2025年的首日夜，比亞迪一如既往地率先公布2024年銷量，一如既往地遙遙領先：2024年比亞迪全年銷量427.21萬輛，乘用車425.03萬輛，同比增長41.1%，出口4.17萬輛，同比增長71.9%。12月單月銷量514809輛，不僅連續三個月月銷量突破50萬，而且再創24年度新高。

作為中國新能源汽車的當紅炸子雞，比亞迪一舉打破了上汽集團多年來的銷量記錄，標志著合資車霸榜市場歷史的終結和新能源汽車時代的來臨，又創造了中國汽車歷史上濃墨重彩的一筆。24年的比亞迪包攬了太多次熱搜，銷量的高速增長幾乎貫穿全年，在24年持續迎來了700萬，800萬，900萬乃至1000萬臺新能源汽車下線的儀式，平均每三個月就迎來100萬臺新能源汽車下線，成為全球首家達成千萬新能源汽車下線的車企，也標志著比亞迪實現了智能化高效生產。

細分到比亞迪的各個銷售模塊，主打傳統路線的王朝網年銷量209.79萬臺，同比增長超過4成，旗下擁有多款爆品中的爆品車型：秦家族系列不僅是比亞迪看家本領刀片電池和DM技術的首搭車型，而且也是開創“油電同價”“電比油低”時代的開拓者（參數丨圖片），給予合資燃油一次又一次沉重的打擊，全年銷量來到了73萬+，是10萬級家轎市場最給力的車型；元車型是小型SUV的一道光，不僅是出海的主力車型，在二三線城市也非常適用，既有SUV的高通過性和好視野，車身又小巧輕便好操控，年度銷量也接近50萬輛；漢系列是比亞迪第一次沖擊中高端家轎市場的產品，逼得之前動輒二三十萬的高端車型不得不大幅降價，一直以高性價比硬鋼合資主流車型，同樣貢獻了25.8萬輛的銷量，在中高端家轎市場打響了比亞迪的名號。

剛剛過了三周年生日的海洋網同樣出色，全年銷量194萬輛：宋車型單海洋網就銷售了51萬，兩網加起來接近百萬銷量，不管是否承認，宋系列車型在細分市場就是用銷量證明了它就是性價比最高的選擇；海鷗和海豚兩款小車，車小銷量大，入門即高配，連入門價只需要6.98萬元的海鷗都背靠e平臺3.0，顛覆了A00級小車從“老頭樂”到“精品代步車”的印象；主打性能的海豹24年銷售38.9萬輛，第一次讓先進的CTB技術和ICAT技術走進大眾的視野，讓人意識到比亞迪的技術魚池如此深厚，年輕個性的造型也別具一格深入人心。

騰勢品牌12月銷量再創新高，達到1.51萬輛，全年累銷達12.6萬輛；最年輕的方程豹品牌12月銷量也破萬了，同比增長124.5%，旗下豹5已經連續5個月蟬聯新能源硬派越野銷冠；產品銷售均價超百萬的高端品牌仰望用硬核實力讓世界看到原來汽車還能浮水，還能跳舞，真切感受到科技帶來的無限可能。

更難能可貴的是，比亞迪24年是建立在高基數基礎的高速增長，說一句遙遙領先并不為過。并且隨著海外運輸船的不斷投入使用，比亞迪的出口量也有了質的飛躍，12月海外銷售57154輛，全年累計417204輛。新能源汽車的上半場是電動化，2024年的比亞迪，產品矩陣豐富，從家用到豪華、從大眾到個性化，應有盡有的產品滿足了用戶多元化的用車需求，427萬輛的年度銷量不僅成為中國汽車市場銷量冠軍，也是品牌銷量冠軍，還是全球新能源市場銷冠，交出了一張非常漂亮的銷量答卷。新能源汽車的下半場是智能化，比亞迪擁有最大的研發人員團隊，還剛剛壕捐30億支持高校教育事業發展，在“整車智能”的大視野下，比亞迪的智駕水平迅速躋身第一梯隊，期待2025年帶來更多的驚喜。