李煒真沒想到，做好家里工作好不容易同意買新能源車，轉眼已經下了小定的品牌就關門解散。作為極越汽車的準車主，他在短短一周內，經歷了從晴天霹靂到慶幸萬分的轉變。

“現在沒提車的車主群，已經分成三個，有小定的，大定的和已經交全款的”，在李煒看來，自己一個月前交的5000小定，現在其實是損失最小，“有車主剛簽貸款協議，20多萬銀行已經放款，但就差三天，車就取不出來了”。

相較于這些“倒霉準車主”，李煒已經看得很開。在家里人問他接下來怎么辦時，他拒絕了老父親要去買傳統BBA的提議，準備找個銷量排名前列的國產新能源品牌，以相同預算接著看車。

關鍵，在這些極越準車主群，已經有其他國產品牌的銷售開始兜售自己品牌的承接計劃，只要不是全款已付的準車主，無論小定還是大定，都可以折算新品牌的購車費用或者智駕包等服務費用。

甚至，有幾個品牌的銷售還在群里吵了起來，互相披露對方品牌的技術問題，希望能吸引這些車主的關注。

在李煒看來，這一周他遇到的是及其魔幻的遭遇，而這樣的“亂局”也是中國汽車市場在2024年的標簽。

崩潰與BBA

李煒不想買BBA，一個很重要原因，就是這些曾經的豪華車品牌，已經在2024年正加速被中國消費者拋棄，而且一去不回。

與他有相同感受的還有很多人，曾經在廣州最大奧迪4S門店工作的曉燕，這兩天一直唏噓不已。

幾天前去請閨蜜逛街的路上，她路過待過三年的廣州京溪4S店發現，那個亞太地區最大的奧迪門店，已悄然換上了蔚來的標志。

這家在兩年前成為華南地區首家奧迪5S店，曾集整車銷售、零配件、售后服務、信息反饋及二手車交易于一體，如今卻成為了國產新能源品牌的展廳。

曉燕在路邊看著這一切，恍惚間覺得自己正在見證歷史。

更何況，這不僅僅是奧迪的個案，寶馬、奔馳也同樣遭遇了市場的冷遇。

位于北京的寶馬全球首家5S店，在10月底宣布閉店停業，拖欠工資、虧損停售新車，售后服務雖維持但前景堪憂。而在西安，奔馳的最大4S店也變成了蔚來的展廳；重慶那家擁有超20000平方米建筑面積、300個停車位及50個售后維修工位的路虎門店，同樣易主。

銷量下滑只是表面現象，更深層的問題是品牌溢價的崩塌。

曾經高高在上的BBA，如今也不得不放下身段，降價促銷成為常態。轉行做汽車自媒體的曉燕，覺得BBA的沒落，還跟他們一直高高在上的潛在心態有關。

“他們已經習慣了用俯視的角度來看中國消費者”，曉燕認為在遇到中國品牌高端化的挑戰之后，很多傳統國外豪車進入到不知該怎么辦的境地，甚至出現了“胡出牌”。

尤其，隨著寶馬在2024年高調宣布加入價格戰又在幾周后高調宣布退出，后面一系列的騷操作，讓BBA的品牌幾乎整體坍塌。

在兩個季度的銷量遇到大問題后，寶馬中國的德國老板，不得不默許經銷商重新拾起價格戰的大旗，帶來的就是整體利潤的下滑。

而不單單是德系汽車，日系汽車也是如此，在新能源汽車全面爆棚的時期，最先扛不住的就是日系汽車品牌。

日本汽車制造商在新能源汽車的沖擊下全面敗北，市場份額和銷量大幅度下降，包括大名鼎鼎的豐田、本田、日產、三菱和馬自達等車企。而最先扛不住的是日產汽車了，上半年凈利潤暴跌94%，宣布全球裁員9000人。在國內，日系車2020年的市場份額是24%，今年已經萎縮至10.5%，全部被新能源汽車爭奪。

