中國第一汽車科技作者Erik的第248篇文章

今天，財(cái)政部對(duì)外發(fā)布了一則通知，新能源汽車可以滿足實(shí)際使用需要的，年度公務(wù)用車采購總量中新能源汽車占比原則上不低于30%。

老生常談，30%的比例10年前就開始談了，沒什么用。

有價(jià)值的是，接下來的一段話：

　　其中，對(duì)于路線相對(duì)固定、使用場景單一、主要在城區(qū)行駛的機(jī)要通信等公務(wù)用車，原則上100%采購新能源汽車。

這句話很關(guān)鍵，尤其是對(duì)于想買電動(dòng)車的朋友，不知道怎么選。

凡事倒著想

看到一個(gè)段子，說相親市場上，為什么公務(wù)員很吃香？

不談待遇、出身、鐵飯碗什么的傳統(tǒng)藝能，有一個(gè)奇葩但很受用的反向邏輯~

凡是公務(wù)員，代表國家已經(jīng)幫你做了智商、情商、背景的考察，現(xiàn)在公務(wù)員招考本科是底線，碩士博士遍地走，智商水平是中上的；

公務(wù)員面試對(duì)情商也有考量，大概率不是榆木疙瘩，相信國家的眼光；

然后就是背景了，這方面其實(shí)不用提，國家審查背景是最具有權(quán)威性和真實(shí)性的，你不用擔(dān)心這人的家世背景有大問題。

所以反向思維，對(duì)于絕大部分普通人而言，找一個(gè)公務(wù)員伴侶，是一個(gè)大概率不犯大錯(cuò)的選項(xiàng)。

財(cái)政部是國家部門，他們的判斷、決策普通人真的可以無腦選。雖然現(xiàn)在新能源車國家大力倡導(dǎo)，每年新車的市占率也猛增，打的合資油車都抬不起頭來。

連我小學(xué)同學(xué)都來問我，怎么選電動(dòng)車，比亞迪的海豚怎么樣？

我說你北方山城，冬天零下20多度常有的事兒，4個(gè)月的送暖期，你買個(gè)電動(dòng)車是不準(zhǔn)備冬天開了？

逢年過節(jié)去丈母家露臉，車半道趴窩了，隔三差五回老家拉紅薯土豆，電池突然不夠用了，到時(shí)候你怎么辦？

開個(gè)3/5年續(xù)航打骨折，你又不是富哥，到時(shí)候扔也不是換也不是。

同學(xué)呢喃道：車不得起碼開十年，咋也是莊戶人家，又不是暴發(fā)戶。

那到底什么人適合買電動(dòng)車？

這里先放下什么遙遙領(lǐng)先、國產(chǎn)崛起、情懷、高端車的情緒，咋就單純的按照財(cái)政部的要求來選。

當(dāng)然前提多加一條，淮河以北的還是慎重考慮。

實(shí)際是一條

100%采用新能源車，條件有三：

路線相對(duì)固定、使用場景單一、主要在城區(qū)行駛的機(jī)要通信。

這三個(gè)條件看起來不同，實(shí)際有一條完全相同的核心主線：確定性。

路線固定、場景單一、城區(qū)行駛都在告訴你，行駛的環(huán)境是可控的、可預(yù)知的、簡單、隨時(shí)能搭把手救援。

當(dāng)環(huán)境被要求處處盡善盡美，那一定是設(shè)備很不穩(wěn)定，用的人提心吊膽，管的人勞心傷神。

但迫于各種壓力，還是得用，那就盡量找一些可控簡單的工作場景，讓新能源車試一試。

萬一出了問題，也好收拾。

比如說路線相對(duì)固定，為什么會(huì)這么要求？

路線固定，那么里程就是已知的，電動(dòng)車的續(xù)航是不穩(wěn)定的，使用前留夠預(yù)期，然后早早的充電，這就能讓電動(dòng)車完成基本的功能。

