撰文/ 劉寶華
設計/ 趙昊然

“一家6口出行，丈母娘和小孩，坐哪個位子？”

歐洲汽車設計師回答：開兩輛車；中國設計師則說：第二排放安全座椅，丈母娘一般都會搶著坐第三排。中西方家庭出行場景的差異在這輪問答中被典型展現，東方人在出行時會更關注人與人之間的關系。

一個國際化的團隊怎么深度理解中國用戶的價值觀？“這道難題把我們土生土長的歐洲設計師硬生生地逼成深諳忠孝文化的‘中國女婿’”。

5月22日，吉利銀河旗下AI科技大六座SUV吉利銀河M9在意大利米蘭迎來全球首秀，吉利汽車集團副總裁、分管吉利全球設計業務的陳政在現場講述了這樣一則設計故事。“段子”講完后，臺下觀眾席笑聲一片。

銀河M9基于吉利GEA Evo原生架構打造，定位品牌旗艦SUV。銀河是吉利集團最快達成百萬輛的新能源品牌，作為達成百萬銷量后推出的首款旗艦產品，銀河M9的戰略地位不言而喻。

當然，現實也是嚴峻的。過去3年，大六座SUV從一個新市場殺成了一片“紅海”，上到50萬元，下至十幾萬元，產品鋪滿，幾乎無市場空白可言。僅今年，便至少有10款6座SUV在中國集中上市，已形成全新的“最卷賽道”。

如此形勢下，吉利汽車集團仍堅持為銀河M9設定了一個極具挑戰的目標：做“世界級的標桿”。而在陳政看來，這無疑也是“世界級的挑戰”。

接到任務后，陳政和他的團隊將問題轉為：如何在設計層面打造一款世界級標桿大6座SUV？隨后，目標被拆解成一個個子問題：

怎么樣才能讓消費者，選我，而不選別人?

做出什么樣的優勢和亮點，才能讓“對手恨、用戶愛”？

什么樣的設計能有更多的用戶群？甚至覆蓋全球范圍？

什么樣的審美，才能夠滿足更大的年齡跨度？做到雅俗共賞、老少皆宜？

2年時間后，在米蘭的銀河M9亮相現場，陳政公布了答案：用全球化的設計團隊，融合全球設計智慧和東西方美學精髓，找到“審美最大公約數”，打造最美大6座旗艦SUV。

找到“審美最大公約數”，但凡稍諳汽車設計的人便知曉并非易事，因為它意味著一款車，或者一個品牌，在設計師審美、市場認可、技術創新、商業邏輯等諸多方面達成了平衡，是爆款車型在產品層面最為先決的條件。

那么，吉利設計是如何為銀河M9找尋“審美最大公約數”的呢？故事可以從陳政入職吉利講起。

設計是企業的戰略杠桿

2022年，陳政加入吉利，作為全球設計負責人，履新后最重要的任務之一便是和吉利的高層共同確定銀河的設計理念和未來的設計方向。

一年后，2023年2月，吉利銀河新能源戰略發布暨全新產品全球首發舉行，公布了吉利銀河的Logo，銀河的首款原型車“銀河之光”亮相。隨后，銀河L7、L6、E8、E5、星愿、以及星艦7 EM-i、星耀8等相繼上市。

如是過程中，吉利設計的體系力與綜合競爭力也日漸完備。在“臺州宣言”資源整合驅動下，吉利更于全球范圍內進一步落地產業、技術、設計等資源的深度融合，為吉利設計帶來了新的機遇。

在組織職能和工作流程上，吉利設計形成了行業中為數不多的既可以做電車，又可以兼顧油車、混動車型的全球設計單位，將轎車、SUV、MPV等多品類，以及電車、油車、混動多動力類型一次性同步進行設計布局。

這樣做既可以保證品牌設計的一致性，促進品牌價值提升，又可以讓企業提前布局細分市場，支撐品牌搶占未來先機，與此同時，設計效率大大提升。

在布局上，隨著米蘭設計中心成立，加已有的上海、寧波、哥德堡和考文垂，吉利擁有五大設計中心，打造跨文化設計生態的軟硬件條件均已具備。陳政對這支跨國團隊的要求是共創“中國設計、全球審美”。

