作者|陶然 編輯|魏曉

新年伊始，掏出煥新版Model Y的馬斯克背后一涼：華為推上高地了。

機構統計的2025年第一周純電SUV銷量數據日前公布，鴻蒙智行旗下智界R7以單周4000輛的優勢力壓特斯拉Model Y，拿到開年第一周的銷冠寶座。

眾所周知，在汽車領域尤其新能源市場，特斯拉Model Y多年來一直是公認的產品力標桿，也是國內車企多年來始終無法攻克的高地。

2023年，Model Y全球銷量超過120萬輛，登頂全球最暢銷汽車寶座。到了2024年，其在中國市場的表現依舊極為強勁，全年累計銷量突破48萬輛，再次奪得全國乘用車銷量冠軍。

僅在12月，特斯拉在中國的銷量就達到8.3萬輛，環比增長12.8%，全年總銷量更是超過65.7萬輛，同比增長8.8%。

亮眼且持續的銷售佳績，使其成為眾多車企在戰略布局與產品規劃中，深度剖析、精準對標且竭力突破的核心競品。倘若能在銷量上超越Model Y，無疑是產品力登頂的直觀顯現，更意味著在激烈的市場競爭中拿走了原本屬于特斯拉的領先。

和馬斯克的對壘中，華為余承東拿到了2025賽季第一回合的小勝，這時候不站出來說兩句，那就不是余承東了。

正面迎敵

一條朋友圈銳評是必不可少的。

特斯拉官微發布“煥新Model Y，盡管對比”這條頗具求戰意味的推送后，余承東旋即在朋友圈做出回應，自信表示從資料數據來看，智界R7在多方面依然保持領先優勢，等拿到實車后，更要與之一較高下。

一番言論，明牌了新能源汽車市場兩大勁旅間，關于新能源SUV這一細分的競爭態勢。

特斯拉憑借其品牌影響力與技術積累，一直以來在全球新能源汽車市場占據重要地位，但作為其核心賣點之一的自動駕駛系統（最新版為HW4.0），因不符合相關法律法規以及技術成熟度等問題，在國內并不可用，無法為特斯拉車主提供服務。

環境因素下，華為加持的智界R7在智能駕駛技術方面優勢就相當明顯。其搭載的HUAWEI ADS 3.0高階智能駕駛系統采用全新端到端架構，能實現智能駕駛、智能泊車及主動安全能力的提升。

目前，該系統正在國內加速落地應用，覆蓋區域和應用場景不斷拓展。

《華為乾崑2024年智駕使用報告》顯示，過去一年華為乾坤智駕用戶數突破50萬，智駕總里程達14.53億公里，年度智駕里程占比近30%，智駕活躍用戶數超50萬。高速智駕總里程10.47億公里，城區智駕總里程4.06億公里，城區智駕總里程占比達30.1%，總時長占比近50%。

智界R7自上市以來銷量也是持續表現出色，9月24日上市后，兩個月訂單量突破4.2萬臺。11月交付11086臺，12月單月純電版銷量首次突破15000臺，上市100天累計大定突破58000臺。

銷量意味著用戶的接受度和市場認可度，智能駕駛正逐步走向成熟應用階段，搭配高效的三電系統，華為金字招牌構建的用戶心智，智界R7在未來一段時間與Model Y互為核心競品已是必然。

下一個變數，在于小米什么時候把YU 7掏出來。

還有高手

雷軍也回復了特斯拉的戰書。

語氣有點像街邊約架：“來打我”——“來了”。

人們常說，字越少事兒越大。經歷了24年SU7的爆火之后，雷軍對自家第二輛車顯然也是底氣爆棚：初來乍到的小米在24年內掀翻了Model 3對純電轎車的霸權，新的一年打趴Model Y看起來同樣合情合理。

“也不錯”，可被翻譯成“你才是下位平替”，總之干就完了。

雖未正式發售，但小米YU7已然備受矚目。配置方面，小米YU7為前后雙電機的組合，前電機最大功率為220kW，后電機最大功率為288kW，這套組合對于家用SUV來說動力相當充沛，底盤沒有閃失的話大概率會再次被貼上“駕駛者之車”這一標簽；車身尺寸上，長寬高分別為4999/1996/1600mm，軸距達到了3米，車內空間也相當充足寬敞。

重要的是，幾項核心參數對比煥新版Model Y，都是清一色領先。

配合系統層不斷發力的端到端智駕，幾乎找不到軟硬件短板的YU 7似乎也提前鎖定了2025年一個熱銷車型的坑位。

最后的疑問，就只有價格。分析人士預測稱區間會在30-40萬元，但考慮到小米直接對標特斯拉的策略，底價（入門款）很有可能會低于煥新Model Y 26.35萬的這一價格。

隨著華為鴻蒙智行、小米汽車等國內玩家的崛起，新能源汽車市場的競爭格局正在發生顛覆式變化，國產新能源車在產品設計、技術創新以及綜合體驗方面不斷發力，特斯拉一家獨大的局面已然被打破。

這種競爭格局的變化，悄然影響著消費者的心智。過去，特斯拉憑借其在新能源領域的先發優勢和技術創新，吸引了眾多消費者的關注和青睞，成為新能源汽車的代名詞。然而，如今隨著國產新能源車的崛起，消費者有了更多的選擇，不再局限于特斯拉這塊招牌，而開始更加關注車輛的整體性能、產品設計、技術創新以及綜合體驗等多方面因素。

特斯拉車系代表性的極簡風內飾，現在就時常被調侃為 “毛坯房”，設計風格簡約不是問題，但材質選用和工藝細節處理卻不夠精細，與一些國產新能源汽車的豪華內飾相比，顯得缺乏質感和檔次。

此外，還有消費者認為特斯拉對車輛舒適性的關注不足，車內空間布局不夠合理，對于一些如露營等特殊場景的需求難以滿足等，冰箱彩電大沙發不是都要有，但也不能都沒有。

如此種種下來，Model Y已經不再是那個“唯一最優解”，它現在只是消費者的選項之一，而已。

當然，盲目樂觀仍不可取——雖面臨來自各方的挑戰，但特斯拉畢竟還是特斯拉，品牌影響力、技術積累、用戶基礎，甚至是馬斯克本人的人格魅力，在未來一段時間依舊能夠為品牌帶來足額的競爭力。

一言蔽之，馬斯克手里的牌并沒有變差，只是牌桌上的高手正在變多：余承東加入了對局，雷軍加入了對局。

三國殺，才是2025年后新能源SUV的主旋律。

Lanmeih/今日話題

小米和華為，今年能干翻特斯拉嗎？

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