而不至于干活時(shí)的時(shí)候趴窩，影響辦公的正常業(yè)務(wù)。

你比如交警隊(duì)、刑警隊(duì)肯定不會(huì)用新能源車，路上追擊歹徒、查酒駕超速，是日常工作中經(jīng)常遇到的突發(fā)情況。

要隨時(shí)能走，不用擔(dān)心續(xù)航，路線不確定，新能源車肯定不滿足。

而使用場景單一，主要在城區(qū)行駛則把新能源車的使用環(huán)境幾乎限制死了。

不能跑長途，主要是短途；

道路狀況單一，沒有亂七八糟的輔裝路面；

不能一會(huì)拉人一會(huì)拉貨；

要隨時(shí)都有應(yīng)急處理的能力，市區(qū)充電設(shè)施豐富，緊急救援也好叫，實(shí)在不行乘客也能安頓。

如果在荒郊野外，城市之間的道路，就比較麻煩。

在財(cái)政部的100%采購原則下，這點(diǎn)麻煩也是不能有的。

所以綜合下來，符合100%使用新能源車的，常見的就只有公交車、出租車了。

說的更直白一點(diǎn)，新能源車當(dāng)下還不是一個(gè)靠譜的交通出行工具，能用但有重大缺陷。

膽肥的

按照財(cái)政部的原則，當(dāng)下適合買電動(dòng)車的人，其實(shí)范圍很小，就是城市里固定上下班的人，沒有多余的興趣愛好、長途越野、說走就走的心。

老老實(shí)實(shí)做人，規(guī)規(guī)矩矩用車。

不會(huì)隔三差五跑個(gè)長途、逢年過節(jié)跨城跨省回家、偶爾還想出去自家游，凡有這類需求的人，都不建議買新能源車。

因?yàn)榻^大部分車主是不愿意給自己平白無固的找麻煩的，也沒有能力處理這些隨時(shí)可能發(fā)生的麻煩。

2022年，有位電動(dòng)車主想要體驗(yàn)一把開電動(dòng)車回老家過年，開著標(biāo)稱435公里的Modey老王，從山東青島到黑龍江全程約2000公里。全程車輛共充了14次電。因?yàn)閾?dān)心半路被拖走，每當(dāng)車輛剩余20%的電量的時(shí)候，老王就會(huì)充電了，充到85%-90%再繼續(xù)上路。

充電時(shí)只能下高速去找充電樁，非常不便。

在進(jìn)入黑龍江之前，每次充電耗時(shí)約為35-40分鐘。進(jìn)入黑龍江以后，隨著氣溫降低，電池溫度明顯下降，充電耗時(shí)直接被拉長至1小時(shí)15分鐘左右。

如果電動(dòng)車過夜，次日充電效率更是低得可怕。“車在外面放了一晚上，第二天充電功率只有20多kw，可充電樁的功率明明是120kw，因此浪費(fèi)了很多時(shí)間。”

老王說：“在東北想換電車，要做好足夠的準(zhǔn)備，至少你要有一個(gè)室內(nèi)的車庫，不然就不僅是續(xù)航腰斬的事了。”

“粗略測(cè)算，在-15℃的情況下，他的車一晚上車要掉7公里的電。把電池從-5℃預(yù)熱到10℃又掉了7公里電。等充好電跑起來，3公里的路程直接掉了50公里的電。

“不要剩幾十公里的電量就停在室外了，不然第二天肯定開不出去。”

想買電動(dòng)車的，照著三條好好反省一下，能忍則忍，不能忍早作了斷，當(dāng)然除非你的錢是大風(fēng)刮來的。

財(cái)政部能幫到的，也就只有這些了，再多屬實(shí)不能說了。

最后已經(jīng)買了的，那就多操點(diǎn)心，看到一張內(nèi)蒙古消防的提醒，轉(zhuǎn)需吧~