銀河E5、M9等車型就是在這樣的背景下誕生、落地，生而成熟，生而全球。

銀河M9的造型設計由吉利上海與米蘭團隊合作打造。不少人會疑問：歐洲的用車場景決定了歐洲設計師似乎更擅長小車設計，為什么要讓米蘭中心參與這樣一款大6座SUV的設計？

淦家閱強調，這樣的合作“能高效利用中西方時差推進產品設計，實現24小時工作的銜接”。

陳政解釋說：歐洲設計師對汽車姿態的塑造、空間感的營造，以及體量的掌握很有優勢。通俗講，就是更能實現“穿衣顯瘦，脫衣有肉”的效果。而中國設計師除了具備對市場深度洞察的優勢外，還善于圖形化和車的整合，以及細節的打磨。兩個團隊的合作，能真正為銀河M9實現中西設計優勢有機融合。

不僅關注設計本身，更注重將設計與不同品類市場需求、中國設計智慧、自身技術發展、品牌戰略相結合，落地“中國設計、全球審美”，構建智能電動時代中國汽車設計話語體系。在保證設計質量的同時兼顧提升設計效率，從設計管理角度講，無疑是領軍人物水平能力的體現。

陳政從業已有二十余年，歷經了中國汽車設計“西學東漸”的過程，深刻理解全球汽車設計趨勢，并具備全球設計團隊構建及運營經驗。2006-2015年，他作為中國汽車公司第一批設計出海負責人，在意大利都靈創建了中國最早的“歐洲汽車設計中心”，2023年，吉利意大利創新設計中心在他的領導下成立。

2024年6月，在第十六屆中國汽車藍皮書論壇上，陳政提出“設計即戰略”。他認為，把握住設計就是把握住品牌未來發展的制勝因子，好設計是企業的戰略杠桿，設計將成為中國車企破局的關鍵。

陳政的理念是吉利設計重要的組成部分，而吉利設計團隊能夠如此順利“施展拳腳”，與集團自上而下對設計的理解與重視更是密不可分。2025年3月25日，在2025上海全球投資促進大會上，吉利控股集團董事長李書福表示：“原創設計是吉利的核心競爭力之一。”

這與諸多行業領先公司的理念不謀而合。1997年，喬布斯重返蘋果公司出任CEO時便曾經強調：“設計是制造產業最根本的靈魂。”

以大為美

從第一臺車下線，到銷量達成百萬輛，銀河僅用了25個月的時間。吉利設計明確的發展路徑和目標是“銀河速度”最有力的武器之一。

以銀河E5為例，在設計時，它并未盲目遵循流行的鋒利、硬朗、攻擊性風格，而是在吉利“漣漪”美學基礎上，選擇凸顯車身線條流暢、車體包圍溫潤柔的設計。正是這種堅持，反而俘獲了更多消費者的芳心，上市以來，銀河E5已經成為連續9個月單月銷量破萬的“現象級”SUV。

值得一提的是，銀河E5在海外市場同樣獲得了消費者的認可，今年前4個月出口7國約1.58萬輛。凎家閱在米蘭接受采訪表示：“銀河E5在泰國、印尼、澳大利亞這些地方，投放市場后反饋非常好。”

吉利不惜大費周章將銀河M9的亮相選在意大利米蘭，不僅是為了辦一場簡單的時尚秀，更是希望借此傳遞吉利設計，甚至是中國設計的價值信號。活動上，陳政用其獨特的方式講述了銀河M9的設計故事，將何為“中國設計、全球審美”娓娓道來。