最新消息傳來，本田、日產、三菱這三家日本車企可能要最終合并，通過抱團取暖度過寒冬。

外資品牌的困境也傳導到了國內經銷商。中國汽車流通協會的數據顯示，2024年上半年，有50.8%的經銷商虧損。保時捷、寶馬等經銷商面臨巨大的經營壓力，部分甚至資金鏈斷裂、無法完成新車交付。

對于很多4S店來說，轉型國產新能源汽車是生存的唯一出路。有門店表示，經營奔馳品牌一年多來一直虧損，每賣一臺車都要虧2萬元。而轉投新能源汽車品牌后，開業第一周就拿到幾十份訂單，有的剛開業不到一個月就賣出去100多輛。

國產新能源圓夢

然而，并不是每個國產新能源品牌，在2024年的日子過得就舒服。

很長一段時間，夏一平一直自我感覺良好，認為他和他的集度，后來變成極越的品牌，會成為2024中國車市競爭的終結者。

在4月的時候，夏一平就曾經開車自駕直播，想盡一切辦法宣傳基于百度的智能駕駛。在他的口中，不論是華為、比亞迪還是特斯拉，與極越的智駕都差著一個身位的距離。

到了2024年9月10日的首都體育館，極越汽車CEO夏一平和蔚來汽車創始人兼CEO李斌面對著手機鏡頭聊著。李斌感嘆時光飛逝，昔日他作為投資人與摩拜聯合創始人、時任CTO的夏一平并肩作戰，如今數年過去便恍若隔世。

李斌一邊笑一邊拋出一個有趣的問題：“你感覺現在這個創業是當初摩拜創業的幾倍難度？”夏一平苦笑著回答：“我覺得至少10倍左右”。

然而，讓夏一平沒想到的是，在他被員工逼到辦公室出不來的狼狽時刻，結束了近20年租房史剛剛買房的李斌，在還有10天就將到新一年的時候，發布了自己第3個品牌的汽車。

有意思的是，一直標榜自己選擇租房，把所有錢都拿出創業的李斌，買房背景卻是蔚來汽車三個季度虧掉150多億人民幣。

可能很多人不知道，蔚小理另一家理想汽車創始人李想，和夏一平竟然是同齡人，都是1981年出生，今年43歲。

與李斌今年圓夢類似，李想也在2024年終于圓了自己的跑車夢。在給自己法拉利的新車上牌時，李想露出的滿臉笑容，讓人們恍惚覺得，是不是“造電車是工作，買油車是生活”？

但在蔚小理中，理想銷量的一騎絕塵，讓蔚來和小鵬越來越呈現抱團取暖的景象。

夏一平在4月份直播中還帶著李彥宏共同體驗了極越汽車的智駕，他在直播中一直評論的還有問界的智駕水平。

而在緊緊抱住華為大腿4年后，逢人就笑得一朵花一樣的賽力斯張興海，已經成為其他國產品牌不得不仰望的對象。就憑手握55萬均價國產高端汽車超過19萬的銷量訂單，賽力斯與華為共同打造的“問界”，開始變成越來越多中國新能源品牌追求的夢想。

當然看到希望正在追逐夢想圓滿的，還有奇瑞的尹同躍。在端正態度甚至不惜開掉一位高管之后，奇瑞認認真真籌備了與華為共同打造的第2輛車。十一7天近25,000的訂單，讓尹同躍真正知道了賽力斯為什么老板笑得那么歡。

而對李彥宏來說，百度下場造車選擇夏一平這樣的創業者，還有一個重要的原因，留給百度圓夢的時間很緊。從李斌和何小鵬的觀點中，可以看出，2024年大概是資格賽的截止時間。極越需要在這個窗口期拿到門票。

