吉利控股投資的低空飛行器項目折戟沉沙！

近日，德國電動垂直起降（eVTOL）飛行器公司Volocopter向卡爾斯魯厄地方法院申請啟動破產程序——這一項目曾被認為是李書福高瞻遠矚的布局。

Volocopter首席執行官Dirk Hoke表示，公司在技術、飛行測試和認證方面處于行業領先地位，這使其成為備受投資者青睞的對象；但同時，公司也通過內部重組試圖重新組織，以應對資金困境。

曾經的飛行獨角獸傳奇

自2011年成立以來，Volocopter憑借其大膽的創新理念和不懈的實踐精神，從最初簡陋的原型機起步，迅速發展成為行業標桿。

公司創始人以載人多旋翼飛行器的概念開啟創業旅程。最早的試驗機由16個電動機和瑜伽球支撐座椅組成，試飛員僅戴著摩托車頭盔，便完成了90秒的飛行試驗，開啟了Volocopter的傳奇篇章。

在接下來的十年里，Volocopter迅猛發展。2016年，Uber Elevate計劃的推出點燃了全球eVTOL創業熱潮，Volocopter趁勢而上，推出載人飛行器并斬獲飛行許可。次年，其成熟產品2X在迪拜完成全球首次自動駕駛空中出租車飛行。

2019年，吉利控股與戴姆勒聯合參與Volocopter的C+輪融資，各持股10%。這一投資決策展現了李書福對未來出行趨勢的精準洞察。eVTOL飛行器憑借其垂直起降的特性，被認為是解決城市“最后一公里”出行難題的創新方案，也是打造立體化交通生態的關鍵一步。

除了吉利之外，梅賽德斯奔馳、大陸集團、微軟、英特爾等行業巨頭也紛紛參與了對Volocopter的投資當中。

衰敗的三重原因

然而，這家曾經的獨角獸最終未能逃脫折翼的命運，其衰敗有多方面原因。

首先，研發eVTOL飛行器如同填不滿的“資金黑洞”。從概念設計到技術攻關，再到反復試飛和性能優化，每個環節都需要巨額資金支持。盡管Volocopter多年來融資不斷，但前期研發投入始終未能實現有效回報。

2024年，Volocopter資金危機全面爆發。原計劃從德國政府獲取的1億歐元貸款擔保落空，成為壓垮駱駝的最后一根稻草。資金鏈斷裂后，公司無法維持日常運營，最終陷入破產困境。

其次，盡管空中出租車和物流配送等應用場景前景廣闊，但落地過程中困難重重。一方面，城市中缺乏專門的起降場地和充電設施，使飛行器難以大規模常態化運營。另一方面，消費者對飛行出行的安全性存疑，高昂的運營成本和復雜的空域協調問題也讓公司難以制定可持續的盈利模式。

最后，配套基礎設施的缺失是制約eVTOL行業發展的重要瓶頸。從起降場地到維護站點，甚至基本的電力支持，現有城市體系都難以滿足飛行器的運營需求。這種硬件條件的缺乏讓技術優勢無法轉化為實際的市場競爭力。

中國正在發力低空經濟

2024年被視為中國低空經濟的開元之年。年初，“低空經濟”被寫入政府工作報告，確立為新的經濟增長引擎。隨后，多部門聯合推出《通用航空裝備創新應用實施方案（2024-2030年）》，為低空經濟的發展鋪就政策跑道，并設定了萬億級市場規模的宏偉目標。

年末，國家發改委成立低空經濟發展司，以統籌規劃、協調各方，加速行業發展。與此同時，各地政府積極響應，北京、安徽、江西等地相繼設立低空經濟產業基金，總規模突破千億元，為低空經濟企業注入了強勁動力。

此外，峰飛航空、億航智能已在中國獲得了飛機型號認證，而美國的Archer和Joby，獲得相關認證預計還要約一年半的時間。

飛行汽車，將進入中國時間。