在無人駕駛進(jìn)展過程中，車路協(xié)同是很重要的一個節(jié)點。星空君曾經(jīng)畫下大餅，未來中國的高階無人駕駛一定是車路協(xié)同。

原因很簡單，各地都在規(guī)劃智慧交通，武漢、北京亦莊等地已經(jīng)落地了具體場景。

然而沒想到的是，最近兩年因為化債的原因，智慧交通方面的投入嚴(yán)重縮水，以至于這個領(lǐng)域的龍頭老大--海康威視的核心業(yè)務(wù)推進(jìn)不力。

當(dāng)然了，星空君是比較樂觀的，短期內(nèi)的投資縮減，并不能影響車路協(xié)同大業(yè)的發(fā)展。隨著貨幣政策的進(jìn)一步寬松（記住這個詞），新一輪的大基建的重心之一，就是智慧交通、智慧城市。

車路協(xié)同主要有兩個要點，一邊是車，一邊是路。連接雙方的是傳感器。傳感器包括兩個層面，一邊是車，一邊是路。

路的傳感器比較好理解，包括攝像頭、紅綠燈信號等信息的交互。

車呢？路如何感知車的存在？

在商用車（貨車）領(lǐng)域，已經(jīng)基本完成了車端的升級改造。新出廠的商用車強(qiáng)制預(yù)裝終端設(shè)備，如T-Box，實現(xiàn)了油門、轉(zhuǎn)速、油耗、時速甚至車門等數(shù)據(jù)的實時聯(lián)網(wǎng)。

而家用車的聯(lián)網(wǎng)就比較難，尤其是《個人信息保護(hù)法》實施后，用戶的軌跡信息屬于等級非常高的隱私，受到法律保護(hù)。但是如果無法獲取到車端的實時軌跡，那么車路協(xié)同就成為空談。

第一次嘗試是全民普及ETC，經(jīng)過兩年的ETC狂潮，絕大多數(shù)私家車都安裝了ETC，新車也按要求預(yù)裝ETC。

下一個節(jié)點是V2X（C-V2X）的推廣，目前美國已經(jīng)發(fā)布了2030年汽車出廠強(qiáng)制預(yù)裝V2X的規(guī)范，中國雖然尚未發(fā)布規(guī)范，但已經(jīng)在多個城市開展試點。

今天給大家介紹一個主打車路協(xié)同概念的上市公司：金溢科技。

一、一夜暴富

2019年，ETC市場突然火爆，順便帶火了從事ETC產(chǎn)業(yè)鏈的幾家上市公司。

不過，和其他產(chǎn)業(yè)鏈相比，這個偶然而來的發(fā)財機(jī)會，來得快，去的也快，因為ETC市場空間，著實有限。

2018年起，中國的汽車市場已經(jīng)從增量市場向存量市場轉(zhuǎn)變，每年2500多萬輛的汽車銷量就是增量的上限。在裝完舊車后，新車的裝ETC的市場空間非常小。

車上和ETC相關(guān)的成本不到100塊，2500多萬輛車也就20多億的市場，再折騰，能有多大？

于是乎，當(dāng)年怎么漲上去的，之后就又怎么跌回來，而且業(yè)績居然退回到了上市前。

數(shù)據(jù)來源：iFind

一夜暴富之后，金溢科技是如何發(fā)展的呢？當(dāng)年方大炭素曾經(jīng)遇到幾乎一模一樣的事情，結(jié)果選擇了保守療法，賺的錢攢起來買理財，留著過冬用。

金溢科技的玩法和方大炭素還不太一樣，甚至有些不厚道。公司2019年以來的財報數(shù)據(jù)，非常有意思。

以2024年三季報為例：

1、應(yīng)付款銳減

賬面顯示，公司的應(yīng)付款（含應(yīng)付票據(jù)）和2019年年報相比，少了7.7個億，作為一家營收不過十幾億的公司來說，這樣的還款力度有點大。

2、預(yù)收款（合同負(fù)債）銳減

不出意料的是，公司的預(yù)收款大幅下降，從2019年的6個億變成了2024年三季報的2000萬。

3、貨幣資金銳減

眾所周知，公司2019年以來非常賺錢，但是奇怪的是，貨幣資金卻比2019少了一倍，除了還應(yīng)付款外，公司還做了一件不太厚道的事：巨額分紅。

4、分紅

趁著賺錢，公司2020年、2021年分別支付了2.6億和1.9億的分紅款，大股東賺的盆滿缽滿。這差不多相當(dāng)于剔除掉2019年暴富因素外，公司近五年來的利潤總額。

二、多元化轉(zhuǎn)型和投資

在公司披露的參股公司名單中，有一家公司叫做山東高速信聯(lián)支付有限公司，持股23%（另一家ETC巨頭萬集科技持股5%）。

這家公司隸屬于山東高速，實控人是山東國資委。

這是玩的哪一出？

打開該公司開發(fā)的一款微信小程序，豁然開朗。

原來，該公司依托高速公路服務(wù)區(qū)和龐大的ETC用戶群體，做線上加油服務(wù)。

在移動支付全面普及的時候，有一個領(lǐng)域非常難以進(jìn)入。

那就是車支付。

雖然高速公路實現(xiàn)了ETC自動支付，但其他應(yīng)用場景還有短板。

也有一些車機(jī)廠家在嘗試車機(jī)付，但普及的難度非常大，畢竟和手機(jī)不同，不同車型的車機(jī)系統(tǒng)千差萬別。

話說，金溢科技為什么會去投資這家公司呢？

星空君查了查公司財報，發(fā)現(xiàn)很可能是在正常業(yè)務(wù)往來的過程中碰撞出來的火花。

這里要提一下阿里。

2019年之前，阿里、金溢科技和萬集科技一起投資了高速信聯(lián)。

2019年，高速信聯(lián)拆分成新聯(lián)支付和信聯(lián)科技，其中阿里投資信聯(lián)科技，金溢科技和萬集科技投資新聯(lián)支付。

對于未來賽道的提前卡位，阿里的投資經(jīng)常不大靠譜。比如三江購物，表現(xiàn)平平，甚至套了一部分投資者。

金溢科技這個跟投，有押寶未來車支付的意思，但很長一段時間看，在車聯(lián)網(wǎng)真正爆發(fā)之前，這個業(yè)務(wù)場景并不太明朗。

一方面，使用ETC支付，需要商家投入的成本太高了（需要安裝ETC天線或一體攝像頭）；另一方面，客戶沒有使用ETC進(jìn)行大額支付的習(xí)慣，過路費和停車費尚可，加油就很難說，培養(yǎng)客戶消費習(xí)慣的成本也比較高昂。

整體來看，無論是多元化轉(zhuǎn)型，還是投資路線，金溢科技的未來都暫時不太清晰。

三、新投資方向

2025年1月3日，金溢科技發(fā)布公告，稱擬8000萬元收購車路通。

車路通是一家專門做車路協(xié)同技術(shù)的初創(chuàng)公司。

根據(jù)金溢科技的公告，公司對車路通的收購不構(gòu)成關(guān)聯(lián)交易，然而星空君查了一下資料，車路通的董事長吳國慶先生，曾經(jīng)是金溢科技的副總裁，2021年離職創(chuàng)立了車路通。

這究竟是一次熟人之間的利益輸送，還是擴(kuò)展商業(yè)版圖進(jìn)行多元化布局的有益嘗試，還是交給時間來證明吧！