。也有人猜測(cè)是雙方在合作過程中出現(xiàn)分歧，或許是在測(cè)試的嚴(yán)謹(jǐn)性、結(jié)果的呈現(xiàn)方式等方面存在不同意見，導(dǎo)致央視做出了這樣的處理。不管是哪種原因，央視的這一 “切割” 行為無疑讓此次爭(zhēng)議更加復(fù)雜化，也讓公眾對(duì)整個(gè)事件的關(guān)注度進(jìn)一步提升。

面對(duì)爭(zhēng)議，各方也做出了不同回應(yīng)。懂車帝表示本節(jié)目?jī)H代表事故模擬當(dāng)時(shí)該車輛的碰撞結(jié)果，不代表其在所有輔助駕駛場(chǎng)景下的表現(xiàn)。

特斯拉 CEO 馬斯克在社交媒體上轉(zhuǎn)發(fā)了測(cè)試視頻，并配文稱由于法律禁止數(shù)據(jù)出境，特斯拉在沒有本地訓(xùn)練數(shù)據(jù)的情況下，在中國取得了最高成績(jī)。特斯拉副總裁陶琳也發(fā)文稱不關(guān)注排名，但對(duì)安全的要求沒有上限。

而鴻蒙智行的回應(yīng)則頗具意味，其表示已看到某平臺(tái)所謂 “測(cè)試”，不僅給 “測(cè)試” 加上了引號(hào)，暗示對(duì)該測(cè)試的不認(rèn)可，還選擇不予置評(píng)。更為關(guān)鍵的是，鴻蒙智行隨后直接亮出了輔助駕駛的實(shí)際數(shù)據(jù)，例如其旗下車型在實(shí)際道路行駛中，輔助駕駛系統(tǒng)的有效應(yīng)對(duì)率、安全行駛里程等核心指標(biāo)均表現(xiàn)優(yōu)異，用實(shí)打?qū)嵉臄?shù)據(jù)直接打臉懂車帝的測(cè)試結(jié)果，展現(xiàn)出 “這個(gè)值，我不充” 的強(qiáng)硬態(tài)度，即不認(rèn)同這種有爭(zhēng)議的測(cè)試，也無需通過類似的方式來證明自身實(shí)力。

嵐圖汽車雖未參與此次測(cè)試，但其 CBO 邵明峰認(rèn)為懂車帝的封閉高速測(cè)試映照出行業(yè)在極端場(chǎng)景下仍存技術(shù)共性瓶頸，如高速避險(xiǎn)、感知系統(tǒng)對(duì)非標(biāo)障礙物識(shí)別等能力需進(jìn)一步提高。

此次輔助駕駛測(cè)試爭(zhēng)議，反映出當(dāng)下輔助駕駛領(lǐng)域的問題。對(duì)于消費(fèi)者而言，他們更加迷茫，不知該如何正確看待和選擇輔助駕駛功能。把輔助駕駛的水搞渾，磨滅成千上萬人在輔助駕駛里的努力，把差生優(yōu)等生按在同一個(gè)水池里，為落后的差生爭(zhēng)取到進(jìn)步時(shí)間，其目的也就達(dá)到了！

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