哈嘍大家早上好！

2025年剛剛開始，經(jīng)歷了2024年的一輪輪內(nèi)卷，本以為在春節(jié)之前，車企們會稍稍放松一下節(jié)奏。結(jié)果2025年第一份工信部的新車申報名單，就曝出了一系列重磅新車，且其中不少車型，都可能成為2025年度爆款。

今天，我們就盤一盤其中最受關(guān)注的幾款車型，看看各車企在新的一年里，為我們準(zhǔn)備了怎樣的驚喜。

比亞迪漢L/唐L

原本近期最受期待的車型，應(yīng)該是小米的首款SUV YU7，但因為比亞迪的漢L、唐L同時出現(xiàn)在工信部申報目錄中，YU7的風(fēng)頭基本就被搶了個大半。這并不是因為漢L、唐L本身更重磅，而是它們各自搭載的一項具有劃時代意義的技術(shù)——580kW超強電機。

單顆電機峰值功率達(dá)到580kW，是什么概念呢？

舉個例子，2.78秒破百的小米SU7（參數(shù)丨圖片）四驅(qū)版，兩顆電機總功率495kW，還不及漢L、唐L性能最強的單顆電機。號稱2.1秒破百的特斯拉Model S Plaid，三顆電機總功率590kW，也基本相當(dāng)于比亞迪的一顆電機。

毫無疑問，這就是當(dāng)下功率參數(shù)最強的量產(chǎn)電機，不過參數(shù)最強、并不代表車型的性能最強。漢L EV四驅(qū)版兩顆電機，總計功率810kW，標(biāo)定的0-100km/h加速為2.7秒，和總功率590kW的Model S Plaid差了0.6秒，比小米SU7也快了不到0.1秒。

至于唐L EV四驅(qū)版，總功率也是810kW，0-100km/h成績是3.9秒，在當(dāng)下新能源車型中，并沒有像電機功率那樣形成壓倒性的優(yōu)勢。

當(dāng)然，這一方面是漢L、唐L依然是家用為主的定位決定的，兩款車型的造型設(shè)計，輪胎規(guī)格等等，都能看出沒有明顯的性能取向，兩款車的DM-i混動版，動力參數(shù)也都是常規(guī)水平。

尺寸方面，漢L和唐L相比現(xiàn)款的漢和唐，車長都超過了5米，都有明顯增加，其中唐L相比現(xiàn)款唐的增加最為明顯，基本就從中型SUV跨入了標(biāo)準(zhǔn)的中大型級別。

這樣一來，漢L和唐L的市場定位、和競爭對手，相比此前都有明顯變化，兩款車型很快就將正式亮相，這款車除了電機功率之外，電壓平臺、電池和快充性能，還都會有很多重磅技術(shù)，詳細(xì)情況我們就等發(fā)布會之后再聊吧。

小米YU7

去年上半年小米SU7上市前，業(yè)界對它的前景預(yù)期普遍不樂觀，如今SU7的零售量，已經(jīng)10-12月連續(xù)破2萬輛，12月甚至超過了2.5萬輛，超過Model 3，成為當(dāng)月20萬元以上銷量最高的純電轎車。如今再看即將上市的小米YU7，應(yīng)該沒有多少人會看衰了。

先看一下新車的基本情況，小米YU7的尺寸是標(biāo)準(zhǔn)的“532”（車長5米級、車寬2米級、軸距3米級）中大型SUV，超過理想L6、逼近理想L8、看齊問界M7，和新的唐L也比較接近。

不過小米YU7明顯是一個側(cè)重運動、而非空間的車型，它依然有著很強的轎跑范兒，車身高度壓到了1608mm，比Model Y還要低16mm，這在中大型SUV里，是目前最低的車型之一，也匹配它對于極致運動性能的追求。

動力方面，YU7分235kW后驅(qū)、和508kW四驅(qū)兩個版本，這顯然就比不上單顆電機580kW的唐L EV了，另外在極速方面，YU7后驅(qū)版最高240km/h，四驅(qū)版253km/h，唐L EV四驅(qū)版最高則達(dá)到了265km/h，YU7都遭到了壓制。

當(dāng)然，動力參數(shù)和最高車速，都無法代表一款車的操控和運動性能，小米YU7綜合操控性能大概率還是要優(yōu)于唐L的，只是未來上市時，雷軍能拿來“吹”的點，可能就沒那么多了。

至于糾結(jié)現(xiàn)在買SU7，還是等YU7的小伙伴，這里需要注意的，就是SU7的后排空間、舒適性都很一般，如果是希望在造型、操控樂趣和空間實用性上實現(xiàn)兼顧的話，YU7或許是更均衡的選擇。

領(lǐng)克900

領(lǐng)克目前最大級別的SUV領(lǐng)克09，是一臺中大型SUV，它有燃油和PHEV插混兩個版本，銷量都很一般，導(dǎo)致領(lǐng)克沖擊30萬元高端市場受到挫折。如今領(lǐng)克更大級別的領(lǐng)克900正式曝光，而它的尺寸，已經(jīng)達(dá)到了5.2米級的大型SUV。

