根據(jù)空客全球航空服務(wù)市場預(yù)測，民航業(yè)快速發(fā)展，人才短缺現(xiàn)象日益突出。單在中國，到2043年就有47.8萬專業(yè)人員缺口，包括15.5萬名技術(shù)人員、12.4萬名飛行員和19.9萬名機(jī)組人員。

人員缺口已經(jīng)可以預(yù)見，但是人才供給并沒有立馬跟上，錯(cuò)配現(xiàn)象仍很突出，用人單位有不少崗位虛位以待。尤其是高技能的技術(shù)工人。

在薪酬方面，民航業(yè)整體狀況還算樂觀，人均成本大多在20萬/年以上。

中國民航局最新數(shù)據(jù)顯示，2024年1月1日至12月15日，中國航空公司完成的旅客運(yùn)輸量超過7億人次。這一數(shù)據(jù)同比增長18.1%，較2019年增長10.7%，創(chuàng)下新紀(jì)錄。中國民航業(yè)正快速奔跑，從機(jī)組、工程師到飛行員，各類人才都很稀缺。增長太快，人才短缺現(xiàn)象日益突出。

根據(jù)空客全球市場預(yù)測，到2043年，中國在役機(jī)隊(duì)將達(dá)到11160架，增長超過9000架。

根據(jù)《2023年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，民航全行業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)期末在冊架數(shù)4270架，全行業(yè)持照機(jī)務(wù)人員77021名。據(jù)此粗略計(jì)算，人機(jī)比大致在18.04。維修人才缺口達(dá)15.5萬人，在人才總?cè)笨谥械恼急冗_(dá)到32%！僅次于機(jī)組人員！

2020年底，持照機(jī)務(wù)人員數(shù)量為60335名，到2023年底增加至77021名。從2020年到2023年，機(jī)務(wù)人員數(shù)量逐年增長。但飛機(jī)越來越多，機(jī)務(wù)增長的速度還不夠快，10年來總?cè)藱C(jī)比持續(xù)下降，印證了機(jī)務(wù)維修人員日趨緊張的事實(shí)。航空公司需加快人才的吸納。

2024年第二季度，智聯(lián)招聘發(fā)布的《中國企業(yè)招聘薪酬報(bào)告》顯示，航空/航天研究與制造行業(yè)排名第9，平均招聘月薪為11594元，略低于IT服務(wù)行業(yè)。

七大航空公司里，薪酬最高的是春秋航空！2023年，春秋航空的職工薪酬成本是29.25億元，對應(yīng)9777名職工，這意味著平均年薪是29.92萬元/人。

其次是同為民營企業(yè)的吉祥航空，29.93億元的總成本用于10317名員工，平均在每位職工身上投入了29.01萬元。

不過職工薪酬給得高，一定程度反映了職工們的工作強(qiáng)度也高。2024年4月，春秋航空在其投資者溝通材料中披露，如果將人均薪酬成本再除以飛行距離，那公司2023年的單位薪酬成本實(shí)際只有0.062元/人公里，比其他五家航空公司都低。

總的來說，如今的民航業(yè)整體薪資還算樂觀。從民航業(yè)未來發(fā)展?jié)摿?，或許當(dāng)下正是躍躍欲試的專業(yè)人才們?nèi)胄械暮脮r(shí)機(jī)。