三個月前，領(lǐng)克首款純電轎車Z10迎來了上市，在這個開啟純電時代的轉(zhuǎn)折點上，這臺車并沒有迎來大家所期望的一炮而紅，相反因為配置及定價沒有跟上當(dāng)下步伐，對于用戶的吸引力可以說是乏善可陳。

好在，領(lǐng)克在第二款產(chǎn)品上吸取了教訓(xùn)。此次，領(lǐng)克Z20上市無論是版型、配置及定價上都給出了一個友好且極具吸引力的方案。

領(lǐng)克Z20采用后驅(qū)形式，分別為Pro、Max、Max逐日版，限時優(yōu)惠價13.59萬、14.59萬以及15.09萬。

這三款車的三電以及大多說配置都保持一致，差別主要在舒適配置上，這種“標(biāo)配方案”對于用戶來說就非常容易決策了。

具體來說：

Pro與Max相差1萬元，主要多出了：馬牌輪胎、駕駛員監(jiān)測、方向盤加熱、副駕電動腿托、HUD、熱泵空調(diào)、5G網(wǎng)絡(luò)。

平心而論，如果你多花1萬買Max版一點都不虧，四條19英寸馬牌輪胎就得4000元上下，更何況電動腿托、HUD、熱泵空調(diào)這些干貨配置，完全可以閉眼沖。

逐日版在Max基礎(chǔ)上，升級為20英寸輪轂并采用馬牌靜音自修復(fù)胎，仿麂皮內(nèi)飾及撞色安全帶，雖說多出這5000元也還算合理，但坦白來說這三項配置可有可無，對于大多數(shù)用戶購車決策影響不大。

領(lǐng)克Z20繼承了家族第二代設(shè)計語言“The Next Day”，隱藏式水切、無邊框車門及外后視鏡為整車憑添了幾分簡約與干練。

領(lǐng)克Z20前臉上依然采用了無格柵全包設(shè)計，視覺看上去與極氪X有幾分相似。

側(cè)面則采用更為簡潔的雙拼色車身，配合上揚的后車窗線條，營造出不錯的運動感。

尾部的點睛之筆是流光尾翼，這個由504顆燈珠組成的尾燈與后擾流板設(shè)計融為了一體，在科技中透著幾分時尚。

在尺寸上，領(lǐng)克Z20長寬高分別為，4460*1845*1573mm，相比同平臺“表哥”極氪X略大一圈，軸距為2755mm。

內(nèi)飾方面，領(lǐng)克Z20依舊延續(xù)了家族設(shè)計風(fēng)格，在保證科技感的同時還能營造出一定的豪華質(zhì)感。

全車配有多達36處儲物空間以及一個23L前備箱和450L后備箱。此外，車內(nèi)的中央島臺采用可拆卸式設(shè)計，后期可更換為車載冰箱。

全系標(biāo)配，包括7個安全氣囊、座椅記憶通風(fēng)加熱、50W無線快充、中央靈動島、哈曼卡頓音響（限時送）、LYNK Flyme Auto、L2+智能輔助駕駛等配置。

底盤方面，領(lǐng)克Z20與同為SEA浩瀚架構(gòu)的極氪X一致，全系采用前麥弗遜后五連桿懸架配置。

在動力上，領(lǐng)克Z20均采用單電機后驅(qū)，電驅(qū)來自衢州極電，最大功率250kW，0-100km/h加速為5.3秒。

與之匹配的電池為衢州極電的金磚二代磷酸鐵鋰電池，容量為61.47kwh，CLTC續(xù)航可達530公里。

此外，這款電池盡管為400V平臺，但依舊支持4.5C的充電倍率，最大快充功率高達300kW，10%至80%充電時間僅為15分鐘。

智駕方面，全車配置基礎(chǔ)的L2級輔助駕駛能力，支持ACC跟車、車道保持、主動安全、自動泊車、遙控泊車、自動變道輔助等功能。如果你對于智駕沒有過高要求，這些輔助功能也都夠用了。

如果你要購買領(lǐng)克Z20，勢必要跟同類競品比一比，標(biāo)題里提到了要給比亞迪上一課。其實，在跟比亞迪元PLUS對比前，我們可以先跟同門表哥極氪X做個比較。

先說結(jié)論：領(lǐng)克要是狠起來，連自家兄弟都打。

以領(lǐng)克Z20 Max對比極氪X五座后驅(qū)為例，盡管后者貴1000元。

但三電及舒適配置上前者是碾壓級別的存在，盡管極氪X幾經(jīng)換代價格也下來了，但還是難敵Z20的強勢配置，更準(zhǔn)確的說，二者存在代際差。

具體來說，極氪X采用威睿的200kW電機，低配電池為49kwh磷酸鐵鋰，快充功率為130kW，而在輪轂、座椅、儀表、大屏、音響等配置上，領(lǐng)克Z20也基本上全方位更優(yōu)。

當(dāng)然極氪X也有自己的側(cè)重方向就是豪華與極致感，只是限于極氪X早兩年發(fā)布，趕不上當(dāng)下最新的配置。

比亞迪元PLUS一直是同級銷量TOP1的存在，這款車目前平均月銷在25000臺上下。當(dāng)然在品牌、產(chǎn)品以及客戶群方面二者還存在一定差異，但是不阻礙產(chǎn)品之間對比。

以領(lǐng)克Z20 Pro對比元PLUS 510KM超越型為例，后者終端售價貴900元。但前者的產(chǎn)品力完全是更勝一籌，其核心優(yōu)勢還是源自與極氪同平臺的SEA浩瀚架構(gòu)。

動力上，元PLUS采用前驅(qū)150kW電機，電池為60.48kwh磷酸鐵鋰，快充功率80kW，0-100km/h加速為7.3秒，輪胎為18英寸。

配置上，如電動后備箱、智駕雷達、中間氣囊、感應(yīng)雨刷、中控大屏、車機內(nèi)存、儀表、無線充電、座椅通風(fēng)加熱、哈曼卡頓音響等都是領(lǐng)克Z20更具優(yōu)勢。

當(dāng)然，比亞迪元PLUS也有獨占的配置，如內(nèi)置行車記錄儀、車頂行李架、熱泵空調(diào)等。

總之，二者之間的配置還是比較明顯的，我相信刨除比亞迪的品牌光環(huán)以外，多數(shù)人會考慮產(chǎn)品力更強更新的領(lǐng)克Z20。

可以說，恰逢領(lǐng)克品牌并入極氪體系之下，領(lǐng)克Z20終于在產(chǎn)品力上打響了第一槍，這是一個非常均衡且有實力的產(chǎn)品。

但能不能在這個細分市場吃下更多，還要看用戶的接受度。如比亞迪元PLUS這部分購車用戶，盡管價格近似，后者有著更強的產(chǎn)品力。

但在品牌選擇、車型功能上他們都有著相對傳統(tǒng)的執(zhí)念，而領(lǐng)克的設(shè)計則更加潮流、激進，能不能撼動還是未知。

或許在領(lǐng)克總經(jīng)理林杰看來：領(lǐng)克的設(shè)計是一種態(tài)度，對于這種執(zhí)念也是其原創(chuàng)設(shè)計的靈魂所在，我們不想做一臺我像誰的車！