領(lǐng)克900基于新的SPA Evo平臺，依然采用3檔DHT混動變速箱，而沒有像吉利銀河星艦系列那樣，采用單檔直驅(qū)結(jié)構(gòu)。和吉利銀河的GEA平臺相比，領(lǐng)克900相對來說更側(cè)重性能操控和機械素質(zhì)。

造型方面，領(lǐng)克900在大型SUV類別算是有明顯的特點，風(fēng)格氣質(zhì)和理想L9、問界M9都明顯不同，熏黑D柱、懸浮車頂?shù)脑O(shè)計，多少有點路虎攬勝的風(fēng)格，再加上領(lǐng)克的家族元素設(shè)計，有著很強的特點和辨識度。

領(lǐng)克900的一大亮點，是高配版搭載了后輪轉(zhuǎn)向功能，并且后輪是由兩個電機獨立控制，除了轉(zhuǎn)彎更靈活、彎道性能更好之外，還具有“蟹行模式”“華爾茲”原地掉頭等能力，這在大型城市SUV類別中，目前算是比較罕見的。

問界M8

繼M7、M9之后，問界品牌的第三款大尺寸三排座SUV——M8，也終于快上市了。

尺寸方面，問界M8和M9的差距并不大，理論上也是可以歸到大型SUV級別的，但是根據(jù)目前網(wǎng)上的信息看，這款車上市后還是可能還是定義為中大型級別。

雖然車身只比M9短了40mm，但問界M8的觀感卻明顯要比M9、理想L9要小，這主要是因為問界M8采用了相對更顯緊致感的設(shè)計風(fēng)格，側(cè)窗裝飾除了豪華SUV常用的鍍鉻亮條外，還有熏黑處理的版本。

另外，問界M8的車位有明顯上窄下寬的特點，收尾相當(dāng)利落，這讓它相比M7和M9都多了一層動感氣質(zhì)。

很明顯，問界M8和M9并不是單純的尺寸大小、或級別高低的差異，而是產(chǎn)品風(fēng)格明顯不同。

動力方面，問界M8采用了全新一代的增程系統(tǒng)，據(jù)悉全系都降標(biāo)配前后兩顆電機，功率分別為165kW和227kW，電池容量有36kWh和52kWh兩個版本，純電續(xù)航分別為160公里和235/240公里。

目前問界M9是50萬級銷量最火的SUV，產(chǎn)品力相對老舊的M7，在智界R7等車型的影響下已經(jīng)顯露頹勢，如果定價合理，M8的上市，預(yù)計也能讓問界品牌進(jìn)一步實現(xiàn)銷量突破。

小鵬G7

在MONA M03和P7+兩款轎車成為小爆款后，小鵬終于走出了銷量頹勢，而在SUV領(lǐng)域，小鵬全新的G7將成為2025年小鵬新品攻勢的第一款車型。

車長4892mm，軸距2890mm，作為一臺中型SUV，小鵬G7的尺寸不算小，但是對比小鵬G6會發(fā)現(xiàn)，兩款車型軸距完全相同，車寬、車高也都非常接近。很明顯，G7就是G6同平臺下的衍生產(chǎn)品。

小鵬G7

小鵬G6

另外從側(cè)面造型能看出，G7和G6的整體輪廓也是很相似的，由此推測兩款車內(nèi)部的乘坐空間應(yīng)該也比較接近，G7稍微加長的尾部，應(yīng)該會在后備箱空間上表現(xiàn)更好一些。

有意思的是，小鵬G7目前的申報信息中，只有一個單電機的后驅(qū)版本，且和小鵬G6后驅(qū)版相同，而小鵬G6是有雙電機四驅(qū)版的。這說明小鵬G7的銷售策略可能會和P7+一樣，后者前期也只突出了后驅(qū)版，把整體價格壓在了20萬元內(nèi)。

另外，小鵬G7預(yù)計也會和P7+一樣，舍棄高成本的激光雷達(dá)，采用純視覺的智駕方案，這些都有助于控制售價，而將價格控制住，正是MONA M03和P7+成功的關(guān)鍵因素。

雖然輪廓相似、軸距相同，但小鵬G7的前臉、車位的設(shè)計，都和G6有明顯差異，這讓兩款車的其實和觀感也明顯不同。

小鵬P7+

至于內(nèi)飾如何，目前還沒有小鵬G7的相關(guān)圖片曝出，小鵬G6的一個槽點，就是內(nèi)飾過于樸素，如果G7也改用P7+那樣的內(nèi)飾設(shè)計，再配上合理的定價，那么這款車也有成為小爆款的潛質(zhì)。

以上就是最新工信部申報信息中，最受關(guān)注的幾款車型，里面有你看中的嗎？歡迎評論區(qū)討論~