無論愿不愿意，新能源汽車已經(jīng)經(jīng)過了幾輪洗牌，F(xiàn)F若還無量產(chǎn)的話，那留給賈躍亭的時間真就不多了。

文/每日資本論

在中國商界，賈躍亭絕對是一個異數(shù)。他一手打造了轟動國內(nèi)的樂視集團，又眼睜睜地轟然倒塌。本以為成為老賴的他一蹶不振，意外的是，他又奇跡般地并購在國外上市，而且拿到了融資。據(jù)說他10年僅賣了13輛FF 91，但他依然能每每絕處逢生，拿到融資。2025已經(jīng)來了，賈躍亭在這一年實現(xiàn)咸魚翻身嗎？

2024年的最后一個月末，身在美國的賈躍亭轉(zhuǎn)發(fā)該條動態(tài)表示：“將在一月中旬為知名企業(yè)家Luke Hans舉行特別交付儀式。1月5-8號，F(xiàn)X戰(zhàn)略進展更新溝通會，拉斯維加斯見！”原因是，法拉第未來宣布，Luke Hans將在2025年1月中旬正式接收他的全新FF 91 2.0 Futurist Alliance電動車。屆時，公司將在洛杉磯舉行特別交付儀式，F(xiàn)F高管將一同出席。

Luke Hans是FF開發(fā)者共創(chuàng)官，洛杉磯華人社區(qū)的領(lǐng)袖，而且其在房地產(chǎn)、汽車租賃、石油、醫(yī)藥和影視制作等多個行業(yè)均取得了卓越成就，其業(yè)務(wù)布局覆蓋中國、加拿大和洛杉磯等地。

稍早之前的12月23日，F(xiàn)F創(chuàng)始人賈躍亭在微博發(fā)文稱，F(xiàn)F法拉第未來在繼9月完成3000萬美元融資后，又成功完成了新一輪3000萬美元的融資。這筆資金將用于確保FX原型車能夠按計劃完成FF對FX的技術(shù)賦能等研發(fā)測試工作、整合供應(yīng)鏈、擴充FF ieFactory California工廠的FX產(chǎn)線，加速推進2025年底FX首輛車下線。

簡單說吧，老賈又拿到真金白銀了。但肯定會有人好奇地要問，他究竟什么有秘密總能有金主支持他？

事實上，早在2018年，彼時的恒大老總許家印就準備投資20億美元給賈躍亭。最后只投了8億美元，還鬧得不愉快，差點打了官司。最終，這8億美元中，一部分是2億美元拿下了FF中國，另外6億美元獲得了FF的32%的優(yōu)先份額……

2021年，F(xiàn)F在納斯達克上市就融資超過10億美元。2023年2月，賈躍亭宣稱，F(xiàn)F合伙人公司協(xié)助FF又完成了1.35億美元的融資。這是一筆來自Yorkville Advisors Global公司的投資款，這家公司在22個國家和地區(qū)投資超過750家公司，集中投資的行業(yè)包括醫(yī)療保健、金屬和采礦、能源、技術(shù)和電動汽車。

2023年5月，F(xiàn)F又拿到一筆1億美元的資金。這是一筆無擔?？赊D(zhuǎn)債融資，主要投資方是Metaverse Horizon Limited（一家獨立投資基金，基金投資者包括FF Global Partners（"FFGP"））以及V W Investment Holding Limited（公司某長期股東的關(guān)聯(lián)主體）。

資方中的FFGP，由FF的20名現(xiàn)任和前任高管組成的合伙人公司，在該輪融資中作為基石投資人承諾投資8000萬美元……

請注意，當年FF剛成立的時候賈躍亭可謂是野心勃勃，要和和勞斯萊斯、法拉利等全球頂流車企掰掰手腕。但FF研發(fā)費勁，量產(chǎn)更費勁。直到2023年5月才勉強進入交付環(huán)節(jié)。彼時，老賈可信心滿滿要將價格高達30.9萬美元的FF91定制版在全球限量賣300輛。問題是，市場反應(yīng)十分冷淡。

或許也意識到定價過高，賈躍亭又推出了Faraday X(FX)這樣的第二品牌，正式發(fā)布時間在2024年9月。賈躍亭宣稱FX首款產(chǎn)品將定位入門級SUV，售價會定在2-3萬美金（約合人民幣14-21萬元），以超高的性價比成為新能源時代的豐田。新車有望在2025年底前量產(chǎn)下線，率先在美國市場上市。

如此種種就令人十分好奇，這老賈到底啥來頭？

按道理，跑路去美國也就意味著老賈的好運到頭了，最起碼國內(nèi)已經(jīng)沒有他容身之地了。但他還能夠在美國頻頻融資，甚至一度傳出他與湖北黃岡有合作，以至于紛紛傳言“賈躍亭下周就回國?！?/p>

因此，部分外界人士猜測賈躍亭應(yīng)該有強大的“后臺”撐腰。但從現(xiàn)在公開的資料匯總下來，其實并非不敢動賈躍亭，只是他跑到國外找了一個臨時的“避風港”，他要是不解決債務(wù)問題以及種種其它問題，回國依然會面臨處罰。

那么，他究竟憑什么一而再再而三地能讓投資者掏腰包呢？

公允地講，F(xiàn)F雖然研發(fā)時間跨度較長，但不能否認FF并非糊弄與拼湊，而是實打?qū)嵉乩鰜怼傲锪撕脦状巍?，很多?shù)據(jù)十分驚艷。這或許是老賈的底氣也是眾多人投資者認為其有空間的核心所在。

最核心的原因是全球汽車進入了劃時代的轉(zhuǎn)折期。根據(jù)國際能源署（IEA）的數(shù)據(jù)，近年來全球新能源汽車銷量以年均30%以上的驚人增速增長，預(yù)計到2030年，其市場滲透率將達到50%。美國特斯拉的崛起就是典型的案例。

尤其在中國，新能源汽車是全方位推動，各種利好不斷出臺，中國新能源汽車正在蓬勃發(fā)展，而且大有讓傳統(tǒng)燃油車企不跟時代潮流就被淘汰的風險。特別是近期固態(tài)電池、800V高壓快充等新技術(shù)不斷突破，拓展了新能源汽車的續(xù)航和補能能力；智能駕駛技術(shù)也從L2輔助駕駛向高階城市NOA演進，重塑了人車交互體驗。

國內(nèi)新能源汽車的高速發(fā)展，讓全球投資人都看到了這個市場具有廣闊的空間，超強的想象力。于是，爭奪新能源汽車研發(fā)制造的資源就成了重中之重。這就可以理解，為什么中東豪客們揮金如雨地投資中國某新能源汽車了。

在這種情況下，賈躍亭拿著FF去說服投資人也比較有說服力。至于，投資人為什么還會選擇一再相信賈躍亭，后者一直沒有放棄，一直在為還債在努力，也是個重要原因。無論是否真心，對于商人來說這都難能可貴。

當然，他個人的“PPT”功夫以及融資手段等等，肯定必不可少，但這些都不是重點。因為所有的投資人都是有智囊團，并非某一位大佬一拍腦袋說干就干的。未來能否一起賺錢才是最重要的目的。這是商業(yè)世界中亙古不變的法則，老賈很好地把握這一點。

但無論愿不愿意，新能源汽車已經(jīng)經(jīng)過了幾輪洗牌，F(xiàn)F若還無量產(chǎn)的話，那留給賈躍亭的時間真就不多了。希望，2025他好運吧！

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