最近十幾年，全球造船業可謂是翻天覆地。曾經的美國手握11家海軍造船廠和60多家民間造船廠，全球的霸主，但如今只剩下4家了，造船業的主戰場也轉向了亞洲。中國、日本、韓國誰更牛，誰的百萬噸級船廠最多呢？

韓國，專注高附加值船舶領域

先說韓國，雖然現在看似風光，實際上也是背水一戰。

1967年蘇伊士運河一關，結果卻給韓國遞來了一個登云梯。

其實那時候韓國的造船業并不算強，但牛就牛在它抓住了全球航運的風口。

那時石油價格飆升，油輪需求暴漲，韓國船廠眼光獨，趁勢迅速擴大規模，掌握了大量的造船技術。

到了80年代，韓國不再只做油輪、貨輪這樣的基礎船舶，轉而瞄準了更有附加值的高端船型，像LNG船和豪華游輪。

這一高端路線也讓韓國的三星重工、HD現代和韓華海洋逐漸成了現在的鐵三角。

三星重工三星專做大單的高端船舶，液化天然氣船（LNG）和超級油輪是它拿手好戲。

HD現代則在深海鉆井平臺上牛氣沖天，技術在全球是數一數二的。

至于韓華海洋，雖然不像三星和現代那般高調，但也做得不小，在環保船舶的設計和制造上可是獨樹一幟。

投入了80多臺機器人，覆蓋10多個工種，顯著提高了生產效率，力求把綠色理念融入每一艘船的設計和制造中。

這三家船廠各有千秋，牢牢掌控著韓國的造船業。

但隨著中國造船業的崛起，特別是在中低端船舶市場的搶灘登陸，韓國船業的市場被擠掉了不少。

現在它們手里掌握著7座百萬噸級的造船廠，雖然在主流船型訂單方面壓力不小，但憑借在高端船舶領域的優勢，依然在全球市場占有一席之地。

信息來源：1、中國科技網.《韓公布造船業核心技術推進項目》
2、信息來源：搜狐新聞.《韓國智能船舶發展路線圖 》

日本：工匠精神的崛起與困境

再看看日本，這個昔日的造船強國，已經走到了技術焦慮的十字路口。

上世紀60到80年代，日本的造船業可是風頭一時無兩，技術領先，工藝精湛，幾乎壟斷了全球航運市場。

然而隨著咱們船業的崛起，尤其在量產船舶方面超過了它們，日本開始焦慮了。

曾經引以為傲的工匠精神，這次卻成了拖后腿的。

為什么會這樣？

簡單點說就是日本太追求完美，過于注重細節，結果生產周期一拖再拖，成本也就逐漸堆高了。

現在市場競爭這么激烈，時間就是金錢，誰能等你慢慢磨一條船呢？

黃花菜早涼了。

再加上勞動力成本越來越高，競爭對手越來越多，日本的造船業從巔峰掉下來，也就在所難免。

眼下日本主要靠本土訂單支撐，國內訂單大概占到60%。

為了扭轉局面，日本的船廠也開始想辦法調整。

比如三菱重工推出了一款低排放的船舶，采用混合動力系統，設計也做了優化。

川崎重工則通過高效燃氣輪機技術，提升了船舶的動力和效率，算是給自己加了把火力。

不過光有這些還不夠，日本的船廠還在進行產業整合，想著通過聚集資源來增強競爭力。

2013年JFE控股和IHI公司聯合成立了日本造船聯合公司，目的就是避免內部惡性競爭，同時提升產能和技術研發。

但話說回來，盡管他們做了很多調整，日本的造船業還是面臨不少挑戰。

目前日本只有6座百萬噸級年產能的造船廠，數量上已經不占優勢。

不過在LNG船、豪華游輪、深海鉆探平臺這些高附加值船舶的建造上，日本依然有著領先地位。

隨著技術不斷創新，產業整合加速，日本造船業正在慢慢找回它在全球市場中的影響力。

信息來源：1、中國船舶在線.《中韓日造船布局與格局》
2、信德海事網.《日本造船業的選擇題》

中國：從量變到質變的跨越

最后說到咱們中國。

咱們的造船業，最近十幾年真是讓人眼前一亮，短短十幾年時間，不僅追了上來，甚至在某些領域都已經超越了日本和韓國。

說實話早些年咱們的造船業確實不怎么樣，技術差、設備老、靠人力便宜硬湊，甚至連一些最簡單的技術都需要向日韓求教。

船廠雖然建得多，但造的也就是那些低端的散貨船、油輪。

但自從2000年后，國家加大支持力度，全球航運需求猛增，咱們的船廠就像開了掛一樣，迎來了爆發式增長。

2010年后咱們成功超越了韓國和日本，成為全球第一大造船國，并且已經連續霸榜14年。

咱們從單純的質量不夠數量來湊，到如今的高附加值制造實現了質的飛躍。

現在咱們的造船業，不僅能生產各種船型，在全球18種主要船型中，咱們有14種船型新接訂單位列全球第一。

從鋼鐵生產到船舶設計、配套設備再到運輸服務，幾乎每個環節都能自主完成，形成了自己的閉環。

還逐漸涉足了智能化、數字化的領域，甚至在LNG船、郵輪、大型油輪等高端船舶的制造上也已經有了不小的突破。

比如江南造船和上海交大、聯通、華為合作，共同建立了5G聯合實驗室，圍繞“單一數字模型”展開轉型，三維模型的可拆解、可修改，不僅能提高效率，還能提前識別風險，降低交船后出問題的幾率。

還有咱們的大鵬昊號，不僅打破了國際市場的技術壁壘，還讓咱們正式進入了LNG船的競爭行列。

在郵輪、大型油輪、深海采礦船等高附加值船舶領域，咱們也有好消息。

咱們的船廠已經不再盯著那些傳統的低端船舶，眼光早就瞄準了更有市場潛力、更具競爭力的領域。

今天咱們已經擁有了超過30家百萬噸級年產能的造船廠。

隨著智能制造的加速發展，環保法規越來越嚴格，咱們的造船業優勢只會越來越明顯，領先地位也會越來越穩。

信息來源：1、人民網.《中國加快邁向造船強國（專家解讀）》
2、人民日報.《大型LNG運輸船駛向產業深海（一線調研）》