近日

廣州地鐵十一號(hào)線開通運(yùn)營(yíng)

成為大灣區(qū)首條地鐵環(huán)線

構(gòu)建“環(huán)+十字+放射”的

城市軌道交通線網(wǎng)骨架

完善地鐵網(wǎng)與城際網(wǎng)的高效銜接

為城市發(fā)展和市民出行提速

地鐵十一號(hào)線起于新滘東路，經(jīng)琶洲會(huì)展中心、員村、天河公園、華師、廣州東站、云臺(tái)花園、廣州火車站、流花湖公園、荔灣湖公園、芳村、廣州造船廠、逸景路，之后沿新滘路閉合形成環(huán)線。線路全長(zhǎng)44.2公里，全部采用地下敷設(shè)方式，共設(shè)31座車站。

地鐵十一號(hào)線所經(jīng)區(qū)域多數(shù)為城市建成區(qū)、老城區(qū)地面高棟建構(gòu)筑物眾多、地下管線密集、周邊社會(huì)環(huán)境復(fù)雜，施工挑戰(zhàn)比比皆是。那么，地鐵十一號(hào)線是如何克服種種挑戰(zhàn)建成的呢？

多種工法輪番上陣

多項(xiàng)創(chuàng)新首次落地

面對(duì)廣州史上首條地鐵環(huán)線遭遇的前所未有的施工難題，地鐵十一號(hào)線的建設(shè)者們根據(jù)線路的情況對(duì)施工方案進(jìn)行“量身定制”，多種創(chuàng)新技術(shù)首次在廣州地鐵得到成功應(yīng)用。

首用總承包施工管理模式

十一號(hào)線采用施工總承包模式，將施工過程的管理集中在總承包商，簡(jiǎn)化了項(xiàng)目管理和協(xié)調(diào)的復(fù)雜性。該模式注重在施工階段通過專業(yè)的施工團(tuán)隊(duì)和管理措施，整合資源、優(yōu)化施工流程和實(shí)施嚴(yán)格的施工管理，提高施工效率，縮短工期，確保工程按時(shí)、按質(zhì)完成。

“工廠化”作業(yè)提升效率

十一號(hào)線施工主要位于主城區(qū)范圍內(nèi)，施工征拆量大，作業(yè)場(chǎng)地有限。鋼筋構(gòu)件如果按照傳統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)工坊式作業(yè)，將會(huì)進(jìn)一步加劇作業(yè)場(chǎng)地的壓力。建設(shè)者們高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)了三個(gè)集中構(gòu)件加工廠，引進(jìn)7條流水生產(chǎn)線以及近百臺(tái)大型自動(dòng)化設(shè)備，工廠化生產(chǎn)不僅提高了生產(chǎn)效率，保證了產(chǎn)品質(zhì)量，更有效解決了鋼筋等材料現(xiàn)場(chǎng)加工場(chǎng)地不足的問題。

大斷面凍結(jié)法挖隧道

云臺(tái)花園至大金鐘路區(qū)間暗挖段，地層含水量高、強(qiáng)度低，易產(chǎn)生涌水涌沙風(fēng)險(xiǎn)。地鐵建設(shè)者采用大斷面凍結(jié)法施工，即利用人工制冷技術(shù)，使地層中的水結(jié)冰，將松散含水巖土變成凍土，增加其強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

云臺(tái)花園站廳。

首用全逆作法建設(shè)車站

大沖口站南北兩側(cè)均為老舊房屋，基坑北側(cè)距居民樓僅1.9米。同時(shí)，為保證芳村大道東路雙向6車道通行，車站基坑開挖及主體結(jié)構(gòu)施工階段場(chǎng)地最小圍蔽寬度僅12米。廣州地鐵最終確認(rèn)采用全鋪蓋蓋挖逆作法施工，減小施工噪聲、揚(yáng)塵的影響，成為全國(guó)首座使用全逆作法施工的無柱地下三層島式站臺(tái)車站。

車站、車輛段“搭積木”施工

上涌站采取裝配式車站施工，實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)首座地下三層裝配式車站的成功落地。裝配式車站施工類似“搭積木”，現(xiàn)場(chǎng)現(xiàn)澆混凝土澆筑量大幅減少，噪聲、污水等環(huán)保可控；預(yù)制構(gòu)件吊裝采用自動(dòng)化行走裝置，吊裝風(fēng)險(xiǎn)減小，人工數(shù)量減少；外觀質(zhì)量好、制作精度高、生產(chǎn)效率高；支撐梁受力較常規(guī)基坑好，圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形量更可控。

赤沙車輛段采用裝配式框架結(jié)構(gòu)，在施工難度巨大的條件下滿足緊張的工期要求，實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保，減少60%工期（6個(gè)月），減少預(yù)制構(gòu)件8800件，較傳統(tǒng)梁板體系減少1/3。濕接縫預(yù)埋吊點(diǎn)約10萬個(gè)，減少吊點(diǎn)45%。