春節剛過，曾經要做中國第一新能源高端品牌的高合汽車，就在所有人的唏噓中，以重新求存的態度，關閉了工廠的大門。

高合的高管團隊，為了拯救這個品牌，做出了所有能想象的努力，甚至還跨界帶貨。但在2024年，他們一切的努力都只讓高合倒閉，被寫入了中國汽車行業發展歷史之中。

這給了李彥宏非常大的促動，他不得不加快了百度造車的進度。

然后，所有人都知道了結果。

夏一平的騷操作，差一點就讓人覺得，這可能是這個自詡市場大師極限營銷的一種表現。但最終冰冷的數字，和突然解散的團隊，讓所有的車主都措手不及。

在2024年的12月，百度終于得到無法圓夢的消息，代價就是70億消失得無影無蹤。

居上與后來者

如果評選2024年中國汽車行業第一圓夢老板，那一定非雷軍莫屬。

7月23日，在“2024雷軍年度演講返場直播”中，小米CEO雷軍談及小米造車時表示，“我們會尊重行業規律，先上牌桌，守正出奇，可能大家都想著出奇，我們想的是守正，踏踏實實做，再把桌子‘掀了’。”

雷軍是這么說的，目前看他離這么做也快不遠了。

被極越汽車在關門后還不惜發文開除的公關老大徐繼業，曾在朋友圈炮轟雷軍，“每臺車虧6萬，虧那么多你還賣那么多干嘛？……最惡劣的商人本質”。

但也正是沿襲自小米手機在手機圈打法的小米汽車，徹徹底底給所有新能源汽車品牌，在營銷和定價上好好上了一課。

憑借著炫酷的外形、可以保證的質量，以及供應鏈能找到最好的技術，小米汽車現在在年輕人的接受度，迅速攀升至前三。

而數量龐大的米粉給了雷軍造車最頂級的支撐。

根據匯總數據，截止12月22日，小米汽車今年已累計收獲超過25.38萬份鎖單，如果下周繼續保持6000份以上的鎖單量，那么小米汽車今年累計鎖單將超過26萬份。預計12月，小米汽車上險量將繼續突破2萬輛，全年上險量將超過13萬輛，逼近14萬。

雷軍曾對記者表示，下定造車決心非常偶然。那天他從書架上翻到了一本書，《人類群星閃耀時》。書中的一句話，讓他下定了最后的決心，“一個人對奇跡的信念，永遠是一個奇跡能夠產生的首要前提。”

雷軍一直想表現的是英雄主義，而王傳福在2024年則一直想說“工程師的堅持”。

今年是比亞迪的30周年慶，王傳福不光在現場用兩個多小時的演講，回顧了比亞迪的30年，還認真的發布了一本名為《工程師之魂》的書。

2024年生產的每10臺新能源車中，比亞迪至少占了4臺。11月18日，比亞迪宣布成為全球首家達成第1000萬輛新能源汽車下線的車企。

數據顯示，2024年比亞迪在年初制定超過360萬輛的銷售目標，僅用10個月就徹底完成，而在11月，比亞迪的銷量創紀錄突破50萬。

作為合資品牌的在華巔峰，大眾集團2019年時包含了旗下所有品牌以及進口車業務，總銷量恰好達到423萬輛。而這個數字，在2024年極大可能會被比亞迪超越。

在《工程師之魂》這本書里，有句話很好地總結了比亞迪的30年。

“30年，比亞迪都在做一道證明題，證明技術可以改變世界，證明再難的東西都能學會，沒有攻不破的堡壘。”

目前，中國車市存在三條堅不可摧的防線，即比亞迪的規模優勢、華為的智能化技術，以及小米的市場推廣。

過去一兩年，行業領袖對中國車市淘汰賽進行了預測，有的認為僅剩5個品牌，有的認為不超過10個。預測依據不同，結論也不同。普遍看法是中國車市不需要這么多品牌。在淘汰賽中，許多品牌將退出競爭，這是確定的。理論上，無論市場多大，都是有限的，不可能讓每個品牌都成功。

這意味著即便是個人或團隊再優秀再杰出，也無法與行業趨勢相抗衡。中國車市的主要趨勢就是行業重組。

展望未來，2025年的中國車市，注定會成為人們難以忘懷的一頁。

作 者 | 張津京