以大為美，是吉利設計為銀河M9找到的第一個“最大審美公約數”。

2000年前的《周禮》記載“天子駕六、諸侯駕五、卿駕四。” 在中國人的審美DNA里，大，是權力的符號；放眼世界，同樣如此：米蘭大教堂、斯卡拉大劇院……大，代表著能人所不能，敢人所不敢的實力外顯。大氣恢弘，是全世界都能欣賞的美。”在此基礎上，作為一款旗艦產品，設計上同時要做到大氣不散、大氣高級。

銀河M9長5205mm，寬1999mm，高1800 mm，呈現挺闊端正、大氣恢弘的整車姿態，底部裙線，抬高到車身1/3處，視覺重心上移，以挺拔威嚴的視覺感受塑造出百萬級豪華車型的氣場。

銀河M9的窗和車身的比例為1:1.2，而非當下普遍采用的1:1.5，后者確實能營造車身形態的“運動感”，但大車小窗的設計極有可能形成外部視覺不大氣、內部視野不開闊的結果。1:1.2讓這款車的單側車窗透光面積達到了0.7平米，相比同級產品多出了20-30%的進光量。“坦蕩敞亮才是大氣之美”，陳政解釋說。

上百版設計方案，400多輪的模型驗證，這是銀河M9的設計工作量。在400多天的全球協作過程中，“以大為美”幾乎滲透進設計師周身的每個角落。吉利米蘭設計中心辦公室墻上Go Big的字樣異常醒目，這不僅是團隊做大做強的信念，也成為銀河M9設計推進的精神指引。

空間利用是銀河M9設計中另一個值得稱道之處，借鑒中國傳統建筑“三進大宅”的理念，在充分滿足車內空間利用率的同時，更將中國用戶多人，特別是家庭，出行時關系的考量發揮到極致。

中國傳統三進大宅的布局講究一進對外，要氣派；二進待客，要尊貴；三進舒享，要自在。銀河M9的六座設計承襲三進大宅的布局，旨在重構豪華車空間的秩序：

第一排在設計上突出“有排面”，配備30英寸超大連屏、9.1升同級最大冰箱，同時配有腰托、腿托、按摩、加熱等功能，實現“主駕尊享，副駕寵愛”。

第二排主打“見尊貴”，座椅留給“重要的人”，因此專門設計了1.1米的二排進出高度、1.3米的內艙挑高，并擁有5.2平米的超寬適車內面積。

第三排作為“正堂”，強化“藏自在”，新車擁有“全尺寸第三排”，二三排通“純平地板”，并配備150度電動可調靠背，打造“豪華大沙發”；同時第三排的舷窗達0.15平米，為乘客提供了廣闊的視野。

在筆者看來，銀河M9的“三進式”設計打破了行業中的“偽六座”——2+2+1.5，硬生生隔出三排加座的數字游戲，關注第三排的乘坐感受，回歸用車本質。

陳政介紹說，“中國丈母娘”位置的重要性在設計過程中逐漸引發了歐洲員工的共鳴。因為比波音787公務艙舷窗還要大的設計，吉利的歐洲設計師特意為銀河M9第三排舷窗取了別稱——勃朗峰舷窗，因為它能讓用戶一覽4800米的歐洲最高峰。

中國設計，全球審美，這一吉利設計的精髓在銀河M9上得到了完美體現。

結語

無疑，銀河M9的設計是成功的，這為它上市后成為爆款奠定了基礎，其旗艦SUV的定位也將助力銀河品牌的高端化，從而提升吉利集團的全球競爭力。

更為重要的是，銀河M9的設計理念和過程正是智能電動汽車時代汽車設計從“Made in China”向“Designed by China”轉型的代表，是吉利設計推動構建“中國汽車設計話語體系”的又一次努力，將持續推動中國汽車設計在全球地位的提升。

“以前，沒有人在乎中國市場、中國汽車是什么，也沒有人在乎中國設計是什么。現在是歐洲設計師和歐洲整個社會會很主動的去了解，很希望了解到中國用戶的訴求是什么，中國用戶喜歡什么樣的車型，什么是中國的風格，什么是中國使用的場景，現在是完全自發的真實需求，所以說我們要感謝這個時代。”陳政說道。