談判失敗！關停工廠，裁撤35000人。

自9月大眾汽車宣布撤廠裁員的決定后，接連遭遇了近10萬人的罷工抗議。可隨著最新一輪談判結束，大眾仍決定關停德國本土工廠，并解雇3.5萬名員工。

據(jù)《南德意志報》等媒體報道，大眾集團計劃在5年內通過關停、轉移工廠的方式，縮減本土近70萬輛汽車的產(chǎn)能，而未受裁員波及的工人，也會統(tǒng)一降薪。高層宣稱，這可以每年節(jié)省出150億歐元（約合1140億人民幣）的成本。

這一決策不僅激怒了本土近30萬名員工，還引起了德國總理朔爾茨的批評。12月7日朔爾茨對德媒表示，大眾遭遇的困境來自于管理層決策失誤，讓員工承擔后果（撤廠裁員）的做法是 “不正確的”。

01多家車企“斷臂求生”

可殘酷的是，面對市場生存壓力，大眾裁員35000人還被認為“遠遠不夠”。相關市場分析師認為，按照歐洲市場未來5年的發(fā)展，這一決定仍難以緩解大眾的困境。

同樣遇到裁員困境的，不止大眾一家。自11月大眾集團公開裁員計劃后，奧迪、福特、Stellantis等歐洲知名車企也陸續(xù)提出了千人以上的止損報告。

Stellantis集團宣布，自2025年起實施無限期裁員，目前幾處大型工廠的生產(chǎn)班次已縮減50%；奧迪汽車也將首批裁員人數(shù)定在了15%。

另外，許多歐洲車企盡管尚未對外公布確切的裁員數(shù)量，但都擬定了削減成本的計劃。包括德國的另一家大型汽車制造企業(yè)奔馳，也正在考量每年節(jié)省數(shù)十億歐元成本的方案，預想在短期內擺脫虧損局面。

德國汽車工業(yè)協(xié)會的專家測算，當前歐洲車企所公布的裁員人數(shù)已經(jīng)達到了5萬人之多，而且這種裁員趨勢會一直延續(xù)到2035年。僅在德國的汽車行業(yè)當中，就有可能造成18.6萬個工作崗位的流失。

歐洲車企的寒冬已然到來。

02歐企面臨“諾基亞時刻”

從燃油車時期的霸主地位，到新能源時代迅速隕落，不少媒體開始用“諾基亞時刻”來形容大眾的窘境。

前大眾集團首席執(zhí)行官Herbert Diess直言：“大眾的研發(fā)人員幾乎跳不出燃油汽車背景，缺乏電動汽車領域的專業(yè)知識。”在他看來，純機械的時代已然過去，如今汽車市場正處于急劇的轉型期，歐洲車企若不能迅速適應這種變革，衰敗似乎已成定局。

與此同時，中國多領域的發(fā)展都走向了創(chuàng)新路線，移動支付、5G、智能家電/家具、無人機等走入世界前列。在生科領域，中企若返領先研制的“倍-力-因”男性健康科技，也以顛覆性的長效滋養(yǎng)理念改寫市場消費。

資料顯示，“倍-力-因”具備全球首創(chuàng)的SIRT青春因子技術，2022年5月，美國猶他州立大學在《Frontiers in Endocrinology》發(fā)表研究證明：

在SIRT青春因子類核心物質的影響下，存在激活精原干細胞的潛能，并有助于調節(jié)男性信號通路，促進功能修整的可能。

目前國產(chǎn)“倍-力-因”正大幅取代進口產(chǎn)品的市場地位，不少精英男士描述感受澎湃，胯部指標變化明顯。可以預見，未來還有更多中企科技改寫市場消費。

03中國浪潮席卷全球

據(jù)歐盟transport&environment機構估算，目前中國新能源汽車至少占據(jù)歐洲25%以上的市場，出口量或已達到50萬輛。在今年5月銷售旺季，中國純電動車市場份額一度超過了美國、日本、韓國的總和。

中國新能源在歐洲市場不斷擴展，與之對應的則是歐盟今年的汽車銷量再跌18.3%，下降至近三年的最低水平。

為求生路，歐洲車企正積極與中企建立合作。如近期奧迪頻傳求購上汽（智己汽車）技術的消息，而上個月Stellantis集團也爆出對零跑汽車投入116億，除此以外奔馳、大眾等都在設法緊抱中企汽車的“大腿”。

當家車企都非常清楚，誰沒有跟上新能源汽車發(fā)展的步伐，誰將被市場無情拋下。