兵敗如山倒！國產(chǎn)新能源或證明了，中國根本不需要二線豪華品牌

作為一個(gè)在汽車圈摸爬滾打20年的老司機(jī)，我是真沒想到有生之年能看到這么魔幻的一幕 - 林肯11月才賣了4200多臺，英菲尼迪全年到11月只賣了2000出頭，這銷量比我家樓下水果店賣車?yán)遄佣忌伲?/p>

更讓人瞠目結(jié)舌的是，一臺原本35萬的英菲尼迪QX50，硬生生打到了19.98萬。這跌幅比樓市暴跌都刺激，簡直是把“豪華”兩個(gè)字踩在地上摩擦。

這些二線豪華品牌怎么就混成這德行了？

說到這事兒，就得聊聊BBA這波降價(jià)風(fēng)暴。寶馬3系23萬就能開回家，奧迪Q5L更是來了個(gè)15萬的跳樓價(jià)。這不就是明擺著要把二線豪華品牌往死里整嗎？

想想也是，你手里攥著30萬，是買個(gè)降價(jià)后的BBA，還是選個(gè)二線豪華品牌？這不是選擇題，這是送分題啊！

但真正要命的是國產(chǎn)新能源的崛起。蔚來整了個(gè)換電站，還搞終身質(zhì)保；理想L7、L8直接成了新一代中產(chǎn)標(biāo)配；問界M9更是把智能化玩出了新高度。這幫新勢力就像幾個(gè)能打的年輕人，對著這些“老貴族”就是一頓暴揍。

沃爾沃這波操作更是讓人直呼看不懂。新出的EX90要賣56.83萬，這價(jià)位都能買臺保時(shí)捷了。在這個(gè)檔位上跟國產(chǎn)新能源比拼智能化和用戶體驗(yàn)，這不是自己給自己上眼藥嗎？

更逗的是，這些二線豪華品牌還端著個(gè)架子。高端產(chǎn)品賣不動(dòng)，低端又不肯放下身段好好做。就這么倔著，活生生把自己整成了“高不成低不就”的尷尬戶。

拿個(gè)最扎心的數(shù)據(jù)說事兒：理想10月賣了5萬多臺，均價(jià)30萬往上；問界M9單月賣1.6萬臺，售價(jià)50萬起。反觀這些二線豪華品牌，銷量直接腰斬不說，就連降價(jià)促銷都快玩不動(dòng)了。

說白了，現(xiàn)在的市場早就變了。消費(fèi)者不再吃“進(jìn)口=豪華”這套，人家更看重實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)品力和用戶體驗(yàn)。二線豪華品牌既比不過BBA的品牌影響力，又追不上國產(chǎn)新能源的智能科技，那不是自己把自己“卷”死了嗎？

這么看來，這些二線豪華品牌要是再不來個(gè)脫胎換骨的改變，怕是真要在中國市場上混不下去了。在智能化和電動(dòng)化都已經(jīng)成為標(biāo)配的今天，光靠個(gè)“豪華”的牌子已經(jīng)忽悠不了人了。

你說是不？

祝大家心想事成，身體健康。