裝配式機(jī)器人填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白

赤沙車輛段施工引入國(guó)內(nèi)首臺(tái)建筑構(gòu)件裝配機(jī)器人“赤沙號(hào)”。“赤沙號(hào)”可通過高低不平的臺(tái)階，還設(shè)置了敏銳的“眼睛”，只需要一個(gè)司機(jī)操作、一個(gè)人指揮即可，極大降低施工人員勞動(dòng)強(qiáng)度，且工作效率提高1.5倍以上，同時(shí)大大減少施工噪聲和粉塵的產(chǎn)生。“赤沙號(hào)”的研發(fā)，填補(bǔ)了我國(guó)裝配式建筑施工裝備領(lǐng)域的空白。

“赤沙號(hào)”架梁機(jī)器人實(shí)現(xiàn)操作自動(dòng)化和智能化。

首創(chuàng)全封閉式豎井施工降噪防塵

過去數(shù)年，銀灰色外墻、大紅屋頂、標(biāo)準(zhǔn)藍(lán)色的提升式大門，一座座風(fēng)格獨(dú)特的全封閉式鋼結(jié)構(gòu)罩棚，矗立在流花湖公園、中山大道等十一號(hào)線的施工工點(diǎn)上，這些神秘的“大盒子”內(nèi)就是地鐵施工的豎井。

十一號(hào)線首創(chuàng)了全封閉鋼結(jié)構(gòu)罩棚豎井施工的辦法，開創(chuàng)了廣州地鐵施工建設(shè)管理的先河，最大限度地降低工地噪聲擾民和塵埃污染。全封閉式鋼結(jié)構(gòu)罩棚結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，可承受10級(jí)臺(tái)風(fēng)，抗震設(shè)防烈度為7度，主結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限50年，發(fā)揮著保溫、降噪和防塵的作用。

回收系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)黃泥水“零排放”

為了解決地鐵車站在圍護(hù)結(jié)構(gòu)、土方開挖施工階段會(huì)產(chǎn)生大量的施工廢水難題，建設(shè)者們打造了污水處理效果好、效率高、成本低、操作方便的液壓式壓濾設(shè)備系統(tǒng)。

該套系統(tǒng)可對(duì)廢水廢渣分類處理，廢水經(jīng)系統(tǒng)處理后變?yōu)榍逅瑵M足排入市政管網(wǎng)的各項(xiàng)規(guī)范要求，也可重復(fù)循環(huán)使用于工地降塵噴霧、綠植養(yǎng)護(hù)、場(chǎng)地清潔，實(shí)現(xiàn)了施工黃泥水污染物“零排放”。

數(shù)字化技術(shù)避免返工浪費(fèi)

在車站裝修過程中，站內(nèi)通風(fēng)、給排水、電力等機(jī)電設(shè)備管線錯(cuò)綜復(fù)雜，給裝修施工帶來挑戰(zhàn)，容易導(dǎo)致工程返工以及資源浪費(fèi)等難題。為此，建設(shè)者們通過優(yōu)化房間布局及走道管線排布，提升車站層高，并通過結(jié)合BIM模型對(duì)復(fù)雜的設(shè)備管線進(jìn)行建模和沖突檢測(cè)，累計(jì)發(fā)現(xiàn)3000余項(xiàng)潛在問題，提前解決管線沖突，避免了返工浪費(fèi)。同時(shí)，還利用數(shù)字化手段對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)空間進(jìn)行優(yōu)化，幫助提前識(shí)別潛在問題，極大優(yōu)化了施工流程，提高了協(xié)作及資源配置效率。

軌道交通首臺(tái)氣體變壓器

十一號(hào)線彩虹橋主變電站開創(chuàng)了軌道交通變電站與地鐵站合建的先河，對(duì)消防設(shè)計(jì)提出了更高的要求。經(jīng)過多輪論證，廣州首次在軌道交通使用氣體變壓器，發(fā)揮其在防火防爆、環(huán)境兼容性、用電可靠性等方面的優(yōu)勢(shì)，滿足彩虹橋主變電站與車站合建、周邊人口密集、場(chǎng)地狹窄、須符合特殊防火規(guī)定等要求。

彩虹橋主變電站氣體變壓器。

十一號(hào)線搭乘攻略

十一號(hào)線與其他線路相比最大的區(qū)別是引入了“內(nèi)環(huán)”“外環(huán)”“半環(huán)站”的概念。最簡(jiǎn)單的搭乘竅門就是：目的地在半環(huán)站內(nèi)，深色顯示就是選對(duì)了方向。

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資料參考：廣州日?qǐng)?bào)、新快報(bào)、廣州地鐵

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